Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

"Сплав-М" гарантирует высокую надежность и безопасность

В наш век техногенных катастроф особенно актуальным становится обеспечение безопасности перевозки опасных грузов, в том числе нефти и нефтепродуктов. Одним из средств обеспечения такой безопасности может служить прибор нижнего слива для нефтебензиновых цистерн, разработанный Проектно-конструкторским и технологическим институтом трубопроводной арматуры "Атомармпроект", входящим в "Корпорацию Сплав". Прибор изготавливается ЗАО "Сплав-Модернизация" в составе той же корпорации.

Генеральный директор ЗАО "Сплав-М" П.В. Радченко
Сливное устройство
"Сплав-М" гарантирует высокую надежность и безопасность
Во второй половине XIX века в России началась история эксплуатации железнодорожных вагонов-цистерн, а вместе с ними и эволюция сливных приборов. В 1872-1874 годах производство цистерн освоили Путиловский и Русско-Балтийский заводы, Ростовские мастерские, но многие комплектующие узлы и детали поступали из-за границы. Лишь в 1890 году под покровительством русского нефтепромышленника Нобеля был создан наиболее современный тип бензиновой цистерны, правда, в некоторых конструкциях вагонов-цистерн из соображений пожаробезопасности и отсутствия надежного сливного прибора, выгрузка жидкости предусматривалась выкачиванием через верхний колпак котла. В 1901-1911 годах начался процесс увеличения грузоподъемности цистерн с 12,5 до 16,5 т (1000 пудов). Изготовленные в этот период вагоны-цистерны этих типоразмеров составляли основу железнодорожного парка для перевозки нефтепродуктов, их можно было увидеть в эксплуатации и в советское время вплоть до конца 50-х годов прошлого века.

Именно в середине пятидесятых годов ХХ века группой ученых под руководством Шадурова Л.А., Бойчевского О.Г. и Сигина Л.С .был разработан универсальный сливной прибор для нефтебензиновых цистерн, который практически без существенных корректировок конструкции выпускается серийно до настоящего времени. Прибор имеет два запорных органа-клапана, опирающихся через резиновые уплотнительные кольца (прокладки) на цилиндрические седла. Внутренний клапан прижимается винтом со штангой и рукояткой, расположенными во внутренней полости котла. Наружный клапан прижимается винтом на откидывающейся скобе.

Такая конструкция сливного прибора наряду с очевидными достоинствами обладает и определенными недостатками, к числу которых следует отнести возможность попадания под клапан твердых частиц или посторонних предметов, повреждающих резиновые кольца, а также невозможность проконтролировать плотность прижатия клапанов, особенно после промывки и пропарки цистерн в зимнее время.

Кроме того, эта конструкция в настоящее время не удовлетворяет требованиям "Международных правил перевозки опасных грузов по железным дорогам" (RID) и "Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов" (ADR), которые в ближайшее время вступят в действие на территории Российской Федерации. Исследования работоспособности универсальных приборов, проведенные ПКБ ЦВ МПС РФ, показали, что совокупное число отказов при поступлении цистерн в деповской ремонт, приходящихся на элементы внутреннего запорного устройства - клапана и деталей управления этим клапаном, достигает 44,9%. Обострило ситуацию и то обстоятельство, что ГОСТ 9273-70 "Приборы сливные для вагонов-цистерн железных дорог колеи 1524 мм", который оговаривал технические требования на данные изделия, был отменен с 1 января 1981 года.

Совершенствование и проектирование новых типов котлов нефтебензиновых вагонов-цистерн определили необходимость разработки технических требований к универсальному сливному прибору в части обеспечения повышенной надежности и предупреждения отказов, приводящих к утечке перевозимых грузов. По сути дела, его конструкция отставала в развитии по сравнению с другими узлами цистерны, что усугубляло положение слабого звена прибора в устройстве вагона при перевозке опасных грузов.

Приведем несколько цифр, свидетельствующих о необходимости разработки новых технических требований к универсальному сливному прибору нефтебензиновых цистерн.

Основной причиной утраты нефти и нефтепродуктов, вызванной неисправностью вагонов-цистерн, являются течи через нижние сливные приборы (более 80% случаев). По этой причине утрата нефтепродуктов в 2001 году составила 200 тонн (18 случаев), в 2002 году - 531 тонна (26 случаев) и за 8 месяцев 2003 года - 120 тонн (18 случаев). Эти цифры приведены в Указании Министерства путей сообщения РФ "Об обеспечении экологической безопасности при перевозке, хранении и реализации нефти и нефтепродуктов" № 305пр-у от 30 сентября 2003 года. Этим же Указанием руководителю Департамента вагонного хозяйства и начальникам железных дорог поручено "...обеспечить контроль за выполнением качественного ремонта вагонов-цистерн и поддержанием их в исправном техническом состоянии, внедрением цистерн нового поколения, имеющих сливные приборы с тремя запорными устройствами, полностью исключающими утрату нефтепродуктов"

В связи с этим создание новой конструкции сливных приборов повышенной надежности при перевозке опасных грузов было определено не только временем, но и усилением мер по сохранению экологии и природных ресурсов, снижению затрат, связанных с эксплуатацией и ремонтом подвижного состава.

Основным отличием нового сливного прибора от существующих конструкций является наличие запорного органа - шарового крана.

Шаровой кран, размещенный во внутренней полости котла цистерны, имеет два входных и одно выходное отверстие. Управление шаровым краном осуществляется через штангу и откидывающуюся рукоятку, размещенную в горловине люка-лаза. Рукоятка привода шарового крана имеет два положения: "открыто" - "закрыто". Перевод крана из одного положения в другое осуществляется поворотом рукоятки на 90°. Устройство рукоятки управления шаровым краном не позволяет закрыть крышку люка-лаза цистерны при открытом шаровом кране. Для облегчения открывания шарового крана при низких температурах в конструкции сливного прибора предусмотрена система разогрева паром с рабочей температурой до 200 0С. Кроме того, конструкция основного запорного органа рассчитана на обеспечение герметичности изделия в аварийных ситуациях, когда при сходе вагонов происходит смятие или срез нижней части сливного прибора.

В соответствии с техническими требованиями к новому сливному прибору он должен иметь три запорных органа. В новом сливном приборе, разработанном ПКТИ "Атомармпроект" совместно с МИИТ (Москва), в качестве второго запорного органа применен дисковый поворотный клапан, расположенный внутри сливного патрубка в зоне между вертикальными стенками хребтовой балки вагона-цистерны. Управление положением дискового поворотного клапана осуществляется при помощи рукоятки, расположенной ниже хребтовой балки. Рукоятка управления дискового клапана имеет фиксаторы двух крайних положений.

Нижний запорный орган нового сливного прибора по существу сохранен типовым, что обусловлено действующими стандартами на форму и размеры присоединительных коммуникаций.

Наличие парообогревательного кожуха в конструкции сливного прибора обеспечивает применение данной арматуры при температуре окружающего воздуха до минус 60 0С, а также в составе вагонов-цистерн для вязких нефтепродуктов.

Слив нефтепродуктов из котла вагона-цистерны происходит следующим образом: производится подключение сливных коммуникаций эстакады к наконечнику сливной трубы после открытия откидной крышки, затем открывается дисковый затвор путем перевода рукоятки затвора из фиксированного крайнего положения "закрыто" в положение "открыто", после этого шарнирно закрепленную рукоятку управления шаровым краном соединяют со штангой и поворотом на 900 против часовой стрелки открывают шаровой кран. После опорожнения цистерны вышеуказанные действия производят в обратном порядке.

Такая конструкция сливного прибора имеет ряд преимуществ, основные из которых:

- повышение экологической безопасности из-за наличия основного запорного органа - шарового крана;

- применение материалов с повышенным сроком службы;

- повышенная ремонтопригодность за счет разделения на отдельные функциональные узлы;

- повышенная защита от несанкционированного доступа к продукту.

Также к преимуществам можно отнести то, что замена сливного прибора старой конструкции на новый не влечет за собой больших затрат. Достаточно при ремонте цистерны вырезать старый прибор и на его место вварить новый - посадочные и присоединительные размеры сохранены прежними.

В настоящее время проектно-конструкторские работы над сливным прибором новой конструкции полностью завершены. Изделие прошло приемочные и эксплуатационные испытания в реальных условиях по перевозке железнодорожными вагонами-цистернами нефтепродуктов Тюменской нефтяной компании. В 2001 году в соответствии с указанием Департамента вагонного хозяйства МПС РФ на вагоны-цистерны модели 15-1443 в количестве трех штук на Рославльском вагоноремонтном заводе были установлены опытные сливные приборы с шаровым запорным устройством новгородского производства. Эксплуатационные испытания были проведены в составе опытного поезда "РЖД-УВЗ-УрГУПС-Мониторвагонтранс" в соответствии с Программой эксплуатационных испытаний сливного прибора с шаровым запорным устройством нефтебензиновых цистерн, согласованной с Департаментом вагонного хозяйства и Департаментом безопасности и экологии МПС РФ. Согласно "Акта технического состояния вагонов-цистерн...", утвержденного руководителем ИЦ "МВтранс" Шуваловым В.Ю. 2 августа 2004 г. - : "...за истекший период эксплуатационных испытаний сливные приборы показали высокую надежность, замечаний по герметичности сливных приборов не поступало". К слову сказать, за период испытаний каждая цистерна совершила по 45-47 груженых рейсов, пройдя в общей сложности около 930 тыс. километров.

15 декабря 2003 года в ОАО "РЖД" были утверждены "Технические требования на капитальный ремонт увеличенного объема грузовых вагонов", в которых в части, касающейся ремонта вагонов-цистерн, изложено требование: "При ремонте котла цистерны должна быть произведена замена сливного прибора на новый, трехзапорный клапан..."

ЗАО "Сплав-Модернизация" готово к производству сливных приборов в необходимых количествах как для вновь строящихся цистерн, так и для ремонта уже существующих.

© Евразия Вести II 2005







II 2005

Евразия Вести II 2005

Компания "РЖД": реальная инвестиционная программа

Повышение качества - ресурс развития

"Тормозная наука" - несомненный приоритет безопасности движения поездов

Резервы сертификации на железнодорожном транспорте

Крупный ученый и изобретатель в области тормозной техники железнодорожного подвижного состава В.Г. Иноземцев

Тормозные системы для подвижного состава нового поколения

Выстраивая надежную перспективу

Повышение качества продукции - наша стратегическая цель

Вождению поездов повышенной массы и длины - техническое обеспечение

На "Ритм" можно положиться

Составляющая безопасности движения - надежное... затормаживание

Современная аппаратура управления и питания - залог надежности электропневматических тормозов

Тормозные колодки из Ярославля - это надежно!

"Желдортранс": взгляд в будущее

Совершенная техника - ответственная эксплуатация

Итоги X международного форума "Технологии безопасности-2005"

Взаимодействие и партнерство

Концепция транспортных систем. Время решать

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести