Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Комплексы для решения сложных задач

Открытое акционерное общество «Калужский завод путевых машин и гидроприводов» (ОАО «Калугапутьмаш») – одно из старейших предприятий Калуги, более чем вековая история которого неотделима от развития транспорта прежней и современной России. О том, как развивается предприятие и какую новую технику оно может предложить сегодня для железнодорожной отрасли, рассказал нашему корреспонденту Генеральный директор ОАО «Калугапутьмаш» П.В. Голубев.

Комплексы для решения сложных задач
Путевая техника многих наименований, гидравлические передачи для промышленных и маневровых тепловозов, дизель-поездов и путевых машин, для погрузчиков и автогрейдеров, гидротрансформаторы для силовых агрегатов буровых установок, гидравлических муфт и приводов технологического оборудования – далеко не полный перечень продукции фирмы, давно и по праву пользующейся повышенным спросом не только на всем постсоветском пространстве, но и во многих странах Европы, в Индии, Иране и Ираке и др.

Сердцевиной научно-технической политики предприятия в новых условиях является ориентация на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию новых образцов путевых машин для железнодорожного транспорта и по совершенствованию серийно выпускаемых изделий.

Разработка новых изделий, определение их технических показателей, испытание опытных образцов, совершенствование продукции – все эти работы проводятся в содружестве с ведущими специалистами ОАО «РЖД», проектно-конструкторскими и научно-исследовательскими организациями, а именно: ЦКБпутьмаш, ПТКБ ЦП ОАО «РЖД», ВНИИЖТ, ФГУП ВНИКТИ России и др. Промышленная политика предприятия основывается на современной организации труда, современном менеджменте и маркетинговых исследованиях отечественного и зарубежного рынков.

Сейчас, например, парк промышленных тепловозов по России изношен более чем на 80%. Между тем предприятия, в производственном цикле которых используются тепловозы, пока не спешат обновлять свой тяговый состав, предпочитая ремонтировать имеющиеся или покупать бывшие в употреблении. Но, по нашим расчетам, такая ситуация вскоре изменится. Чтобы быть готовыми к требованиям рынка, мы уже сейчас ведем работы по созданию современного промышленного тепловоза ТГК2Р с дизелем ЯМЗ мощностью 300 л.с. и гидрореверсивной передачей.

Как уже отмечалось, создание новых машин невозможно без серьезных опытно-конструкторских и экспериментальных работ. Поэтому на нашем предприятии успешно функционирует экспериментальный отдел, который ведет работы по доводке и предварительным заводским испытаниям опытных образцов узлов и машин на специальных стендах: это обеспечивает необходимые качество и надежность.

Мы стараемся максимально полно удовлетворить пожелания наших клиентов. Для этого заводом регулярно проводятся устные и письменные опросы наших потребителей. Будучи обработаны по специальным методикам, результаты опросов анализируются, после чего вносятся изменения в конструкцию машин. В этой работе большую помощь оказывает созданный на предприятии отдел технического обслуживания выпускаемой продукции (ОТОВП).

Нами созданы гарантийные комплекты для ремонта машин, организовано их техническое обслуживание. Наши специалисты оперативно выезжают в любую точку страны, где эксплуатируются наши машины.

Завод регулярно проводит конференции потребителей, на которых вырабатываются мероприятия по повышению качества, надежности и удобства эксплуатации выпускаемой продукции.

Так, по желанию заказчика может быть проведена модернизация ремонтируемых машин с установкой новых усовершенствованных узлов.

Кроме того, завод по заказам потребителей выпускает любые запасные части на машины, изготовленные нашим предприятием.

По желанию заказчика наша техника может изготавливаться с использованием импортных комплектующих изделий и может быть укомплектована дополнительным оборудованием.

Выпускаемая техника, поставляемая в страны с тропическим климатом, комплектуется и изготавливается в соответствующем исполнении.

Разработке и производству высококачественной продукции, ее постоянному совершенствованию, повышению конкурентоспособности способствует организованная на заводе служба качества. С 1999 года предприятие приступило к разработке системы менеджмента качества (СМК) на основе требований международного стандарта ИСО 9001-1994.

В 2002 году были выданы сертификаты соответствия немецкой фирмой «TUV-CERT» и органом по сертификации Госстандарта РФ. Но работа по совершенствованию системы менеджмента качества не прекращалась. И в июне 2003 г. были получены сертификаты соответствия, выданные немецкой фирмой «TUV-CERT Thuringene е.V» на соответствие СМК требованиям международного стандарта ИСО 9001-2000 и Академией по стандартизации, метрологии и сертификации (г. Москва) – на соответствие СМК требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

Неотъемлемой частью стабильной работы нашего предприятия являются кадры. На заводе создан отдел управления персоналом, главной задачей которого является снижение возрастного уровня работающих и привлечение молодых рабочих и специалистов. Устанавливаются прямые контакты с высшими учебными заведениями и специалистами нашего направления посредством заключения договоров о сотрудничестве. Развитию новой техники на нашем предприятии постоянно уделяется большое внимание.

В последнее время замена стрелочных переводов сдерживалась отсутствием мощной, специальной и производительной техники (спецкранов и спецплатформ). Поступивший в эксплуатацию в 1996 г. укладочный кран УК-25СП значительно облегчил такие трудоемкие операции, как замена стрелочных переводов, однако его технические параметры (грузоподъемность до 20 т.с и длина укладываемого или снимаемого блока до 12,5 м.) обеспечивала замену только переводов старого поколения (проект 1740.00.000). Вместе с тем не был тщательно отработан и спецсостав для транспортирования новых и снятых стрелочных переводов, разбитых на отдельные блоки.

В 2004 году ОАО «Калугапутьмаш» по совместному проекту с ПТКБ ЦП ОАО «РЖД» изготовлен опытный образец укладочного крана УК-25/28СП, который заменяет укладочный кран УК-25СП и также, как и последний, предназначен для замены крупными блоками стрелочных переводов (правых и левых) марок 1/9, 1/11 с рельсами Р50 и Р65 на железобетонных и деревянных брусьях, но уже длинной до 25 метров и массой до 30 т.

Учитывая , что грузоподъемность нового крана УК– 25/28СП в 1,5 раза выше грузоподъемности своего предшественника – крана УК-25 СП, – стала возможной замена прогрессивных стрелочных переводов, предназначенных для железнодорожных путей 1 и 2 класса и у которых (при разбивке перевода на блоки) блоки имеют большую длину и массу по сравнению с блоками стрелочного перевода проекта 1740.00.000, например крестовинным блоком проекта 2750.00.000, имеющим длину 18847 мм, а массу 26,6 т.

Одновременно стало возможной и замена блоками стрелочных переводов проектов 2726.00.000, 2433.00.000, 2285.00.000, 2843.00.000, т.е. любых стрелочных переводов, выпускаемых отечественными заводами.

Указанное обеспечивается применением в конструкции крана телескопической стрелы, за счет которой вдвое, по сравнению с краном УК-25СП, увеличена рабочая консоль, а также за счет повышения грузоподъемности крана. Оборудование крана УК-25/28СП роликовым транспортером обеспечило возможность производить захват траверсами блоков перевода с платформы крана без перехвата, что сокращает время «окна», а установка лебедки передвижения пакетов с более канатоемким барабаном обеспечивает возможность разборки не только части стрелочного перевода, но и всего перевода в целом. При этом разбираемые блоки лебедкой передвижения пакетов перетягиваются на составные части комплекса, в котором укладочный кран УК-25/28СП является головной машиной.

Укладочный кран УК-25/28СП вобрал в себя все лучшие конструктивные решения, используемые на кранах УК25/28, УК25/20, УК-25/9-18, УК-25СП, что делает его производительной и вместе с тем надежной и простой в управлении и обслуживании машиной.

Экипажная часть крана УК-25/28СП тележечного типа. Две трехосные ходовые тележки обеспечивают силу тяги в рабочем режиме крана до 10 т.с. Установленные на раме платформы крана четыре стойки служат опорой для стрелы в сборе с оборудованием. Стойки могут поворачиваться вокруг вертикальной оси, что обеспечивает либо пропуск блоков стрелочного перевода внутри стоек – рабочее положение крана, либо транспортирование крана по железной дороге – транспортное положение крана (стойки свернуты для обеспечения габарита подвижного состава). Стрела крана выполнена из низколегированной стали и состоит из стационарной секции и перемещающейся в ней гидроцилиндром выдвижной секции. На стационарной секции со стороны, противоположной зоне работ, установлены крановые механизмы, являющиеся одновременно и противовесами крана.

На кране УК– 25/28СП установлены экономичные, экологически чистые дизеля Ярославского завода «Автодизель», которые совместно с генераторами переменного тока обеспечивают питание переменным током кранового оборудования (лебедок: тяговой, грузовой, передвижения пакетов, компрессорных установок), а также через выпрямительное устройство обеспечивают питание 4-х тяговых двигателей постоянным током. Применение на кране УК-25/28СП электрооборудования переменного тока вместо постоянного, как на кране УК-25СП, повысило надежность узлов и крана в целом. Для облегчения стыковки блоков при укладке стрелочного перевода, а также для обеспечения укладки и разборки блоков перевода в кривых, на укладочном кране УК-25/28СП предусмотрен поворот фермы в плане (по 3 градуса в каждую сторону). Укладочный кран по высоте выполнен в габарите подвижного состава 1-Т ГОСТ 9238, что делает возможным производить управление крановым оборудованием без снятия напряжения с контактной подвески. В связи с тем, что все основные узлы, влияющие на работоспособность и безотказность работы крана, дублированы (дизель-генераторные, компрессорные установки, лебедки и т.д.), а также в связи с тем, что кран максимально унифицирован с кранами УК-25СП и УК-25/9-18, узлы которых проверены длительной эксплуатацией, кран УК-25/28СП обладает высокой надежностью. Максимальная унификация крана УК-25/28СП с узлами кранов УК-25/9-18 и УК-25СП делает его ремонтопригодным на существующих ремонтных базах.

Кран УК-25/28СП может аналогично крану УК-25/9-18 использоваться и для укладки или разборки 25-метровых звеньев с железобетонными шпалами на магистральных путях, а учитывая, что работа крана обеспечивается без подъема стрелы, кран УК-25/28СП можно использовать для замены железнодорожных путей под мостами, путепроводами, тоннелями, высота которых находится в пределах 5400–6000 мм, в отличие от крана УК-25/9-18, который можно использовать для работы в местах с заниженным по высоте габаритом, только начиная с 6000 мм.

Для замены прогрессивных стрелочных переводов с блоками длиной до 25 м. ОАО «Калугапутьмаш» изготовило специальную механизированную платформу ППК-3В, которая наряду с другими платформами (ППК-2В и ПР) включается в состав комплекса для замены стрелочных переводов, головной машиной теперь является укладочный кран УК-25/28СП.

ОАО «Калугапутьмаш» изготавливает укладочные краны с 1936 г., начиная с крана В.И. Платова. Учитывая огромный опыт в краностроении, ОАО «Калугапутьмаш» считает целесообразным как для общества, так и для ОАО «РЖД» выпуск не отдельных кранов и спецплатформ, а комплексов. Комплексов для строительства и капитального ремонта магистральных железных дорог и комплексов для замены стрелочных переводов крупными звеньями. Все составные части этих комплексов обществом в разное время изготавливались, на них получены сертификаты соответствия Регистра по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Наше предприятие уверено, что после окончания испытаний и новый могучий укладочный кран УК-25/28СП будет удостоен сертификата соответствия!

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем.

© Евразия Вести VII 2005







VII 2005

Евразия Вести VII 2005

ОАО «РЖД» - новый, качественный этап развития

Законодательное обеспечение развития отрасли

Капремонт электровозов с углубленной модернизацией

«МОСТ», который не подведет «Российские железные дороги»

«МостГеоЦентр» - городу Казани

Модернизированный электровоз ВЛ10М: опыт создания и освоения

Аутсортинг высоких технологий

Петербургский завод «ТБС»: обширней рабочие связи – надежней перспективы

Сергей ШОЙГУ: «Хорошая идея, хорошая установка!»

АСТО - надежный партнер ОАО «РЖД»

«Лугансктепловоз» на железных дорогах мира

Контрафакция и промышленная безопасность

Технико-технологический комплекс LINSINGER (TTK LINSINGER)

Предложения по реформированию на железнодорожном транспорте

Сервис транспортных услуг

Единым задачам нет границ

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести