Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВАЯ ТЕХНИКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Челябинские бульдозеры для восстановительных поездов

Челябинский тракторный завод, строительство которого развернулось в первую пятилетку, образно говоря, оседлал Транссиб. Цеха гиганта росли на пустырях по обе стороны важнейшей стальной артерии страны, а станция Тракторострой сразу стала одной из самых знаменитых на дороге. ЮУЖД и ЧТЗ дали мощное развитие всему Южно-Уральскому региону.

Как правопреемник прославленного предприятия ООО «ЧТЗ-Уралтрак» сохраняет лучшие традиции партнерства с железной дорогой. По ней по всей России и за ее пределы расходится заводская продукция, по ней на ЧТЗ поступают металл, сырье, лигатура, комплектующие, станки и оборудование... Челябинцы выполняют заказы железнодорожников, в приоритетном порядке учитывая их пожелания, внося изменения в конструкции инженерных машин, организуя производство нужной техники.

Об одном из ярких примеров такого сотрудничества рассказывает начальник восстановительного поезда станции Челябинск Михаил Федорович Корытко.

Челябинские бульдозеры для восстановительных поездов
В 2003 году, когда ЧТЗ отметил семидесятилетие своего пуска, была реализована идея железнодорожников приспособить бульдозер на базе дизель-электрического трактора ДЭТ-250 для перевозки на платформах в собранном виде. Сделав отвал машины узким, заводчане открыли перед ней перспективу применения в восстановительных поездах.

Я обратился к руководству завода, и мы получили два модернизированных бульдозера. Провели испытания. Убедились: машины устраивают нас и по цене, и по надежности, хотя им подчас и не хватает мощности.

Став начальником поезда, поставил задачу отказаться от «Комацу». Не скажу, что «японцы» плохи. Нет. Удобны в эксплуатации. Хорошая гидравлика. Комфортны для оператора... Однако они не для восстановительных поездов. Ведь условия нашей работы непредсказуемы, а то и экстремальны. Для нас «Комацу» недостаточно устойчивы. Угол наклона машины не всегда соответствует инструкции по эксплуатации. На крутых склонах не исключено опрокидывание, масло вытекает из картера. Были, например, такие курьезы: два ДЭТа готовили насыпь, чтобы «Комацу»… съехал с платформы.

Есть претензии и по давлению на грунт. У ДЭТов удельное давление ниже, а скорость выше. В наших условиях – это решающий фактор: быстрота позволяет проскочить опасное место, скажем, низину, болотину.

Нравится восстановителям ДЭТ еще и тем, что хорошо тянет грузы (особенно если оборудован препятствующими боковому скольжению ледоходными шпорами, которыми, на мой взгляд, должны быть снабжены все бульдозеры). Очень полезно иметь дополнительные тяговые лебедки, благодаря которым бульдозер способен сам себя вытащить из грязи…

В прошлом году «ЧТЗ-Уралтрак» поставил нам свою новинку – ДЭТ-320. У него тоже узкий отвал, что позволяет транспортировать бульдозер на платформах вместе с лопатой. Конечно, новая машина пока сыровата, но она обладает той мощностью, которая нам необходима. О том, что еще для нас важно, мы рассказали специалистам завода во время встречи, посвященной проблемам делового партнерства. Выслушали нас внимательно. Уверены: наши замечания будут учтены и воплотятся в конкретные инженерные разработки.

Мы сделали упор на то, что трактор и тепловоз – машины одного порядка, дизель-электрические. А потому очень хотелось, чтобы в их конструкциях было больше общего (например, унифицированные узлы, одинаковая система запуска двигателя, такое же топливо). Условились заключить долговременные договоры сотрудничества, вместе выявлять недостатки техники, искать конструктивные решения, нацеленные на повышение ее надежности. Запомнилось выступление заместителя начальника управления продаж по России Вячеслава Михайловича Криволапова. Он особо отметил, что на «ЧТЗ» заинтересованно следят за успехами железнодорожников, радуются постоянному росту объема перевозок.

Одной из своих главных задач тракторостроители считают увеличение поставок техники, комплектующих и запасных частей для нужд компании «РЖД». В.М. Криволапов привел немало убедительных цифр и фактов. Так, за последние пять лет железнодорожникам поставлено более 300 машин с челябинской маркой (в частности, в минувшем году – 22 бульдозера ДЭТ-250М2 и три ДЭТ-320).

На международной выставке СТТ 2004, проходившей в июле 2004-го в Москве, живой интерес к экспонируемому ЧТЗ ДЭТ-320 проявили более шестидесяти руководителей восстановительных поездов компании «РЖД».

Сегодня только на Южно-Уральской дороге девять восстановительных поездов, один филиал восстановительного поезда и 64 аварийно-полевых команды на линейных станциях способны выполнять подъем сошедшего с рельсов подвижного состава. Всего же в системе «РЖД» насчитывается более 140 восстановительных поездов. Заводчане, представители ООО «ЧТЗ – Уралтрак» в регионах рассматривают их как сегодняшних и завтрашних потребителей своей продукции.

В текущем году челябинцы планируют поставить своим заказчикам из ОАО «Российские железные дороги» 25 машин.

© Евразия Вести IV 2005







IV 2005

Евразия Вести IV 2005

Ространснадзор – стратегия стабильности и безопасности на транспорте

Тарифная политика - взгляд в будущее

Законодательное обеспечение развития отрасли

Повышение эффективности применения средств в дефектоскопии рельсов

Перспективы вторичного неразрушающего контроля

Волны приносят веру в надежность пути

Заводская инспекция – вчера, сегодня…

АО «Электровозостроитель» приглашает к сотрудничеству

Они везли победу на запад!

Охрана труда в период реформирования

Человек и безопасность движения

Световозвращающая спецодежда: правильный выбор

Обучение – гарантия безопасности

Freight Russia 2005

ОАО «Российские железные дороги» - сложная техногенная система

Демонтаж металлических мостовых пролетов методом направленной энергии взрыва

Европейский стандарт «Трансмаша»

Ведомственная охрана: надежность в развитии

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести