Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

"Желдортранс": взгляд в будущее

Компания "ФЖБ "Желдортранс" успешно работает в области строительства и ремонта железнодорожных путей необщего пользования, прирельсовой инфраструктуры, объектов промышленного и гражданского назначения. С историей становления компании, с некоторыми интересными проектами строителей и проблемами, которые им приходится решать, знакомит читателей нашей газеты директор ООО "Желдортранспроект", входящего в состав этой компании, Вячеслав Михайлович Шитов.

"Желдортранс": взгляд в будущее
Наша компания была создана сравнительно недавно - в 1994 году. Она поднялась на "руинах" общественного объединения "Фонд железнодорожной безопасности" (честно говоря, слово руины можно было бы дать и без кавычек, так как ФЖБ, образованный в начале 1990-х, начал тогда распадаться). Пришлось сразу же столкнуться со многими трудностями реформ, а вскоре - и дефолта.

Благие намерения создателей Фонда, одним из которых является автор этой публикации, - реанимировать институт советских общественных инспекторов по безопасности движения в изменившихся условиях экономического развития общества - оказались, к сожалению, с ослаблением внимания чиновников МПС России неудавшимися. Однако от деятельности ФЖБ остался и некий весьма положительный результат: удалось выявить немало талантливых молодых железнодорожников, которые возглавляли специализированные малые предприятия при Фонде. Они смогли органично вписаться в рыночную экономику и не видели для себя никаких путей возврата к старым формам хозяйствования.

Среди таких железнодорожников оказался и Михаил Николаевич Пайков, инженер-движенец по специальности, нашедший свое призвание в транспортном строительстве. Оставшись без поддержки руководителей министерства, железных дорог и без заказов, он основал фирму "Желдортранс". Коренным принципом ее деятельности оставалось понятие "безопасность" (движения поездов и автотранспорта, производственная, экологическая, экономическая). Этот принцип и помог сделать фирму стабильной, более того - поступательно развивающейся.

Сейчас закрытое акционерное общество имеет в своем составе проектную организацию, геодезическую, маркетинговую, сметно-договорную, производственно-техническую и другие службы, специализированные участки по строительству и ремонту железнодорожных путей, объектов общегражданского назначения, прирельсовых хозяйств, железнодорожных переездов и пассажирских платформ.

Нашими заказчиками стали известные в экономическом мире зарубежные и отечественные компании с иностранным капиталом "Кнауф Гипс" (Германия), "Сан-Гобен "Изовер" и "Москомет" (Финляндия), FM "Ложистик" (Франция), Калужский пивоваренный завод (ЮАР).

Особо гордимся мы недавней убедительной победой - обошли ведущие российские фирмы в трудном тендере за право проектирования и строительства железнодорожной станции на территории сооружаемого в Раменском районе английской компанией "Пилкингтон" завода по производству высококачественного флоат-стекла.

* * *

Более 80 процентов новых заказчиков приходит к нам по рекомендациям фирм, которые пользовались нашими услугами.

Чем же мы выгодно отличаемся от конкурентов? Тем, что, имея высококлассных специалистов-железнодорожников различного профиля, и в первую очередь - путейцев, движенцев, наша компания в своих проектах предлагает заказчику разумно тратить средства на реконструкцию железнодорожных путей и прилегающих объектов. Прежде всего мы изучаем технологию работы конкретной дороги и станции на прилегающем к подъездному пути участке, а также особенности производства предприятия или функционирования терминала. Ведем подготовку и реализуем проекты там, где это требуется, без перерыва в движении поездов. При этом уже на отдельных этапах и стадиях добиваемся прибавления мощности в переработке груза, повышении производительности предприятия.

Таковы проекты реконструкции парка Ветка Пристань станции Хабаровск Дальневосточной железной дороги (заказ компании "Альянстрансойл"), развития станции Роста и припортового терминала слива нефтепродуктов ООО "Тангра-Ойл" в Мурманске. Кстати, последней компании даны практические рекомендации, как ликвидировать интенсивный износ колесных пар локомотивов и цистерн, обеспечить сохранность вагонов и безопасность движения на подъездных путях. Наши специалисты предложили технологию формирования длинносоставных поездов из порожних цистерн и подготовки их в рейс, чтобы избежать обременительной для слабо развитой станции Мурманск маневровой работы и сдерживания приема поездов на подходах. Здесь проявили свои недюжинные способности находить оригинальные решения начальник проектного отдела кандидат технических наук Любовь Михайловна Афанасьева и начальник производственно-технологического отдела Валерий Иванович Кротов, много лет проработавший на Северной железной дороге в должностях начальника дистанции пути и начальника станции Плесецкая.

Шлифовка движенческой части проекта, как всегда, происходила под руководством генерального директора компании М.Н. Пайкова, развившего свой организаторский талант в годы работы маневровым диспетчером, начальником станции Бескудниково Московской железной дороги. В то время эта станция, где родились многие новаторские технологии, была на слуху у всех железнодорожников страны. Пригодился и его опыт преподавательства в МИИТе, а также консультирования дипломных и диссертационных проектов, оппонирования на их защитах.

Рабочие места инженеров и техников компании, сотрудников проектного отдела оснащены современными средствами компьютерной техники, обеспечены эффективными программами. Это позволяет быть на высоте по качеству и скорости выполнения работ, оставаться в полной мере конкурентоспособными.

Отмечу, что проектные и строительные работы традиционно проводятся у нас с незначительной разницей во времени, что дает возможность заказчику оперативно оценивать результаты и в случае необходимости вносить деловые предложения. Такое бывает часто, и неудивительно, ведь, как говорят, аппетит приходит во время еды. И мы повышенные аппетиты удовлетворяем.

* * *

Но чтобы у вас не сложилась благостная розовая картина, скажу: не все гладко на нашем пути. Есть и проблемы.

Конечно, компании хотелось бы чувствовать себя более свободно на рынке строительных услуг, в частности - беспрепятственно получать заказы ОАО "Российские железные дороги". По меньшей мере, не наталкиваться на искусственные препятствия со стороны отдельных представителей администрации самой этой компании и ее филиалов, управлений и отделений железных дорог. Увы, директива "не подпускать коммерсантов к железной дороге" действует жестко и едва ли не повсеместно. Действует подчас вопреки даже здравому смыслу: высокие чины, хоть и осознают преимущества предлагаемых нами услуг, все равно накладывают отрицательные резолюции.

В то же время путейцы, строительные подразделения дорог испытывают серьезные затруднения в кадровом составе, содержании стальных магистралей и инженерных сооружений, в подготовке хозяйств к работе в зимних условиях. Помощь извне была бы для них не лишней.

Фирма ЗАО "ФЖБ "Желдортранс" всегда действовала и продолжает действовать в своей сфере на стыке интересов двух субъектов транспортной экономики: с одной стороны, мы представляем и защищаем интересы заказчика, желающего обладать собственными подъездными путями и прирельсовым хозяйством, с другой - нам противостоят интересы владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта (в частности, Московской, Октябрьской и других железных дорог).

Если рассуждать логически, обрастая новыми промышленными предприятиями, терминалами, пунктами погрузки-выгрузки, железные дороги общего пользования решают свою главную задачу, записанную в Уставе компании, - извлекают дополнительную прибыль за счет увеличения объемов перевозок.

Но не тут-то было! В управленческом аппарате дорог об этом помнят не все и не всегда.

Заказчик, как и в прежние времена, когда дороги были государственными, встречает серьезное сопротивление при получении технических условий на строительство новых, реконструкцию существующих подъездных железнодорожных путей, примыкающих к путям общего пользования железных дорог, а также на объекты прирельсового хозяйства.

Если в качестве "просителя" представителем заказчика выступает не железнодорожник (как водится, это управленец или юрист), результат заранее (за редким исключением!) предсказуем: либо отказ, либо такая "сумма" предъявленных технических (материальных, денежных) условий, какая заказчику не по плечу. Вот он и вынужден искать иные средства транспортировки.

Личная выгода каждого "согласующего" в управленческой цепочке (от линейного предприятия до отделения или управления дороги) на практике всегда перевешивает корпоративные интересы компании "РЖД", не говоря уже об интересах государственных.

Казалось бы, принятый Государственной Думой 24 декабря 2002 года Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (см. статью 1 "Основы функционирования железнодорожного транспорта в РФ" и статью 16 "Основные требования к железнодорожным путям необщего пользования, примыкающим к железнодорожным путям общего пользования") призван защитить в равной степени интересы всех сторон, вступающих во взаимоотношения ради развития.

Однако ни новые государственные структуры в сфере железнодорожного транспорта (Министерство транспорта, Федеральное агентство железнодорожного транспорта, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта), ни само Правительство Российской Федерации (заместитель председателя которого одновременно является руководителем совета директоров компании "РЖД") до сих пор не могут определиться, чью сторону и в какой степени поддерживать. Поэтому до сего времени по названному Федеральному закону не принято ни одного правительственного постановления, из стен госструктур не вышел ни один подзаконный акт, снимающий дискриминационные барьеры.

Вопросов много, а ответ-то предельно ясен: государство (в лице правительства) должно создать все необходимые условия для развития малого и среднего бизнеса, снять все препоны, исключающие возможность обладания собственной железнодорожной инфраструктурой и путями с правом выхода на пути общего пользования. При этом никак нельзя забывать, что и железные дороги также должны развиваться гармонично.

В проекте государственного бюджета следовало бы предусматривать отдельной строкой средства на строительство новых и развитие существующих станций примыкания железных дорог необщего пользования, особенно близ городов-мегаполисов и развивающихся экономических зон России.

* * *

В заключение еще одно предложение компании "РЖД" и руководителям железных дорог. Не пора ли перейти к системе получения заказчиком разрешительных документов на проектирование и строительство железнодорожных объектов по правилу "одного окна" с соответствующими открытыми для общего пользования тарифами на услуги. Инициатива мэра Москвы Ю.М. Лужкова уже получила одобрение и реальное воплощение во многих инстанциях. Очередь за ведущей транспортной компанией. Полагаю, такой шаг только укрепит авторитет и, конечно же, экономическую безопасность ОАО "РЖД".

© Евразия Вести II 2005







II 2005

Евразия Вести II 2005

Компания "РЖД": реальная инвестиционная программа

Повышение качества - ресурс развития

"Тормозная наука" - несомненный приоритет безопасности движения поездов

Резервы сертификации на железнодорожном транспорте

Крупный ученый и изобретатель в области тормозной техники железнодорожного подвижного состава В.Г. Иноземцев

Тормозные системы для подвижного состава нового поколения

Выстраивая надежную перспективу

Повышение качества продукции - наша стратегическая цель

Вождению поездов повышенной массы и длины - техническое обеспечение

На "Ритм" можно положиться

Составляющая безопасности движения - надежное... затормаживание

Современная аппаратура управления и питания - залог надежности электропневматических тормозов

Тормозные колодки из Ярославля - это надежно!

Совершенная техника - ответственная эксплуатация

Итоги X международного форума "Технологии безопасности-2005"

"Сплав-М" гарантирует высокую надежность и безопасность

Взаимодействие и партнерство

Концепция транспортных систем. Время решать

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести