Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВОСТИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Концепция транспортных систем. Время решать

В Москве 15 февраля 2005 г. состоялись переговоры Министра транспорта Российской Федерации И.Е. Левитина и Министра транспорта и связи Украины Е.А. Червоненко. Встреча носила конкретный деловой характер. На встрече была подчеркнута преемственность в Российско-Украинских отношениях в сфере транспорта после смены кабинета Министров в Украине. Более того, министры двух государств обсуждая болезненные проблемы, особенно в сфере международных автомобильных перевозок, находили общий вектор, нацеленный на решение конкретных задач, улучшающий экономический климат двух стран в целом и облегчающий жизнь хозяйствующих субъектов России и Украины, связанные с транспортным бизнесом.

После переговоров делегаций пресс-службой Министерства транспорта РФ для журналистов СМИ и информационных агентств был организован брифинг. Предлагаем вниманию наших читателей сокращенные материалы этого брифинга.

Фото И.Максимова
Фото И.Максимова
Вопрос господину Е.А. Червоненко: - Вы сказали про устранения препятствий тарифных барьеров. Могли бы подробнее рассказать, что произойдет с тарифами?

- Я буду предельно прост. Многие непонимания заключались в том, против чего мы боролись, когда, к сожалению, частные интересы прежней политической верхушки ставились выше государственных интересов. На Украинской железной дороге работала система тарифов и скидок непонятная, скрытная, то есть некоторые операторы имели специальные скидки. Держатели грузов должны были постоянно просыпаться и вздрагивать, что там изменилось, захотел ли посредник больше "кушать". Я хочу установить адекватные правила игры, одинаковые для всех, как для России с Украиной, так и для других стран. По моим сведениям Российские крупнейшие экспедиторы и перевозчики готовы это поддержать. На удивление в Украине - крупнейшем держателе транспортных потоков тоже поддержали идею единых правил игры для всех.

Когда заработает все-таки паромная переправа Кавказ - Крым?

Левитин И.Е.: - Я хочу сказать, что мы в конце года определили условия для паромной переправы. Вопрос этот не простой, потому что последний раз тарифы для парома были установлены еще в Советском Союзе и это наш первый опыт работы с паромными переправами между независимыми государствами. Мы пошли на то, что бы не давать никаких спецскидок, спецставок, а установить конкурентный тариф для паромной переправы. Сегодня проходит согласование в Правительстве вопрос о работе пропускного пункта. Мы работаем по временной схеме, а хотели бы, что бы она была постоянной. Почему так долго? Потому что, еще сильна бюрократия как в России, так и в Украине. По постоянной схеме паромная переправа будет работать, когда в Правительстве мы согласуем работу таможенной и пограничной служб.

Какова судьба соглашения между Россией и Украиной по договору о международном автомобильном сообщении от 20 марта 1995 года?

Левитин И.Е. : - В марте месяце рабочая группа по автомобильному транспорту соберется в Киеве. Самый сложный вопрос - автомобильные перевозки между нашими государствами и в отношении третьих стран, откуда идут грузы. На эту тему сегодня состоялась самая острая дискуссия. Здесь есть проблема - проблема в разной степени готовности автоперевозчиков наших стран к выполнению перевозок. Хочу вам сказать, что вы являетесь свидетелями недовольства автоперевозчиков по поводу повышения стоимости бензина - это все звенья одной цепи. Мы теряем рынок. Автоперевозчикам уже сложно конкурировать не только с европейскими странами, но и со странами СНГ. Мы проигрываем Белоруссии, проигрываем Украине, но позиция - я проиграл, и я не кому не дам перевозить - это неправильная позиция, и мы с перевозчиками об этом говорили.

Для решения этих вопросов необходимо объединять усилия автомобильных перевозчиков. На сегодняшний день мало серьезных автомобильных перевозчиков, потому что мы как государство не создаем достаточно благоприятных условий для их работы, в отличие от Украины и Белоруссии. Поэтому мы хотим для себя определиться по законодательству и найти способы эффективной конкуренции на этом рынке.

Создать условия понижения цены бензина и отмены высоких пошлин на ввоз автомобилей мы не можем, тогда надо садиться за стол переговоров с Украиной, Белоруссией и договариваться о взаимовыгодном разделе рынка автоперевозок. Но происходит так: мы не недостаточно помогаем одним, создаем препятствия другим, а в это время появляются третьи перевозчики из Прибалтики, из Италии и других стран и у нас не везет ни Россия, ни Украина. Поэтому вопрос серьезный - вопрос законодательства и вопрос объединения усилий. Вот и наша сегодняшняя встреча как раз была посвящена этому.

Червоненко Е.А. : - Я с гордостью могу сказать, что в области международных автомобильных перевозок Украина действительно немножко впереди и достаточно прогрессивна, практически весь сектор автомобильных международных перевозок частный, но парки первой тройки лидеров это от 150 до 400 машин. Есть интересы стран и есть социальная политика, поэтому мы сегодня с господином Левитиным определили для себя концепции выхода из этой ситуации. Прежде всего мы должны остаться конкурентноспособными в европейском сообществе рядом с нашими границами. Есть национальные интересы, но есть географическое расположение. Мы попробуем создать международное хозяйствующее объединение, которое учтет интересы политики обоих стран в области развития международных перевозок.

Второе - я пригласил сегодня объединить усилия Российских и Украинских железных дорог. Мы приглашаем Россиян и даем им равный доступ на Украинские контрейлерные поезда, вы знаете какие ужесточения Европа вводит по экологии и по разрешительной системе. Я думаю, мы пойдем путем создания совместных логистических центров и не только на железной дороге. Мы должны перед лицом Евросоюза, стоящего у границы Украины заставить себя отбросить все разногласия и искать взвешенную общую политику. Мне очень приятно, что мы, как и Президенты с господином Левитиным пришли к тому, что будем все согласовывать в сфере транспорта при вступлению в ВТО.

Какие основные принципы в области авиационного транспорта и транспортной промышленности в целом?

Левитин И.Е. : - Я хочу сказать, что моя позиция здесь такова, и я ее уже озвучивал, что мы в соперничестве друг с другом проиграли европейским и мировым конкурентам. Нам надо было объединять в холдинги все наши производства автомобилей, самолетов, железнодорожного подвижного состава и выдерживать конкуренцию со стороны Западных производителей. При вступлении в ВТО транспортное машиностроение может пострадать наибольшим образом, и поэтому моя позиция - только объединившись в холдинги мы сможем производить ту продукцию, с которой возможен выход на рынок.

Червоненко Е.А. : - Что касается авиации, наша позиция практически совпадает с Россией. И есть большая надежда в железнодорожном машиностроении при вступлении в ВТО оградить производителей локомотивов и подвижного состава наших государств от потери рынка. Мне очень приятно, что с первой встречи мы практически решили два конкретных вопроса. Первое мы сняли трудную проблему по пролетам в воздушном пространстве, я уверен, что в ближайшее время мы поставим подписи под этим соглашением, главное понятна концепция, к которой мы подходим. Второе мы понимаем, что никакие политические компании не будут иметь приоритета в деле усиления взаимодействия в воздушном пространстве.

Расскажите о ваших подходах к унификации норм, правил технической эксплуатации и сертификации подвижного состава?

Левитин И.Е. : - Мы сегодня обсудили вопрос где у нас пока недостаточно взаимодействия - это в вопросах транспортной безопасности. С созданием Федеральной службы по надзору в сфере транспорта мы в России вышли на структуру, которая возьмет на себя вопросы связанные как раз с обеспечением транспортной безопасности инфраструктуры. Сегодня есть разные подходы к сертификации техники, но мы считаем, что имея широкую колею - достояние, которое нам осталось от Советского Союза - необходимо одинаково осуществлять сертификацию подвижного состава. В противном случае мы станем препятствием нашему подвижному составу внутри широкой колеи, что не должно быть. И пользуясь тем, что 24 февраля здесь в Москве будет проходить сороковое заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества необходимо сделать все, чтобы эта организация смогла удержать вот эту колею в правильном направлении. И мы будем в конце месяца на нем как раз обсуждать вопросы унификации и сертификации подвижного состава.

Червоненко Е.А. : - Украинская сторона будет, безусловно, поддерживать в рамках СНГ все, что связано с максимальным использованием преимуществ нашей широкой колеи. Был такой выдающийся Советский ученый академик И.В. Курчатов, он говорил: "если люди хотят что то сделать ищут средства, а если не хотят ищут причины". У нас есть все резоны искать средства. Кроме этого я хочу отметить, что мы во многом будем перенимать опыт Россиян и унифицировать свои системы в такой области как безопасность и борьба с терроризмом. Это актуальный вопрос как для России, так и для Украины.

© Евразия Вести II 2005







II 2005

Евразия Вести II 2005

Компания "РЖД": реальная инвестиционная программа

Повышение качества - ресурс развития

"Тормозная наука" - несомненный приоритет безопасности движения поездов

Резервы сертификации на железнодорожном транспорте

Крупный ученый и изобретатель в области тормозной техники железнодорожного подвижного состава В.Г. Иноземцев

Тормозные системы для подвижного состава нового поколения

Выстраивая надежную перспективу

Повышение качества продукции - наша стратегическая цель

Вождению поездов повышенной массы и длины - техническое обеспечение

На "Ритм" можно положиться

Составляющая безопасности движения - надежное... затормаживание

Современная аппаратура управления и питания - залог надежности электропневматических тормозов

Тормозные колодки из Ярославля - это надежно!

"Желдортранс": взгляд в будущее

Совершенная техника - ответственная эксплуатация

Итоги X международного форума "Технологии безопасности-2005"

"Сплав-М" гарантирует высокую надежность и безопасность

Взаимодействие и партнерство

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести