Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ОХРАНА ТРУДА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Человек и безопасность движения

ЗАО «Нейроком» работает над решением сложнейших задач повышения безопасности железнодорожного транспорта за счет снижения ошибок и браков в движении поездов по вине человека. Более чем за 15 лет на этом московском предприятии создано и внедрено в эксплуатацию несколько сотен автоматизированных комплексов, которые успешно эксплуатируются на сети железных дорог, действие их направлено в первую очередь на решение проблемы обеспечения безопасности движения, сохранения жизни и здоровья человека, выполнения требований охраны труда.

О новых разработках компании мы попросили рассказать руководителей одного из подразделений ЗАО «Нейроком» генерального директора ООО ПО «Нейроком-электротранс» кандидата физико-математических наук В.В. Бонч-Бруевича и его заместителя кандидата физико-математических наук В.Е. Андреева.

В сборочном цеху (фото И. Максимова)
Конструкторская проверка (фото И. Максимова)
Безопасность на железнодорожном транспорте обеспечивается не только локомотивными бригадами, но и дежурными по станции, работниками путей, диспетчерами и другими специалистами по организации движения. Поэтому с особой ответственностью на нашем предприятии отнеслись к выполнению заказа Департамента управления перевозками ОАО «РЖД» – разработать телеметрическую систему контроля бодрствования оператора ТСКБО (диспетчера, дежурного по станции и др.).

В состав ТСКБО входят носимая часть, выполненная в виде браслета, и стационарный приборный комплект, который имеет выход на внешнюю линию для удаленной передачи сообщений о состоянии оператора. За счет чего система позволяет контролировать и повышать надежность профессиональной деятельности оператора, сводить к минимуму отрицательные проявления пресловутого человеческого фактора?

Во-первых, с целью предотвращения перехода от активности к психофизиологической релаксации ТСКБО непрерывно следит за функциональным состоянием дежурного работника на рабочем месте. Во-вторых, в случае потери им пульса включаются средства оповещения и сигнализации. Наконец, в-третьих, для скрытной подачи оператором сигнала «Тревога» при возникновении экстренных нештатных ситуаций предусмотрена специальная кнопка.

Телеметрическая система контроля бодрствования была тщательно испытана в нескольких депо Московской и Октябрьской железных дорог. Получен ожидаемый результат – ТСКБО эффективно способствует нормальной работе дежурных по станции как в дневное, так и в ночное время.

По поручению той же службы ОАО «РЖД» специалисты компании «Нейроком» создали надежную систему определения паров алкоголя – СОПРА. Убедиться с ее помощью, насколько согрешил против принципа трезвости тот или иной путеец, можно в любой момент как до, так и после смены.

СОПРА чутче носа любого бывалого инспектора: безошибочно и точно оценивает уровень концентрации алкоголя в воздухе, выдыхаемом человеком. Она может работать как в автономном режиме, так и в составе автоматизированной системы экспертного определения состояния здоровья( ЭкОЗ).

Мало того, что будет зафиксировано присутствие спиртного в содержимом легких, система определит фоновое присутствие паров алкоголя в окружающей среде. И для этого не понадобится никаких специальных мундштуков! Система СОПРА наделена также способностью контролировать режимы звуковой и световой сигнализации, степень зарядки аккумуляторной батареи и качество работы чувствительного элемента системы.

Успешно прошли испытания СОПРА в составе ЭкОЗ на Московской дороге. Вариант предсменного контроля позволил ощутимо повысить качество выполненных работниками заданий, а нейрокомовцам – наметить конкретные направления дальнейшего усовершенствования системы, расширения ее функциональных возможностей, повышения пользовательских качеств.

Стоит отдельно остановиться на системе ЭкОЗ. Она предназначена как для режима автоматизированной экспертной оценки здоровья перед началом рабочей смены, так и для определения эффективности восстановления железнодорожников в реабилитационных центрах ОАО «РЖД».

В первом случае не более чем за 5–6 минут медицинский работник имеет возможность получить экспертную оценку здоровья одновременно нескольких (до четырех) человек. При введении в состав ЭкОЗ системы СОПРА цикл предсменной проверки практически не удлиняется. Накапливается база данных, которая позволяет дежурному медработнику судить о степени готовности обследуемого железнодорожника к выполнению задания (исходя из сравнения текущих показателей артериального давления и пульса с данными цехового врача; треморометрической пробы и сложной зрительно-моторной реакции – с индивидуальными нормами; присутствия в текущих кардиоинтервалах опасных аритмических показателей…).

Оперативная информация от психолога и объективные данные о наличии алкоголя в выдыхаемом воздухе не дадут ошибиться руководителям, принимающим окончательное решение допускать работника к выполнению его обязанностей или нет. К тому же, у медиков есть возможность вести отчетность по всем утвержденным ЦУВС формам.

Во втором режиме система ЭкОЗ дает комплексную оценку состояния человека во время реабилитационных процедур. На основании физиологических, психофизиологических и психологических показателей удается безошибочно определять влияние отдельных восстановительных средств и методик, объективно судить об эффективности выбранной программы реабилитации.

Система обеспечивает регистрацию и автоматический анализ следующих показателей:

– физиологических – артериального давления и частоты сердечных сокращений, показателей вариабельности ритма сердца (выявление четырех видов аритмий), треморометрических (частоты касаний, суммарного времени касаний);

– психофизиологических – простой зрительно-моторной реакции в заданном темпе, количества ошибочных действий при сложной зрительно-моторной реакции в навязанном темпе, сложной зрительно-моторной реакции при дифференцировке сигналов по длительности, сложной зрительно-моторной реакции на пропуски в последовательности сигналов; психологических – по результатам теста САН, словесной ассоциации (выявление проблемных зон) и теста Спилбергера.

Комплексность оценки состояния человека, используемая в системе ЭкОЗ, позволяет применять ее и в качестве дополнительного средства диагностики в работе психолога депо.

Описываемая система предоставляет также ценную возможность регистрировать, автоматически интерпретировать, архивировать и хранить информацию о состоянии человека. Это – большое удобство при планировании программ реабилитации и подведении итогов работы восстановительного центра. На нашем предприятии большое внимание уделяется работе с департаментами ОАО «РЖД», новым научными разработками отраслевых НИИ, работе со специалистами на железных дорогах.

Совместно с ВНИИЖГ на предприятии «Нейроком» создан пакет методик профессионального психофизиологического отбора машинистов для специального самоходного подвижного состава – ССПС.

Пакет разработан с учетом специфики различных типов ССПС в соответствии с их массогабаритными, скоростными и эксплуатационно-технологическими характеристиками, непосредственно влияющими на определение профессионально важных качеств машинистов соответствующих ССПС, и реализован на базе комплекса УПДК-МК. УПДК-МК нового поколения предназначен для профессионального психофизиологического отбора машинистов и помощников машинистов поездов пригородного сообщения, всех видов пассажирского и грузового движения, включая управление локомотивом в одно лицо и на длинных плечах.

Комплекс состоит из трех основных блоков тестов. Первый предназначен для проведения профессионального психофизиологического обследования машинистов легких ССПС (автодрезины АГМу, ДГКу5, мотовозы и т.п.), второй – для машинистов средних (ВПРС-10, ПБ-01 и т.п.), третий блок – для машинистов тяжелых ССПС (ЩОМ-4М, СМ-6, ДУОМАТИК и т.п.).

Из-за различия в содержании работ машинистов локомотивов и машинистов ССПС вытекают и различия в их профессиограммах. Соответственно последние имеют свои специфически выраженные профессионально важные качества. Отсюда и отличие методов, принятых ранее на железных дорогах страны для профотбора машинистов пассажирского и грузового движения, от предлагаемых для отбора машинистов ССПС. В каждом из блоков содержатся специально разработанные и верифицированные тесты для машинистов для данного типа ССПС.

Пакет методик опробывался на Октябрьской железной дороге. Испытания подтвердили правильность выбранных тестов и нормативов. Следует подчеркнуть, что для комплекса УПДК-МК также разработан пакет программного обеспечения отбора водителей автохозяйства ОАО «РЖД». Этот пакет программ содержит в себе ряд уникальных психофизиологических тестов, успешно прошедших верификацию.

В последнее время появилась девятибальная система, смысл которой изложен в работе «Значение пролонгированного психофизиологического отбора для профессионального самоопределения и группы профпригодности среди работников транспортной системы» (в сборнике «Человеческий фактор и безопасность движения поездов», рабочие материалы сетевой научно-практической конференции, Н.-Новгород, март 2005 г.). В работе речь идет о «прогнозировании вектора направленности изменений профессионально важных качеств» и об определении групп профпригодности машинистов ССПС.

Идея динамического контроля функционального состояния человека не нова, и изложенная 9-балльная система при правильной расстановке акцентов вполне может быть использована для этих целей. Но применение этой системы для профессионального отбора, по крайней мере, спорно. В этой области работает несколько научно-исследовательских коллективов, и говорить о практическом применении преждевременно.

© Евразия Вести IV 2005







IV 2005

Евразия Вести IV 2005

Ространснадзор – стратегия стабильности и безопасности на транспорте

Тарифная политика - взгляд в будущее

Законодательное обеспечение развития отрасли

Повышение эффективности применения средств в дефектоскопии рельсов

Перспективы вторичного неразрушающего контроля

Волны приносят веру в надежность пути

Заводская инспекция – вчера, сегодня…

АО «Электровозостроитель» приглашает к сотрудничеству

Они везли победу на запад!

Охрана труда в период реформирования

Световозвращающая спецодежда: правильный выбор

Обучение – гарантия безопасности

Freight Russia 2005

Челябинские бульдозеры для восстановительных поездов

ОАО «Российские железные дороги» - сложная техногенная система

Демонтаж металлических мостовых пролетов методом направленной энергии взрыва

Европейский стандарт «Трансмаша»

Ведомственная охрана: надежность в развитии

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести