Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«МОСТ», который не подведет «Российские железные дороги»

Год назад на страницах нашей газеты был опубликован материал о строительной компании «МОСТ», о ее работе на Северной железной дороге. За минувшее время в этой динамично развивающейся компании произошли большие изменения: ощутимо возрос объем строительно-монтажных работ, стали значительно сложнее возводимые объекты и существенно сократились сроки, отводимые заказчиком на строительство и реконструкцию. С самым интересным и важным в деятельности строительной компании «МОСТ» познакомит наших читателей генеральный директор ОАО «УСК МОСТ» Борис Иванович Кондрат.

Демонтаж старого пролетного строения моста через р. Кама 1149 км участка Агрыз–Янаул Горьковской железной дороги методом взрывной резки
«МОСТ», который не подведет «Российские железные дороги»
Строительство второго главного пути на Северной железной дороге
Строительство второго главного пути на Северной железной дороге
«МОСТ», который не подведет «Российские железные дороги»
Вот уже 14 лет наша компания занимается капитальным ремонтом и реконструкцией железнодорожных инженерных сооружений. Цель деятельности Строительной компании «МОСТ» – их оздоровление, повышение эксплуатационной надежности. Осязаемый результат, которого мы привыкли добиваться, – отмена, как правило, длительно действующих из-за состояния сооружений ограничений скорости движения поездов, устранение дефектных и разрушенных элементов и конструкций мостов и водопропускных труб, приведение их в соответствие с требованиями законодательства Российской Федерации и основных руководящих документов компании «РЖД».

Ежегодно после нашего ремонта получают вторую жизнь сотни эксплуатируемых объектов стальных магистралей страны, отменяются десятки ограничений и запретов в режиме движения, что представляет собой один из факторов, позволяющих наращивать объемы перевозок пассажиров и грузов, ускорять их, иными словами, работать транспортной отрасли все более и более эффективно.

Под знаменами «МОСТа» ныне собралось более восьми тысяч высококлассных специалистов, большинство из которых обладает бесценным опытом возведения мостов на БАМе и других регионах бывшего Советского Союза.

С первых дней своего существования компания, сложившаяся как коллектив единомышленников, динамично развивается. В числе основных факторов, определяющих наш прогресс, кроме профессионализма коллег, я назвал бы присущее всем нашим сотрудникам стремление выполнять любую самую сложную работу строго в установленные заказчиком сроки и с максимально возможным высоким качеством. И все это – в условиях сохранения сегодняшних размеров движения поездов. Мы убеждены: только такой подход к делу и работает на авторитет «МОСТа», на твердую перспективу нашего акционерного общества.

В соответствии с программами реконструкции и капитального ремонта, утвержденными ОАО «Российские железные дороги», строительной компанией «МОСТ» в нынешнем году работы ведутся на 450 искусственных сооружениях 12 из 17 железных дорог Российской Федерации.

ТЕХНИКА И ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА

Думаю, с полным основанием гордостью компании мы можем считать ее оснащенность самой современной техникой, постоянное обновление ее парка, который состоит сейчас из 1239 единиц.

Около 350 из них – грузоподъемные механизмы, в основном автомобильные и гусеничные краны грузоподъемностью от 25 до 180 тонн, по большей части лучших мировых производителей. Полторы сотни экскаваторов, погрузчиков, бульдозеров отечественных и зарубежных марок. Буровая и сваебойная техника знаменитых фирм «Junttan», «Bauer», «Като»… Более десяти бетонных заводов производительностью до 100 кубометров в час производства «Tecwill», «Compactors»… Собственный подвижной состав, железнодорожные краны, спецтранспорт для передислокации строительных машин. Для работы на воде имеется речной флот, состоящий из катеров, буксиров, барж-площадок водоизмещением до 1500 тонн и плавкранов.

Все это позволяет нам выполнять строительно-монтажные работы любой сложности и в любых условиях.

Одним из главных «секретов» нашей стабильной и успешной деятельности служит мобильность подразделений (участков, бригад) и отдельных специалистов «МОСТа». Она обеспечивается как вахтовым методом производства, так и наличием модульных рабочих и бытовых помещений (в том числе бетонных заводов, столовых, жилых вагонов с отоплением, канализацией и водоснабжением). Вот почему подразделения в состоянии самостоятельно решать вопросы обустройства временных бытовых городков и подъездных дорог к ним.

Полностью оправдываются значительные усилия, направляемые нами на скорейшее получение исходно-разрешительной документации на строительство, организацию взаимодействия с железнодорожными предприятиями и местными администрациями. Благодаря этому удается оперативно (в минимально короткие сроки) перемещать подразделения с одного объекта на другой. А оперативность для нас крайне важна, ведь сроки заказчик устанавливает, как водится, ограниченные. Нужно все и сразу. Мы же обязаны неукоснительно выполнять требования своего заказчика.

Поскольку мы производим реконструкцию и капитальный ремонт на дюжине дорог, в компании привыкли к обширнейшей географии – от Астрахани на юге до Вологды на севере, от Калининграда на западе и до Владивостока.

На каждом объекте между строителями из компании «МОСТ» и железнодорожниками налажены партнерские, деловые отношения. Четырнадцать лет совместной работы стали столь плодотворными благодаря тому, что нашим специалистам близки и понятны требования и ответственность транспортников, в первую очередь – по обеспечению безопасности движения поездов и повышению пропускной способности железнодорожных линий.

Обеспечение безопасности, неукоснительное соблюдение установленной продолжительности ремонтных «окон», четкое и своевременное выполнение производственных заданий – все это в компании считают главными повседневными задачами. В свою очередь руководство дорог всегда понимает важность своевременного предоставления «окон» для производства нами работ на искусственных сооружениях.

Без тесного содружества с железнодорожниками на всех уровнях, без взаимопонимания во всех вопросах, начиная от рассмотрения документации и заканчивая приемкой выполненных работ, успешная деятельность компании «Мост» была бы невозможной.

А вопросов и интересных объектов возникает немало. Вот несколько примеров.

НОВЫЕ ОБЪЕКТЫ. НОВЫЕ ЗАДАЧИ. НОВЫЕ РЕШЕНИЯ

В соответствии с программой капремонта сооружений на Калининградской железной дороге компания «МОСТ» занимается четырьмя мостами по главным путям. В июне произведена замена четырех пролетных строений длиной 27 метров моста через реку Лава, расположенного на 1234 километре линии Москва – Калининград.

Проектом предусмотрено также: дать новую жизнь опорам (с устройством объемлющей железобетонной рубашки и цементацией тела опор); замена мостового полотна на деревянных поперечинах на безбалластное мостовое полотно с одновременной заменой дефектных элементов на 6 пролетах I и II пути.

В связи с изолированным положением Калининградской области все необходимое на ее территорию приходилось доставлять по железным дорогам сопредельных государств. Чтобы все комплектующие поступили на объекты в срок, пришлось провести немалую работу по контролю за процессом отгрузки, оформления таможенных документов и диспетчерскому сопровождению передвижений составов с материалами, конструкциями и техникой.

Замена пролетных строений производилась с помощью консольного железнодорожного крана ГПК 130у максимальной грузоподъемностью 130 тонн. Вес нового пролета с частично смонтированными плитами безбалластного мостового полотна составил 70,8 тонны (вес старого – 97,3 тонны).

Работы по замене пролетных строений осложнялись на Лаве тем, что железная дорога пересекает реку в косом направлении. Это потребовало изготовления пролетных строений индивидуального проектирования и нетиповых плит мостового полотна. Для соблюдения повышенных требований к пути, расположенному на мостах, чтобы исключить возникновение косых переломов, понадобились дополнительные меры инструментального контроля.

Внесла свои коррективы в процесс монтажа и близость станции Знаменск, входная стрелка которой находится в 50 метрах от моста, ведь для производства маневров крану и маневровым локомотивам порой приходилось занимать одновременно до четырех путей. Так как движение производилось по действующим стрелкам, скорость передвижения крана не превышала 3 километров в час. Работы по замене каждого пролетного строения производились в отдельные «окна» продолжительностью девять часов, причем в момент монтажа и демонтажа пролетов закрывались для движения оба главных пути.

Чтобы не сорвать график пассажирских поездов, пришлось работать по ночам. Мы вынуждены были обратить особое внимание на освещение территории строительства, дабы соблюсти все требования по качеству, инструментальному контролю и, главное, безопасности труда.

Благодаря слаженности действий диспетчеров и отличной подготовке путевыми бригадами железнодорожного полотна была выполнена точно в срок сложная замена пролетных строений моста через Лаву.

Проектом реконструкции железнодорожного моста через реку Кама на 1149 километре четного пути участка Агрыз – Янаул Горьковской железной дороги предусмотрена замена всех пролетных строений на новые. Мост был построен в 1914–1919 годах по расчетным нормам 1907-го. Все его фермы пришли в негодность, имеют многочисленные усталостные дефекты металла, не обеспечивают несущую способность и требуют замены. Не удивительно, что «ветеран» не справляется с современными нагрузками железнодорожного транспорта, ограничивает пропускную способность дороги.

Наша компания ведет реконструкцию этого объекта в соответствии с отработанными технологиями, но с, так сказать, индивидуальными поправками. Специалистами исследованы и учтены конкретные условия расположения моста, профилей откосов, крутизны камских берегов, а также наличие судоходных пролетов.

Технические приемы замены довольно разнообразны и освоены многими специализированными организациями, подобными нашей. Это – поперечная и продольная надвижка новых и старых пролетов; перемещение мостовых конструкций на плаву… Старые пролеты обычно сбрасывают на землю с коротких пирсов, пристраиваемых к опорам, режут на металлолом, деля на части, непосредственно на плавучих системах в створе оси моста.

Параллельно с известными технологиями наша компания опробовала совершенно новый метод демонтажа старых пролетных строений – путем взрывной резки с обрушением пролетов между опорами моста. Эффективность его мы проверили на таких объектах, как мост через Вятку в г. Котельниче (2000 г.) и через Оку в г. Муроме (2003 г.). Применять взрывную резку нам помогали коллеги из специализированной организации ООО «Импульсные технологии», имеющей лицензию на право производства таких работ.

Вместе с мостовиками варианты замены пролетного строения 2–3 (длиной 158,4 метра и весом более 1500 тонн) взвешивали проектировщики, заказчик и руководство Горьковской железной дороги. Было принято решение применить метод взрывной резки старого пролета для обрушения и последующей разделки его на металлолом. Эта непростая операция должна была произойти в особо стесненных условиях – между действующим путем (примерно в 12 метрах) и вновь собранным пролетом (приблизительно в 14 метрах).

Накопленный опыт пригодился в полной мере при проведении инженерных расчетов и комплекса подготовительных работ. В апреле нынешнего года специалисты из нашей строительной компании сообща с представителями «Импульсных технологий» записали на свой трудовой счет еще одно достижение – обрушение пролетного строения было произведено в точном соответствии с ожидаемым результатом, рядом стоящим конструкциям и сооружениям не было нанесено никакого вреда.

Перспективы использования метода взрывной резки в нашем деле немалые. Ведь компании приходится сейчас и предстоит впредь ремонтировать и обновлять мосты в условиях, когда существуют серьезные трудности с возведением вспомогательных сооружений на крутых откосах и берегах рек. Приведу самый свежий пример. Во второй половине июня на реке Пышма, где высота промежуточных опор моста достигает 34 метров, а крутизна откосов составляет 75 градусов, мы «прицельно» обрушили два пролета длиной 55 метров.

Идет реконструкция мостового перехода через Волгу у города Ульяновска (на 896 километре Куйбышевской железной дороги). Это сооружение возведено в 1912 году (тоже по нормам проектирования 1907-го), полная длина более 2000 пм с максимальной длиной пролетного строения 158 м. Металлические клепанные пролетные строения с полигональным очертанием верхнего пояса имеют расчетный пролет 158,5 метра и массу (без мостового полотна ) около 1600 тонн. Необходимо демонтировать старые и установить новые конструкции (по проекту, разработанному институтом «Трансмост», расчетный пролет – 158,48 метра). Масса нового пролетного строения с мостовым полотном составляет 1230 тонн. Перевозка и смена пролетов производятся на плаву.

В июле произведена смена третьего пролета (длиной 158,5 метра), до конца года предстоит смена еще двух.

Перевозка и монтаж таких больших конструкций – операции исключительной сложности и ответственности. Всякий раз приходится решать новую, «персональную» задачу. Чтобы помочь читателю хотя бы приблизительно оценить, насколько «ювелирным» должно быть мастерство наших монтажников, предлагаю такую воображаемую аналогию. Предположим, размеры того, с чем мы имеем дело, уменьшены в сто раз. В этом случае работа ремонтников оказалась бы такой же непростой, как заезд автомобиля в ворота с зазорами по полтора миллиметра с каждой стороны! Не всякий отважится на такой эксперимент с собственной машиной.

Конечно, производимые нами на плаву операции с пролетами вовсе никакой не трюк. Это – результат четких расчетов проектов и инженеров, тщательной подготовки сотни с лишним участников процесса.

Достижение цели немыслимо здесь без детального инструктажа, скрупулезных проверок, продуманных тренировок личного состава. Без опыта высококвалифицированных специалистов руководить такими операциями способна не каждая организация. А такие специалисты у нас на фирме есть.

Прежде чем взяться за выполнение задания, мы «осваиваем» графики производства работ. Они составляются и согласовываются проектировщиками, строителями, железнодорожниками, специалистами Российского речного регистра… Каждая из организаций – участниц проекта несет свою долю ответственности, а ее работники непосредственно участвуют в процессе смены пролета на плаву. От четкого выполнения каждым специалистом своих обязанностей и зависит конечный результат.

Новый, без малого 160-метровый металлический пролет моста через Волгу у г. Ульяновска мы смонтировали в предоставленное железнодорожниками «окно» и с нулевыми допусками. Это позволило открыть движение поездов своевременно и с установленными скоростями.

В первом полугодии 2005-го компания «МОСТ» приступила к строительству искусственных сооружений под второй путь линии Карымская – Забайкальск Забайкальской железной дороги. Общая протяженность строящегося участка 350 километров.

Уже выполнены работы на трех перегонах. В их числе два – от станции Бурятская до станции Могойтуй (24 километра), где построены одиннадцать сооружений, и от разъезда № 71 до станции Булак (12 километров), где возведены три мостовых перехода.

Срок ввода в постоянную эксплуатацию в текущем году значится и еще для двух перегонов: от разъезда № 72 до станции Оловянная и от станции Оловянная до Ясногорска (протяженность – 25 километров). В работе находится одновременно двадцать одно сооружение. На 6444 километре данного участка в текущем году приступаем к строительству большого мостового перехода (с расчетной схемой 4х110) через реку Онон.

Все идет в строгом соответствии с графиком, утвержденным заказчиком.

Надо сказать, что в Дальневосточном и Сибирском регионах наша компания имеет значительные производственные и людские резервы. Мы готовы увеличить там объемы строительства инженерных сооружений и возведения земляного полотна.

Еще более сложную и масштабную работу в новой для нас роли генподрядчика по комплексу строительства двух путей с электрификацией, переустройством и прокладкой всех коммуникаций нам доверили на Северной железной дороге.

В прошлом году по договору с ОАО «РЖД» компания «Мост» как генеральный подрядчик приступила к созданию второго главного пути на участке Буй– Вологда (протяженностью 122 километра). Там необходимо построить более 60 искусственных сооружений, уложить 1 миллион 800 тысяч кубометров грунта в тело земляного полотна, переустроить контактную сеть и реконструировать девять железнодорожных станций.

В решении столь впечатляющей задачи задействованы значительные мощности структурных подразделений нашей компании, а также специализированные субподрядные организации. Ежедневно в работе участвуют сотни автосамосвалов, катки, бульдозеры, мостостроительная техника... Развернут и эффективно функционирует завод железобетонных конструкций, выпускающий весь необходимый объем сборного железобетона и обеспечивающий все строящиеся искусственные сооружения монолитным бетоном.

Несмотря на сложные инженерно-геологические условия заболоченной местности, отсутствие нужного количества подъездов к железной дороге, работы по отсыпке земляного полотна второго главного пути близки к завершению. Сооружено большинство мостов и водопропускных труб. У нас есть все основания рассчитывать на завершение комплекса работ в установленные ОАО «РЖД» сроки.

МАСТЕРСТВО И КАЧЕСТВО

Главное богатство компании «МОСТ» – специалисты.

Повышение квалификации инженерно-технических работников – наша постоянная забота. Непосредственно на объектах проводится техническая учеба ИТР, они периодически аттестуются на знание действующих нормативных и технических документов. По согласованной программе в специализированных научных центрах и ведущих университетах с отрывом от производства занимаются сотни мостовиков. Только с начала текущего года такое обучение (с получением соответствующих удостоверений и аттестатов) прошли 58 человек. До конца 2005-го через курсы повышения квалификации пройдет более трехсот специалистов (на их переподготовку компания затратит более 3 миллионов рублей).

Мостостроители уделяют особое внимание вопросам надежности, долговечности и эстетического восприятия возводимых сооружений. Иными словами, качеству, которого не достичь без применения современных материалов и технологий.

Наряду с традиционными технологиями компания «Мост» внедряет передовые прогрессивные методы, принятые международным сообществом. На свои разработки методов производства работ и технологий у нас имеются патенты на изобретения.

Третий год действует в компании «Система менеджмента качества», соответствующая требованиям стандарта «ISO 9001:2000». Получен сертификат соответствия от Bureau Veritas Quality International, который в очередной раз подтвержден в апреле внешним аудитом.

Научный центр «НИИ МТС МИИТ Сертификат» пятнадцатью сертификатами подтвердил соответствие производства основных работ, выполняемых нашей строительной компанией.

Согласно требованиям «Системы менеджмента качества» не реже двух раз в год мы проводим совещания по анализу управления качеством, постоянно изучаем с пользой для себя замечания со стороны потребителей. Стоимость материалов и конструкций часто не является определяющей при выборе поставщиков. Нередко приходится прерывать отношения с ними и приобретать более дорогие, но более качественные и надежные материалы и конструкции.

Значительные средства мы вкладываем в организацию лабораторных постов качества, научное сопровождение строительства академической наукой.

Руководство компании уверено: только постоянное повышение качества, надежности и долговечности строящихся объектов дает «МОСТу» право быть среди лидеров отечественного мостостроения и выполнять важные для страны задания ОАО «РЖД» по оздоровлению инженерных сооружений на сети дорог России.

© Евразия Вести VII 2005







VII 2005

Евразия Вести VII 2005

ОАО «РЖД» - новый, качественный этап развития

Законодательное обеспечение развития отрасли

Капремонт электровозов с углубленной модернизацией

Комплексы для решения сложных задач

«МостГеоЦентр» - городу Казани

Модернизированный электровоз ВЛ10М: опыт создания и освоения

Аутсортинг высоких технологий

Петербургский завод «ТБС»: обширней рабочие связи – надежней перспективы

Сергей ШОЙГУ: «Хорошая идея, хорошая установка!»

АСТО - надежный партнер ОАО «РЖД»

«Лугансктепловоз» на железных дорогах мира

Контрафакция и промышленная безопасность

Технико-технологический комплекс LINSINGER (TTK LINSINGER)

Предложения по реформированию на железнодорожном транспорте

Сервис транспортных услуг

Единым задачам нет границ

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести