Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

АСТО - надежный партнер ОАО «РЖД»

В 1997 году по инициативе МПС РФ и ОАО МТЗ ТРАНСМАШ, была создана Ассоциация производителей и потребителей тормозного оборудования (АСТО), объединившая 19 предприятий – тормозостроительные заводы, вагоностроительные заводы, учебные и научно-исследовательские институты.

С 1997 года для МТЗ начинается новая эра – впервые три организации: МТЗ, АСТО и ОАО «РЖД» (МПС РФ) согласованно работают по таким направлениям, как обеспечение высокого качества продукции, внедрение комплектных поставок продукции, проведение единой технической политики, внедрение новой техники и важнейшие вопросы безопасности движения. О новых направлениях развития тормозостроения и перспективах развития предприятия нашему корреспонденту рассказал Генеральный директор ОАО МТЗ ТРАНСМАШ Анатолий Андреевич Егоренков и заместитель Генерального директора – директор по маркетингу ОАО МТЗ ТРАНСМАШ Эдуард Федорович Кособуцкий.

АСТО - надежный партнер ОАО «РЖД»
АСТО - надежный партнер ОАО «РЖД»
Приоритетным направлением в развитии тормозостроения, является создание принципиально новых тормозных систем, улучшающих управляемость поездом, повышающих безопасность движения и надежность работы тормозов поезда наряду со снижением ремонтно-эксплуатационных расходов.

Безопасность движения – чрезвычайно важная задача в условиях повышения скоростей движения, увеличения веса и длины составов, роста интенсивности движения. Эти процессы сопровождаются возрастанием нагрузок и ответственности всех специалистов, обеспечивающих процесс движения – машинистов, путейцев, диспетчеров. В некоторых ситуациях человек становится неспособным адекватно оценивать ситуацию и принимать правильные решения…

Надежная работа тормозного пневматического и электропневматического оборудования является важной составляющей в обеспечении безопасности движения.

В современных тормозных системах производства МТЗ широко применяются микропроцессорная техника, системы диагностики и контроля, позволяющие обеспечить удовлетворение требований ОАО «РЖД» по безопасности движения в условиях высокоскоростного и большегрузного движения поездов нового поколения.

Микропроцессорные средства управления позволили решить задачу диагностики работы тормозной системы как в движении поезда, так и в депо. Диагностические системы информируют машиниста в масштабе реального времени о состоянии тормозной системы и позволяют предотвращать аварийные и предаварийные ситуации.

Кроме того, средства диагностики накапливают в электронной памяти все отказы и сбои тормозной системы в процессе работы. Наличие диагностики в тормозной системе значительно повышает безопасность движения.

Микропроцессоры позволили осуществить функцию автоведения. Она в свою очередь облегчает труд машиниста и со временем позволит исключить так называемый «человеческий фактор» в процессе движения поезда.

Гарантией высокого уровня безопасности движения является предотвращение попадания на железнодорожный транспорт продукции и запасных частей случайных изготовителей. В последнее время эта проблема становится очень серьезной – любым способом добываются чертежи и начинается производство. Причем продукция предлагается дешевле, чем у заводов, но качество никакое, поскольку для сборки используются детали, бывшие в употреблении, не прошедшие испытаний и не принятые инспекцией ОАО «РЖД».

ОСНОВНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ МТЗ И АСТО НОВОМУ РУКОВОДСТВУ ОАО «РЖД»

Во первых, это внедрение новых изделий, ведь высокий уровень безопасности железнодорожных перевозок может быть достигнут путем применения на подвижном составе современных, совершенных, надежных и высокоэффективных тормозных систем и систем безопасности.

Для принятия решений по вопросам внедрения новых изделий и модернизации существующих считаем необходимым проводить обязательное коллегиальное рассмотрение вопросов учеными и специалистами в области тормозостроения на комиссиях по тормозному оборудованию ОАО «РЖД» с выработкой рекомендаций.

Ассоциация «АСТО» готова во взаимодействии с ОАО «РЖД» обеспечить научно-техническую и конструкторскую разработку новых образцов тормозных систем на базе прогрессивных технологий и материалов, а также производство и поставку ОАО «РЖД» полного комплекта тормозного оборудования в требуемых объемах.

Необходимо также предусмотреть более жесткий контроль за соблюдением порядка допуска к производству и поставкам на железнодорожный транспорт тормозных приборов и запасных частей и обеспечить недопущение поставок не сертифицированной продукции, не прошедшей приемочных испытаний.

Продукция МТЗ является составляющей технологии ремонта подвижного состава. Поэтому доступ к соответствующим базам данных с той и другой стороны позволил бы МТЗ и ОАО «РЖД» создать общий «виртуальный склад» необходимых запчастей с двусторонним управлением. Система снабжения запчастями может быть усовершенствована до такой степени, что специалист в депо или на ремонтном заводе нажатием одной клавиши на клавиатуре компьютера мог бы активизировать функцию доставки той или иной запчасти непосредственно на склад депо. При этом организационные, финансовые и информационные функции поддержки такой системы снабжения могли бы обеспечиваться соответствующими специалистами МТЗ и ОАО «РЖД».

КАЧЕСТВО ПРОДУКЦИИ

Обеспечение качества продукции – это стратегическая задача и неотъемлемая часть производственной культуры МТЗ ТРАНСМАШ.

Обладая необходимым стендовым оборудованием и используя современные средства измерения, МТЗ ТРАНСМАШ осуществляет непрерывный технический контроль продукции на всех этапах ее производства. Детали, имеющие скрытые дефекты, отсеиваются на этапах обработки, предшествующих сборке приборов.

Перед отправкой потребителям, 100% грузовых и пассажирских воздухораспределителей проходят испытания на групповых стендах.

На МТЗ ТРАНСМАШ проводится направленная работа по сертификации системы менеджмента качества и самой продукции.

В 2004 году на предприятии проведена сертификация системы менеджмента качества по ISO 9001:2000, а также продукции: грузовых и пассажирских воздухораспределителей и кранов машиниста для локомотивов. Сертификаты соответствия на систему менеджмента качества и на продукцию удостоверяют, что предприятие имеет возможность и способно обеспечивать стабильность качества своей продукции.

АСТО прилагает большие усилия для внедрения комплектной поставки тормозного оборудования производителям подвижного состава.

СОЗДАНИЕ НОВОЙ ТЕХНИКИ

В настоящее время МТЗ располагает современнейшей экспериментальной базой. Это первая в России и уникальная по своим возможностям тормозная лаборатория, находящаяся в просторном, специально подготовленном помещении, включает в себя современное стендовое оборудование, средства аппаратного и визуального измерения фиксируемых характеристик, средства контроля проведения испытаний.

Приоритетным направлением в развитии тормозостроения является создание принципиально новых тормозных систем для улучшения управляемости поездом, повышения безопасности движения, надежности работы тормозов и снижения ремонтно-эксплуатационных расходов.

С целью установления долгосрочных взаимовыгодных отношений стратегического партнерства Ассоциацией «АСТО» и ОАО «РЖД» подписано Соглашение от 09 сентября 2004 года о сотрудничестве в области производства и поставок для нужд ОАО «РЖД» тормозного оборудования и запасных частей к нему, разработки новых тормозных приборов и оборудования для железнодорожного подвижного состава нового поколения.

Ассоциацией принята и реализуется Программа освоения производства комплекса тормозного оборудования для подвижного состава нового поколения, утвержденная Министерством путей сообщения России.

Стремительно развиваются международные транспортные системы. Создание транспортных средств, удовлетворяющих требованиям различных железнодорожных организаций и союзов – комплексная задача для предприятий-изготовителей подвижного состава. МТЗ ТРАНСМАШ вместе со своими партнерами по АСТО принимает активнейшее участие в создании специального подвижного состава для транспортных коридоров «Восток–Запад» и «Север–Юг» и корейского продолжения Транссибирской магистрали.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ПАРТНЕРАМИ

Сотрудничество с железными дорогами, вагоностроительными и локомотивостроительными заводами, крупнейшими промышленными предприятиями берет свое начало в 1921 году. Столь долгая история сотрудничества с основными потребителями вносит особую доверительность и взаимопонимание в совместную работу.

Более половины всех поставок МТЗ ТРАНСМАШ приходится на долю железных дорог. Изготовители подвижного состава покупают более трети продукции МТЗ ТРАНСМАШ. Все большее место в сотрудничестве с этими предприятиями занимают комплектные поставки тормозных систем совместно с другими производителями приборов под эгидой ассоциации АСТО.

МТЗ ТРАНСМАШ традиционно сотрудничает со всеми департаментами ОАО «РЖД», с научно-исследовательскими, проектными и учебными организациями – ВНИИЖТ, ГОСНИИВ, ВНИКТИ, ВНИАС, ВЭЛНИИ, НИИРП, ПКБ ЦВ, ПКБ ЦТ, ПКБ ЦЛ, университетами путей сообщения и другими.

МТЗ имеет мощную экспериментальную базу, позволяющую проводить полный цикл лабораторных испытаний, начиная от макетного образца и заканчивая образцами для серийного производства. Экспериментальный комплекс включает в себя две групповые испытательные станции: на одной имитируется управление тормозами по заданной программе и контролируется работа воздухораспределителей в грузовом поезде переменной длины до 150 вагонов, движущемся по участку железнодорожного пути любой длины и профиля, другая – проверяет работу пассажирских воздухораспределителей в пассажирском поезде длиной до 30 вагонов.

Отличная оснащенность экспериментальной базы МТЗ позволил Регистру по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте выбрать МТЗ в качестве основной при проведении испытаний на соответствие тормозного оборудования. В 2004 году проведена аккредитация Испытательного центра тормозного оборудования для проведения объективной оценки сертификационных испытаний продукции на предприятии.

Вместе с тем особую интенсивность и глубину для МТЗ ТРАНСМАШ приобрело сотрудничество с ОАО «РЖД» и заводами после создания ассоциации АСТО.

Важнейшим аспектом работы МТЗ в рамках АСТО является проведение единой технической политики в области тормозостроения. МТЗ принимает активное участие в регулярных заседаниях научно-технического совета АСТО, проходящего под пристальным вниманием ОАО «РЖД» и в реализации Программы производства комплекса тормозного оборудования для подвижного состава нового поколения, утвержденной МПС России.

Ассоциацией принята и реализуется Программа освоения производства комплекса тормозного оборудования для подвижного состава нового поколения, утвержденная Министерством путей сообщения России.

В соответствии с программой предприятиями сделано очень много разработок в области совершенствования и создания новых тормозных устройств, отличающихся лучшими технико-экономическими показателями и эксплуатационными характеристиками для подвижного состава нового поколения, которые в настоящее время проходят заводские и эксплуатационные испытания для внедрения в серийное производство.

В составе Ассоциации действует и регулярно проводит заседания научно-технический совет, который рассматривает практически все технические проекты и научные разработки в области тормозостроения и вырабатывает рекомендации для практического применения заводам и ОАО «РЖД».

Ассоциация занимается организацией технической учебы и обменом опыта между предприятиями и эксплуатирующими организациями. Дважды «АСТО» проводила широкие научно-технические конференции с участием заводов, институтов, руководителей и специалистов департаментов ОАО «РЖД», специалистов железных дорог.

Неоднократно мы проводили технические учебы и семинары по новой технике для специалистов служб железных дорог и готовы в дальнейшем проводить обучение кадров и подготовку специалистов по тормозам по договору с ОАО «РЖД».

В области совершенствования перевозочного процесса МТЗ имеет успешный опыт сотрудничества с известной компанией СФАТ, цистерны этой компании были оборудованы специальными воздухораспределителями 483-КЕ, соответствующими нормам как МСЖД, так и РЖД. У перевозчика появилась возможность доставлять свой груз в Западную Европу без перегрузки на границе. В сочетании со специальными устройствами, регулирующими ширину колеи колесных пар, совершенно очевидна возможность значительного сокращения оборота вагонов и ускорения скорости доставки грузов.

© Евразия Вести VII 2005







VII 2005

Евразия Вести VII 2005

ОАО «РЖД» - новый, качественный этап развития

Законодательное обеспечение развития отрасли

Капремонт электровозов с углубленной модернизацией

Комплексы для решения сложных задач

«МОСТ», который не подведет «Российские железные дороги»

«МостГеоЦентр» - городу Казани

Модернизированный электровоз ВЛ10М: опыт создания и освоения

Аутсортинг высоких технологий

Петербургский завод «ТБС»: обширней рабочие связи – надежней перспективы

Сергей ШОЙГУ: «Хорошая идея, хорошая установка!»

«Лугансктепловоз» на железных дорогах мира

Контрафакция и промышленная безопасность

Технико-технологический комплекс LINSINGER (TTK LINSINGER)

Предложения по реформированию на железнодорожном транспорте

Сервис транспортных услуг

Единым задачам нет границ

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести