Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Повышение эффективности применения средств в дефектоскопии рельсов

15–17 февраля 2005 г. на Северной железной дороге в г. Ярославле прошла сетевая школа-семинар «Повышение эффективности эксплуатации мобильных средств дефектоскопии рельсов», в которой принимали участие представители Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД», заместители начальников дорог по пути, начальники центров диагностики служб пути, разработчики, изготовители и поставщики средств диагностики, учебные заведения, специалисты мобильных средств дефектоскопии.

Широкое внедрение совмещенных (магнитных и ультразвуковых) автомотрис съемных дефектоскопов с регистраторами, комплексных систем обработки данных открывает возможность для новых, более эффектных технологий контроля рельсов мобильными и съемными дефектоскопами. Однако допускаются случаи неправильного расчета периодичности, составления и невыполнения графика работы дефектоскопных средств из-за неукомплектованности штата, отсутствия резерва регистраторов, запасных частей, материалов, несвоевременного ремонта. Из-за низкой квалификации специалистов мобильных средств и операторов съемных дефектоскопов практически не снижается число пропусков опасных дефектов, в том числе и зарегистрированных на дефектограммах.

С проблемами, целями и задачами, обсуждаемыми на школе-семинаре, наших читателей знакомит начальник отдела по контрольно-измерительным и диагностическим средствам и АСУ ОАО «РЖД» В.М. Бугаенко.

Повышение эффективности применения средств в дефектоскопии рельсов
Искательная, следящая система и дефектоскопная тележка совмещенного вагона-дефектоскопа
Искательная и следящая система ЛДМ-1
Салон ЛДМ-1
Редакция «Евразии Вести» и Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД» сердечно поздравляют доктора технических наук, профессора, академика Академии транспорта, Заслуженного работника транспорта РФ, лауреата премий Совета Министров СССР и Правительства России, главного редактора журнала «В мире неразрушающего контроля» Анатолия Константиновича Гурвича с 80-летним юбилеем, который торжественно отмечался 29 марта в С.-Петербурге всеми дефектоскопистами не только России, но и стран ближнего и дальнего зарубежья. Здоровья и долгих лет жизни Вам, Анатолий Константинович!

Почти на 60% обновился парк мобильных средств дефектоскопии за последние пять лет. Его основную часть составляют совмещенные с использованием магнитных и ультразвуковых методов контроля вагоны-дефектоскопы и автомотрисы.

Только в 2004 году на железные дороги поставлено 8 совмещенных вагонов-дефектоскопов, 14 дефектоскопных автомотрис, 450 съемных дефектоскопов. За год всеми средствами дефектоскопии было обнаружено почти 50 тысяч остродефектных рельсов (в 2003 году – 44,3 тыс. шт.).

Эффективность применения новых мобильных средств контроля значительно выше ранее применявшихся магнитных вагонов-дефектоскопов и ультразвуковых автомотрис. В 2004 году на 1000 км проверенного пути магнитными вагонами-дефектоскопами выявлено 0,2 шт. остродефектных рельсов (ОДР), совмещенными автомотрисами – 4,5 шт., совмещенными вагонами-дефектоскопами – 3,1 шт.

Внедрение новых средств дефектоскопии рельсов (дефектоскопов РДМ-2, Авикон-01, АДС-02 с регистраторами, совмещенных вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис) позволило выявлять 8 новых типоразмеров дефектов в рельсах: трещины в болтовых отверстиях, не выходящие за проекцию отверстия на поверхность катания; продольные трещины посередине шейки; поперечные трещины в подошве в проекции шейки; поперечные трещины большого развития с гладкой поверхностью в головке рельсов; продольные, горизонтальные и вертикальные трещины в головке рельсов вне проекции шейки; поперечные трещины в головке рельсов под горизонтальным расслоением и в нерабочей грани за один проход.

Но эффективность этой системы еще недостаточна, и положение с обеспечением безопасности движения поездов остается по изломам рельсов неблагополучным. За три месяца 2005 года допущено 51 излом рельсов, в том числе 18 изломов из-за пропуска дефектов операторами. Это на 9 изломов меньше, чем в первом квартале 2004 года, однако требуется дальнейшее повышение качества контроля рельсов.

Интенсивное обновление парка мобильных средств в настоящее время требует обеспечения квалифицированными специалистами. Из-за их отсутствия допускается неудовлетворительное техническое обслуживание указанных средств, низкое качество расшифровки дефектограмм, отсутствие контроля за ее своевременным проведением, недостаточным участием в натурном осмотре экипажей автомотрис и вагонов-дефектоскопов, что привело к пропускам ОДР и изломам рельсов.

Для решения проблем с кадрами в ПГУПС, СибГУПС, РГУПС, РАПС организованы курсы по подготовке и повышению квалификации специалистов мобильных и съемных средств дефектоскопии. Только для укомплектования вагонов-дефектоскопов и автомотрис, полученных в 2004 году, необходимо более 200 специалистов. Однако дорогами не принимается должных мер по подбору и направлению их на курсы.

На дорогах необходимо произвести расчет потребности кадров и обеспечить своевременное предоставление заявок на подготовку и повышение квалификации специалистов мобильных средств дефектоскопии, а для организации стажировки специалистов необходимо закрепить конкретные базовые мобильные средства на каждой железной дороге.

С 2003 года начато внедрение на сети железных дорог автоматизированной системы диагностики пути АСДП. Опыт эксплуатации АСДП на Северной железной дороге в сетевой версии показал, что при подключении рабочих мест дистанций пути к серверу службы пути (ПЦД) отпадает необходимость передавать данные между службой пути и ПЧ и отправки их по электронной почте. В АСДП используется собственная единая система нормативно-справочной информации, содержащая внутренние средства контроля и ведения, обеспечивающие, с одной стороны, жесткий контроль, с другой стороны, позволяющие сократить время на корректировку и ведение, а также обмен нормативно-справочной информацией со средствами диагностики. Но отсутствие необходимой компьютерной техники, подключения к сетям передачи данных, повышенный уровень знания компьютера затрудняет внедрение системы в полном объеме.

В связи с интенсивным оснащением дистанций пути электронными путеизмерительными тележками ПТ-7МК рассматривался вопрос создания на базе цехов дефектоскопии цехов диагностики с комплексной обработкой информации всех средств диагностики и автоматизированную передачу данных в дорожные центры диагностики.

Особое внимание в выступлениях участников школы уделялось вопросу обеспечения изготовителями и поставщиками запасных частей и расходных материалов для средств диагностики, обеспечения ремонтной документацией на средний и капитальный ремонт для специализированных ремонтных предприятий дорог, укомплектовыванию новых автомотрис и вагонов-дефектоскопов специальными обучающими программами.

На школе отмечалось, что до настоящего времени не решен вопрос дефектоскопии сварных стыков на рельсосварочном предприятии (РСП) и в пути с регистрацией результатов контроля. В текущем году по Программе безопасности заканчивается разработка и изготовление образца установки НИКИМТ для автоматизированного контроля сварных стыков рельсов на РСП и установки НПП «Вигор» для входного сплошного контроля старогодных рельсов на РСП бесконтактным способом по всему сечению, а также разработка ОАО «Радиоавионика» съемного дефектоскопа для контроля сварных стыков в пути. В текущем году планируется провести все виды испытаний и отработку новых технологий контроля сварных стыков.

На Северной ж.д. планируется уже в 2005 году начать отработки технологии контроля рельсов с применением новых технических средств, которые были представлены на школе. Это лаборатория контроля рельсов ЛДМ-1 на базе автомобиля «УАЗ», автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель МТКП, совмещенный вагон-дефектоскоп с принципиально новой дефектоскопной тележкой, позволяющей более качественно обеспечить акустический контакт с рельсом, вести одновременно измерения геометрии пути, видеонаблюдение. Намечено провести полное оснащение дорог новой техникой до 2010 года.

Внедрение новых технических средств требует срочной переработки почти всей нормативно-технической документации: в том числе Приказа МПС 2ЦЗ от 25 февраля 1997 года «О совершенствовании системы контроля состояния рельсов средствами дефектоскопии», «Перечня документаций по организации работ по ремонту и содержанию дефектоскопных средств» № ЦПО-50/13 от 1 сентября 2000 г., положения о работе съемных дефектоскопов с регистраторами, о работе дефектоскопных автомотрис и вагнов-дефектоскопов, разработка технологической инструкции по применению съемных дефектоскопов, издание учебников и учебных пособий, обучающих компьютерных программ. Эту работу планируется завершить в основном в 2005 году.

Железным дорогам рекомендовано провести аналогичные школы-семинары с привлечением участников сетевой школы и максимально возможного числа специалистов мобильных средств дефектоскопии, что позволит повысить эффективность применения средств неразрушающего контроля рельсов.

© Евразия Вести IV 2005







IV 2005

Евразия Вести IV 2005

Ространснадзор – стратегия стабильности и безопасности на транспорте

Тарифная политика - взгляд в будущее

Законодательное обеспечение развития отрасли

Перспективы вторичного неразрушающего контроля

Волны приносят веру в надежность пути

Заводская инспекция – вчера, сегодня…

АО «Электровозостроитель» приглашает к сотрудничеству

Они везли победу на запад!

Охрана труда в период реформирования

Человек и безопасность движения

Световозвращающая спецодежда: правильный выбор

Обучение – гарантия безопасности

Freight Russia 2005

Челябинские бульдозеры для восстановительных поездов

ОАО «Российские железные дороги» - сложная техногенная система

Демонтаж металлических мостовых пролетов методом направленной энергии взрыва

Европейский стандарт «Трансмаша»

Ведомственная охрана: надежность в развитии

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести