Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«МостГеоЦентр» - городу Казани

30 августа 2005 года столица Республики Татарстан город Казань будет с размахом отмечать свое 1000-летие. Отличный подарок к юбилею города готовят специалисты финансово-строительной компании «МостГеоЦентр».

Законченное укрепление на нечетной стороне у западного портала тоннеля
Подпорная стенка и восстановленные лотки на нечетной стороне у выхода из тоннеля
Общий вид укрепления у восточного портала в стадии завершения
Двухстороннее укрепление откосов выемки у выхода из тоннеля
Улица Ершова – одна из центральных в Казани. Она входит во все экскурсионные маршруты, именно по ней будут проезжать многочисленные гости, приглашенные на празднование 1000-летия города. Еще в 1916 году в глубокой выемке, переходящей в тоннель, под улицу «поднырнула» железная дорога, по которой, кстати, тоже будут подтягиваться на торжества российские и зарубежные гости. Так вот, откосы выемки по обе стороны тоннеля давно потеряли свою первоначальную форму, местами поросли кустарником и мелколесьем. Время и вода сделали свое дело: многочисленные размывы, овраги, оползни так изуродовали некогда ровные склоны, что смотреть на них было больно. Но это еще полбеды. Деформации земляного полотна, вызванные высоким уровнем грунтовых вод, в виде сезонных пучений и просадок влажных суглинистых грунтов за десятки лет эксплуатации привели полуторакилометровую выемку в аварийное состояние.

Выполненные расчеты подтвердили: откосы находятся в состоянии неустойчивого равновесия – то есть в критическом! К тому же каждую весну происходило подтопление тоннеля. Старая система водоотведения пришла в негодность. Она уже не обеспечивала перехват и отвод поверхностных и грунтовых вод.

Решать проблему необходимо было комплексно. И – в сжатые сроки. Причем, по возможности, без перерывов в графике движения поездов. Ведь пассажирским и пригородным поездам, идущим через Казань, никак не объехать это проблемное место – 23–25-й километры однопутного участка Ометьево – Дербышки Горьковской железной дороги. Пассажирский ход в городе и окрестностях всего один, и движение здесь весьма интенсивное.

В этой ситуации железнодорожники Горьковской магистрали обратилось за помощью к финансово-строительной компании «МостГеоЦентр». На сегодняшний день – это одна из крупнейших в России компаний, специализирующаяся на ремонте земляного полотна и выполняющая весь комплекс работ «под ключ». Совместно с Московским государственным университетом путей сообщения ФСК «МостГеоЦентр» совершенствует и внедряет на железных дорогах страны современные технологии укрепления земляного полотна с помощью габионных конструкций в сочетании с традиционными типами укреплений. По сравнению с ними габионные сооружения имеют целый ряд преимуществ: они долговечны, прочны и при этом эластичны. Их проницаемая структура позволяет обходиться без дополнительного дренажа: вода сама находит путь между камнями.

Применение габионов сокращает сроки ремонта земполотна в 2–3 раза, снижая затраты на 25–30 процентов по сравнению с традиционными способами укрепления. При этом проведение ремонтных работ не влияет на график движения поездов. А еще, эти строительные конструкции из естественных природных материалов просто красивы и экологически безопасны. Со временем сооружения из габионов покрывает растительность, и они становятся естественною частью окружающего ландшафта. Не случайно габионные конструкции применяются во всем мире уже более ста лет.

В России эта технология получила распространение лишь в последние годы, но уже успела отлично себя зарекомендовать. К примеру, габионы оказались весьма эффективны при ликвидации разрушительных последствий паводка на Северо-Кавказской железной дороге, при реконструкции скоростного участка Москва – Мытищи.

Деформация насыпей – далеко не единственная проблема, которую мостгеоцентровцы успешно решают при помощи габионных конструкций. Этот метод доказал свою эффективность при укреплении русел и защите берегов рек и водохранилищ, закреплении камнеобвальных косогоров, защите конусов и опор мостов от размыва, обустройстве оголовков водопропускных труб.

Сегодня компания «МостГеоЦентр» ведет строительство десятков объектов на 15 стальных магистралях страны, успешно реализуя утвержденную в ОАО «РЖД» программу оздоровления земляного полотна на 2005–2007 годы. В целом по сети железных дорог протяженность участков с дефектами и деформациями удерживается на уровне 8 процентов, а такие участки – прямая угроза безопасности движения поездов. Ограничения скорости – тоже не подарок в условиях интенсивного роста грузоперевозок. По оценке «Гипротранстэи», потери отрасли от эксплуатации «больного» земполотна составляют более 3 миллиардов рублей в год! Путейцы каждой из дорог пытаются поправить положение. Но их усилий оказалось явно недостаточно. Количество отремонтированных километров примерно соответствовало количеству километров со вновь возникающими проблемами.

Коренным образом переломить ситуацию было невозможно из-за несовершенства традиционно применяемых технологий лечения земполотна, требующих устройства контрбанкетов, отведения дополнительных площадей под их основание, использования значительных объемов дефицитных дренирующих грунтов и, как следствие – достаточно высокая стоимость таких работ. Путейские «окна» сегодня тоже в большом дефиците. Выход нашелся в применении современных ресурсосберегающих технологий. Без этого вряд ли бы удалось в ближайшие годы вернуть «здоровье» земполотну на многих участках стальных магистралей.

ФСК «МостГеоЦентр» широко применяет технологии сетчатых габионных конструкций. Но это – не самоцель! Сейчас компания не только наращивает объемы работ, но и расширяет их «ассортимент». Тесно сотрудничая с специалистами ОАО «РЖД», научными организациями и со всеми заинтересованными предприятиями, ФСК «МостГеоЦентр» изучает и внедряет современные прогрессивные технологии. В ближайшие годы компания планирует освоить весь комплекс работ по оздоровлению земполотна и обслуживать магистрали не только в России, но и в странах ближнего зарубежья.

Чтобы справиться с поставленными задачами, в ФСК «МостГеоЦентр» создано 8 специализированных предприятий в разных регионах страны.

Капитальный ремонт земляного полотна в выемке на 23–25 километрах участка Ометьево – Дербышки Горьковской железной дороги руководство «МостГеоЦентра» поручило одному из своих ведущих предприятий – «Севремстрою». Созданное в 2003 году, оно базируется в Ярославле и выполняет работы на объектах Северной и Горьковской железных дорог. На его счету уже несколько крупных отремонтированных объектов, сданных с отменным качеством и в требуемый срок. Услуги «Севремстроя» наиболее востребованы на Северной железной дороге, которая проходит преимущественно по болотам и потому, хронически подвержена «заболеваниям» земполотна. В настоящее время все дальше и дальше на Север, по Воркутинскому ходу, укладывают севремстроевцы габионы, укрепляя железную дорогу. А вот в Республике Татарстан – за 2 тысячи километров от своих «северных» объектов – работают впервые…

Проектирование работ по объекту в Казани в марте 2004 года было поручено научно-производственному объединению «ГЕОМОСТПРОЕКТ», также входящему в группу компаний «МостГеоЦентр». Решено было укрепить откосы выемки гравитационной габионной подпорной стенкой переменного сечения и матрасами Рено, а также полностью обновить систему водоотводов. Заказчиком работ выступила Дирекция по комплексной реконструкции и строительству железных дорог. Генподрядчиком – ФСК «МостГеоЦентр». Субподрядчиком – «Севремстрой». И закипела работа!

– Это, наверное, самый крупный объект из всех, которые в нынешнем году ремонтирует ФСК «МостГеоЦентр», – не без гордости говорит генеральный директор предприятия «Севремстрой» Вячеслав Селиванов. – И по размаху работ, и по их разнообразию. Фактически, здесь проводится весь комплекс технологических операций, которые сегодня выполняет наше предприятие. Мы ведем еще пять объектов – на Северной дороге. Но именно благодаря стройке в Казани «Севремстрой» сейчас лидирует среди строительных предприятий ФСК «МостГеоЦентр» по освоению годовых объемов СМР.

Да, сделать нужно немало. От порталов тоннеля по обеим сторонам пути ведется полная замена полуразрушенных железобетонных водопропускных лотков на новые, из современных композитных материалов. Они более легкие, удобны в монтаже, а главное, долговечны: стеклоткань, связанная эпоксидной смолой, не боится коррозии. Вместе со строительством нового водоотвода предстоит смонтировать в общей сложности около 3 километров таких лотков!

Для наполнения сетчатых габионных конструкций требуется около 8 тысяч кубометров камня-заполнителя плюс 25 тысяч кубометров песчано-гравийной смеси для обратной засыпки. Причем серый камень, идущий на выкладку лицевых панелей габионных сооружений, везут из Ростовской области, обычный бутовый – со станции Няндома Северной железной дороги, а крупный щебень для заполнения «матрасов» поступает с Урала.

Аккуратно сложенные каменные стены из габионов встают вдоль пути прямо на глазах, достигая в высоту 4,5 метров. Суммарная длина сооружения составит почти километр!

Выше, по восстановленному откосу, будут уложены матрасы Рено, а с середины откоса до верха выемки – обустроят травяной газон. По завершению строительства можно будет в полной мере оценить труд строителей и красоту сооружений.

А еще, на всем участке длиной в полтора километра придется обновить железнодорожные коммуникации. Так, 25 новых опор контактной сети установят сами севремстроевцы, а линиями связи и контактной подвеской займутся железнодорожники Казанского отделения Горьковской железной дороги. Кстати, с ними у строителей полное взаимопонимание. Путейцы, движенцы, энергетики, связисты – все оказывают им необходимое содействие, понимая, насколько важно восстановить этот объект для дороги и города.

Первоначально строительство планировались к завершению в ноябре 2005 года. Но в разгар производства работ руководство Горьковской дороги попросило завершить их к 1000-летию Казани, чтобы реконструируемый участок предстал перед жителями и гостями во всей красе. Вот почему сегодня трудовая вахта не прерывается ни днем, ни ночью. На объекте постоянно занято полторы сотни каменщиков, в напряженном режиме работают экскаваторы, бульдозеры, погрузчики, автокраны, самосвалы и другая техника.

Трудностей немало. Из-за плотного графика движения поездов строители теряют около 4 часов за смену. К тому же материалы удается подвозить по «железке» только до разгрузочных площадок. Дальше – автотранспортом через весь город, движение по которому ограничено с 1 июня 2005 г. Да и плотная городская застройка не позволяет технике как следует развернуться и работать в полную силу.

Однако ФСК «МостГеоЦентр» уверенно идет к завершению основных работ к Дню города. На сегодняшний день готовность объекта составляет более 80 процентов. К концу лета облагороженная эстетикой камня выемка будет радовать своим видом всех проезжающих сквозь тоннель. А также проезжающих и шествующих над ним – «по главной улице с оркестром»! Уже сегодня жители Казани, никогда ранее не видевшие такой диковины, как габионы, с любопытством следят, как идет строительство. Кстати, порталы столетнего красавца-тоннеля, облицованные рельефным камнем, также будут отремонтированы. Примыкающие к ним габионные стены из каменных материалов твердых пород, прочных и морозоустойчивых, здорово подошли по цвету и фактуре и выглядят вместе с тоннелем как единое целое.

Что ж, можно не сомневаться: свой подарок одному из древнейших городов России ФСК «МостГеоЦентр» преподнесет в лучшем виде. А сколько таких подарков компания уже сделала россиянам, путешествующим по железным дорогам, всего за три года работы на стальных магистралях! И сколько еще сделает в будущем!

© Евразия Вести VII 2005







VII 2005

Евразия Вести VII 2005

ОАО «РЖД» - новый, качественный этап развития

Законодательное обеспечение развития отрасли

Капремонт электровозов с углубленной модернизацией

Комплексы для решения сложных задач

«МОСТ», который не подведет «Российские железные дороги»

Модернизированный электровоз ВЛ10М: опыт создания и освоения

Аутсортинг высоких технологий

Петербургский завод «ТБС»: обширней рабочие связи – надежней перспективы

Сергей ШОЙГУ: «Хорошая идея, хорошая установка!»

АСТО - надежный партнер ОАО «РЖД»

«Лугансктепловоз» на железных дорогах мира

Контрафакция и промышленная безопасность

Технико-технологический комплекс LINSINGER (TTK LINSINGER)

Предложения по реформированию на железнодорожном транспорте

Сервис транспортных услуг

Единым задачам нет границ

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести