Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Модернизированный электровоз ВЛ10М: опыт создания и освоения

Предвидя критическую ситуацию с обеспечением электровозами возрастающих объемов перевозок, руководство МПС еще в середине 90-х годов поставило задачу разработать проекты и приступить к глубокой модернизации электровозов с продлением срока службы - МЛП. При этом модернизируемые локомотивы должны иметь значительно лучшие потребительские свойства за счет применения принципиально новых технических решений, отработанных узлов и агрегатов. Как решаются эти сложнейшие задачи мы попросили рассказать заместителя Генерального директора ЗАО «ОЦВ» А.М. Кривного и советника ЗАО «ОЦВ» А.Н. Кондратенко.

Модернизированный электровоз ВЛ10М: опыт создания и освоения
Модернизированный электровоз ВЛ10М: опыт создания и освоения
Поиск нового, современный технологический процесс, прогрессивные научные разработки в сочетании с практикой – все это является визитной карточкой ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий».

На российских железных дорогах в последние годы сложилось критическое положение с грузовыми электровозами постоянного тока. За последние 10 лет электровозы ВЛ10 и ВЛ11 с Тбилисского ЭВЗ не приобретались, до настоящего времени в России не создано их собственное производство. В результате старения уже в ближайшие годы потребуют списания по сроку службы более половины инвентарного парка. Дорогостоящие и все более трудоемкие капитальные ремонты на локомотиворемонтных заводах отрасли в лучшем случае восстанавливают технические параметры, заложенные при проектировании 40 лет назад.

Крайне важно, что на основе зарубежного опыта локомотивостроения была принята блочно-модульная конструкция как модернизируемых электровозов, так и вновь создаваемых локомотивов. Такая конструкция предполагает максимально широкую кооперацию по производству узлов и агрегатов с размещением заказов на лучших заводах промышленности, в т.ч. ВПК, позволяет диверсифицировать сборочное производство, минимизировав зависимость заказчика от монополистов, одновременно загружая ремонтные предприятия отрасли. При этом должны значительно сокращаться трудоемкость и сроки модернизации при повышении качества. Лимитная цена модернизируемого электровоза с новыми потребительскими свойствами не должна превышать по расчетам 60% цены нового электровоза.

В 2001 г. в рамках договора по НИОКР с ЦТ Отраслевой центр внедрения совместно с основными соисполнителями – Уральским отделением ВНИИЖТа и ПКБ ЦТ приступил к разработке и реализации проекта МЛП электровоза ВЛ10. При этом был учтен предшествующий опыт модернизации электровозов по типу ВЛ10П, К, ЧС2К, ВЛ11.

Силовые цепи. По согласованию с заказчиком для реализации блочно-модульной конструкции электровоза было принято принципиальное техническое решение – заменить громоздкие групповые переключатели на блоки электропневматических контакторов.

Это позволило увеличить количество тяговых позиций с 36 до 50, значительно уменьшить дискретность приращения токов. В сочетании с вентильным переходом для переключения тяговых двигателей с одного соединения на другое без разрыва и гашения дуги указанные решения позволили существенно сократить потери в электрических цепях и расход электроэнергии на тягу поездов, реализоваать плавный пуск.

Новая схема электровоза обеспечивает оперативное отключение неисправных тяговых двигателей и сбор аварийных схем из кабины машиниста, работу электровоза по системе многих единиц – СМЕ.

В режиме электрического торможения электровоз получил дополнительные функции рекуперативно-реостатного торможения при последовательном и последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей во всем диапазоне скоростей (от 100 км/ч до полной остановки) и динамическое (реостатное) торможение при параллельном соединении ТЭД.

Цепи управления. Взамен громоздкого электромеханического контроллера машиниста на электровозе установлена микропроцессорная система управления локомотивом – МСУЛ, которая выполняет переключение элетропневматических контакторов через электронные ключи по заложенной в нее программе.

МСУЛ также обеспечивает защиту электровоза от боксования, отклонений сверх допустимых норм величины напряжения в контактной сети, перегрузки тяговых двигателей, перегрева пуско-тормозных резисторов, ведет учет расхода электроэнергии раздельно на тягу, собственные нужды и рекуперацию.

Тормозные пневматические цепи. На опытном электровозе впервые применен новый кран машиниста усл. № 130 с дистанционным управлением, разработанный МТЗ «Трансмаш» по заданию ЦТ. Он состоит из электронного контроллера на пульте машиниста и дистанционно управляемой исполнительной части («плиты» с электромагнитными вентилями), располагаемой в ВВК электровоза. Новый кран реализует все функции крана машиниста усл. № 395 и за счет отсутствия притираемых частей не требует ревизии между ТР2. Дополняется краном вспомогательного тормоза усл. № 224, который дублирует электронный контроллер крана машиниста усл. № 130 и также может обеспечивать управление тормозами поезда.

При потере машинистом дееспособности и наличии радиомодема на электровозе поезд может быть остановлен командой на кран усл. № 130, переданной по радио.

Объем главных резервуаров увеличен до 1200 л. Применены воздухораспределители новой конструкции.

Комплект тормозного оборудования также представляет собой блочно-модульную конструкцию, максимально унифицирован для всех типов локомотивов. Прошел комплексные приемочные испытания, принят комиссией МПС и рекомендован для использования на грузовых и пассажирских электровозах.

Унифицированный пульт машиниста. На опытном электровозе установлены унифицированные пульты машиниста разработки и производства ОЦВ. В них, как в единых интеллектуальных органах управления, конструктивно и функционально через протоколы обмена интегрированы МСУЛ, электронные краны машиниста усл. № 130 и 224, устройства безопасности КЛУБ-У, САУТ-ЦМ, ТСКБМ.

Пульты оснащены двумя цветными дисплеями (второй – резервный) для отображения информации о параметрах движения, состоянии электрооборудования и электрических цепей.

Архитектура пульта открыта для дополнительного улучшения потребительских свойств электровоза: микропроцессорной системы автоведения УСАВПГ, автоматизированной системы управления по радиоканалу при распределенной по составу тяге, вождения поездов одним машинистом и др.

Важное преимущество нового пульта, что органы управления и отображения информации унифицированы для всех типов подвижного состава, зоны их расположения неизменны, что облегчит машинистам освоение управления при различных видах тяги.

При изготовлении пультов впервые применено покрытие из стекловолокна. Унифицированные пульты соответствуют эргономическим и санитарно-гигиеническим требованиям, прошли в полном объеме комплексные испытания, приняты комиссией МПС и рекомендованы к внедрению на всех типах тягового подвижного состава.

Кабины электровоза.

В связи с несоответствием санитарным нормам на опытном электровозе установлены новые кабины увеличенного объема. Кабины укомплектованы кондиционером и двумя вибропоглощающими креслами машиниста, прошедшими приемку на соответствие эргономическим и санитарно-гигиеническим требованиям.

Интерьер кабины и унифицированный пульт выполнены в едином дизайне, в комплексе значительно улучшают условия труда локомотивных бригад.

Экипажная часть, электрические машины и крышевое оборудование электровоза на этом этапе модернизации не подвергались.

* * *

В результате выполнения договора ОЦВ с ЦТ по НИОКР о МЛП электровоза ВЛ10 в соответствии с техническими требованиями, утвержденными ЦТ, ПКБ ЦТ разработан проект Э 2735.00.00 модернизации электровозов как ВЛ10, так и ВЛ11 при капитальном ремонте на заводах отрасли.

По этому проекту под системным управлением ОЦВ произведена МЛП электровозу ВЛ10-1329 приписки Западно-Сибирской дороги на Челябинском ЭРЗ. На полгода позже на Екатеринбургском ЭРЗ приступили к МЛП электровозов ВЛ11 с аналогичной электрической схемой.

В марте 2004 г. после наладочных испытаний и эксплуатационного (5820 км) пробега с поездами в депо Московка электровоз поступил на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа для приемочных испытаний. На основании результатов испытаний комиссия МПС приняла электровоз и рекомендовала производство установочной серии по указанному проекту.

После испытаний электровоз ВЛ10М-1329 находится в опытной эксплуатации в депо Московка Западно-Сибирской дороги и на начало июня т.г. его пробег от МЛП составил 84 тыс. км. Плавный пуск, мягкие тяговые характеристики, уменьшенные продольно-динамические усилия позволили этому электровозу уверенно водить грузовые поезда весом 6130–6700 т на тяговых плечах до 350 км.

Несмотря на то, что серийные электровозы работают в общем обороте, а опытный электровоз ВЛ10М-1329 обслуживается только двумя закрепленными локомотивными бригадами, показатели его работы стремительно приблизились к серийным, а по среднесуточной производительности и пробегу на 10–15% превзошли их. Удельный расход электроэнергии на тягу поездов из месяца в месяц на 3,5–7% меньше, чем в среднем у серийных. За счет возможности рекуперации во всем диапазоне скоростей в отдельные месяцы возврат электроэнергии у опытного электровоза был в 1,5-2 раза выше, чем у серийного. По оценке локомотивных бригад, электровоз в управлении движением поездf имеет преимущества перед серийным, условия труда стали более комфортными.

За время эксплуатации новые и модернизированные узлы и аппараты показали надежную работу, серьезных отказов не имели. Замечания деповчан о труднодоступности отдельных блоков и узлов, что затрудняет ревизию и ремонт, учтены при корректировке документации.

Таким образом, при системном управлении ОЦВ в России создан базовый электровоз постоянного тока блочно-модульной унифицированной для серий ВЛ10, ВЛ11 конструкции, вобравший на сегодня все лучшие научно-технические решения и получивший вследствие этого улучшенные потребительские свойства с высоким экономическим эффектом.

Уже в т.г. по решению руководства ОАО «РЖД» на Екатеринбургском ЭРЗ при системном управлении ОЦВ по этому проекту запланировано модернизировать установочную серию из 6 электровозов ВЛ10 для Западно-Сибирской ж.д.

Представляется, что технически и экономически обоснованно в дальнейшем сконцентрировать усилия и ресурсы на модернизации грузовых электровозов ВЛ10 и ВЛ11 по единому проекту.

Такое решение позволит в ближайшие годы и с минимальными затратами снять остроту замены стареющего парка электровозами новой постройки до создания в России собственного производства.

© Евразия Вести VII 2005







VII 2005

Евразия Вести VII 2005

ОАО «РЖД» - новый, качественный этап развития

Законодательное обеспечение развития отрасли

Капремонт электровозов с углубленной модернизацией

Комплексы для решения сложных задач

«МОСТ», который не подведет «Российские железные дороги»

«МостГеоЦентр» - городу Казани

Аутсортинг высоких технологий

Петербургский завод «ТБС»: обширней рабочие связи – надежней перспективы

Сергей ШОЙГУ: «Хорошая идея, хорошая установка!»

АСТО - надежный партнер ОАО «РЖД»

«Лугансктепловоз» на железных дорогах мира

Контрафакция и промышленная безопасность

Технико-технологический комплекс LINSINGER (TTK LINSINGER)

Предложения по реформированию на железнодорожном транспорте

Сервис транспортных услуг

Единым задачам нет границ

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести