Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Лугансктепловоз» на железных дорогах мира

Современные пригородные электропоезда постоянного и переменного тока, дизель-поезда с автономной силовой установкой и передачей переменного тока, а также с тяговыми локомотивными секциями, магистральные грузовые и пассажирские, маневровые тепловозы, оригинальные трамваи, комплектующие изделия для подвижного состава – все это продукция холдинговой компании «Лугансктепловоз», чей более чем столетний опыт работы, нерушимые традиции, помноженные на высокую квалификацию персонала, позволяют и сегодня быть лидером на рынке железнодорожных транспортных средств Украины и СНГ.

Мощные, надежные, технологичные локомотивы стали своеобразной визитной карточкой Луганска и промышленного Донбасса. О том, как трудится сегодня это современное предприятие, мы попросили рассказать председателя правления – генерального директора ОАО «ХК «Лугансктепловоз» В.П. Быкадорова.

Трамвайный вагон ЛТ5
Электропоезд переменного тока ЭПЛ9Т
«Лугансктепловоз» на железных дорогах мира
«Лугансктепловоз» на железных дорогах мира
Пассажирский тепловоз ТЭП-150
Основанный в мае 1896 года завод в течение 56 лет выпускал паровозы, за это время было изготовлено более 12 тыс. паровозов 10 серий мощностью от 600 до 2600 л.с.

Свыше 44 000 тепловозов различных модификаций секционной мощностью от 550 до 4410 кВт, вышедших из заводских ворот, работают на железных дорогах России, других стран СНГ и дальнего зарубежья, в разных климатических условиях и эксплуатационных режимах, проявляя лучшие качества Луганской марки.

За успехи в развитии производства и международного делового сотрудничества завод награждался почетным знаком «Золотой Меркурий», а также большими золотыми медалями международных ярмарок и выставок.

1991–1992 гг. поставили перед заводом новые задачи. В связи с резким спадом спроса на тепловозы необходимо было срочно расширить ассортимент выпускаемой продукции за счет освоения новых видов. Специалисты Компании явились инициаторами разработки научно-технической программы развития транспорта в Украине, в которой было предусмотрено создание и освоение производства дизель- и электропоездов, трамваев, мотовозов для горнорудной промышленности, пассажирских и маневровых тепловозов. Наличие мощной производственной базы и квалифицированного научно-технического потенциала позволило организовать производство мотор-вагонного подвижного состава и других видов рельсового тягового подвижного состава в Компании.

В рамках отраслевой, а затем государственных программ Украины по развитию рельсового подвижного состава социального назначения специалистами Компании были разработаны и в 1993 г. изготовлены первые опытные образцы украинского трамвая, после испытания которых завод выпустил несколько партий, в том числе оригинальной конструкции ЛТ-5 для эксплуатации на линиях с большим количеством кривых малого радиуса для депо Апаково г. Москвы. В 1994–1996 гг. были построены и прошли эксплуатационные испытания на шахтах мотовозы, используемые взамен аккумуляторных электровозов, в 1999 г. – дизель-поезд.

Следует отметить, что создание этих машин не являлось копированием ранее выпускаемых изделий. При изучении специфики проектирования принципиально новых изделий ставилась задача – заложить основы дальнейшего развития новых отраслей не только для нашего завода, но и для предприятий-субпоставщиков.

В результате совместной работы научных и производственных коллективов более чем 100 предприятий Украины впервые в СНГ были применены тиристорно-импульсная система регулирования в трамвае и электрическая передача с асинхронным двигателем на дизель-поездах.

Создание дизель-поезда с электрической передачей переменного тока с использованием асинхронных тяговых двигателей явилось технически и экономически обоснованным решением, соответствующим мировой практике развития железнодорожного транспорта. Применение отечественного комплектующего оборудования значительно снизило валютные затраты на изготовление дизель-поезда, хотя в отдельных случаях не всегда было оправдано из-за недостаточного уровня надежности отдельных комплектующих узлов.

Результаты испытаний дизель-поезда ДЭЛ-01 и его комплектующих узлов показали, что принятые технические решения, осуществленные на опытном дизель-поезде, подтвердили, в основном, правильность выбранных конструктивных параметров и направлений по их достижению.

На основании результатов испытаний дизель-поезда ДЭЛ-01 была произведена доработка систем управления и комплектующего оборудования и осуществлена модернизация дизель-поезда.

Одновременно с модернизацией дизель-поезда ДЭЛ-01 был построен дизель-поезд ДЭЛ-02, который отличался новым дизайном исполнения вагонов и подкузовным расположением новой дизель-генераторной установки.

Дизель-поезд успешно прошел все приемочные испытания и ХК «Лугансктепловоз» получила заказ на выпуск партии этих дизель-поездов.

В основе организации выпуска дизель-поездов, а в последствии электропоездов, была разработка и постановка на производство пассажирского прицепного вагона.

Творческий подход исполнителей на этапе научно-исследовательских работ позволил разработать базовую модель унифицированного пассажирского вагона и на его основе создать целый ряд вагонов для железнодорожных составов пригородного сообщения с локомотивной тягой (ДПЛ-1, ДПЛ-2), дизель-поездов (ДЭЛ-01, ДЭЛ-02), электропоездов (ЭПЛ2Т, ЭПЛ9Т) постоянного и переменного тока, определить основные направления дальнейшего совершенства вагонов нового поколения для моторвагонного пассажирского состава. За счет принципиально новой концепции построения кузова и высокого уровня технических и технологических решений была достигнута возможность переоборудования вагонов для использования в подвижных составах разнообразных модификаций и назначений на основе модульного принципа их изготовления.

Созданные вагоны дизель- и электропоездов представляют собой сложные наукоемкие технические изделия, в которых выбор параметров ходовых частей и кузовного оборудования определен выполнением возложенных на них функций, и в первую очередь, обеспечением комфорта и безопасности пассажиров.

Принципиальным отличием луганского вагона от ранее выпускаемых было увеличение длины вагона до 25 250 мм, выполнение его с двумя салонами и расположением трех дверей для входа и выхода пассажиров. Это значительно повлияло на экономические показатели вагона в эксплуатации, снизив на 22% удельную затрату энергии на 1 пас. км, повысив интенсивность и комфортность пассажирообмена на кратковременных остановках.

Широкое применение новых материалов (нержавеющей стали, композитов, пластиков и пр.) снизили на 15–20% затраты на ремонт кузовов в эксплуатации, а в одночасье с удачными дизайнерскими решениями позволили создать в новых вагонах комфортные условия для пассажиров. Салоны оснащены современными системами пожарной и охранной сигнализации, системами информации, вентиляции и обогрева.

Одним из существенных достижений разработчиков было создание для вагонов новой собственной конструкции тележки. Безлюлечная конструкция с двойным рессорным подвешиванием с оптимальным соотношением статических прогибов пружин, возможностью регулирования поколесного распределения вертикальной нагрузки позволили достичь высоких технических характеристик по плавности движения, показателей динамики и влияния на колею и стрелочные переводы.

Наряду с решением поставленной задачи удовлетворения потребностей украинских железных дорог в новом подвижном составе, велись работы и по восстановлению экспортных возможностей нашей тепловозостроительной компании.

C объявлением тендера на поставку тепловоза для иракских железных дорог специалисты Холдинговой компании «Лугансктепловоз» проанализировали технические требования и особенности эксплуатации тепловозов в этой стране, обратив особое внимание на климатические условия. Необходим был односекционный двухкабинный с кузовом вагонного типа тепловоз, с нагрузкой на ось не более 20 тонн при полных запасах экипировочных материалов и способный водить грузовые поезда массой 2400 т со скоростью 70 км/ч и пассажирские поезда массой 300 т со скоростью 140 км/ч. Суровые климатические условия окружающей среды, существующие в этой стране, 37% территории которой составляет пустыня, требовали специальных конструктивных мер по обеспечению тяговых характеристик тепловоза при температуре +55 0С в тени и защите дизель-генератора, электрооборудования и других узлов и систем локомотива от проникновения песчаной пыли. Накопленный опыт постройки тепловозов для эксплуатации в таких странах как Сирия, Египет, Монголия позволили предложить для железных дорог Ирака тепловоз, конструктивное исполнение основных узлов которого прошло апробацию в климатических условиях близких к иракским, а принятые технические решения соответствовали запросу железным дорогам Ирака. По результатам рассмотрения предложений различных тепловозостроительных фирм, участвовавших в тендере, предпочтение иракской стороной было отдано тепловозам ТЭ114И, поставку которых компания осуществила в течение 2003–2004 годов.

Следующим крупнейшим шагом в восстановлении имиджа предприятия как одной из ведущих тепловозостроительных фирм было создание в 2004 году пассажирского тепловоза ТЭП-150.

Участвуя в выполнении государственной программы организации скоростного движения поездов в Украине, которая предусматривает перевод на первом этапе основных направлений железных дорог на ускоренное движение пассажирских поездов со скоростью 140–160 км/ч, «ХК «Лугансктепловоз» в кратчайший срок произвела разработку, подготовку производства и изготовление опытного образца пассажирского тепловоза, по своим характеристикам не имеющего аналога в отечественном и зарубежном тепловозостроении. Тепловоз мощностью 3100 кВт (4200 л.с.) способен не только водить составы со скоростью 160 км/ч, но и обеспечивать энергоснабжение вагонов поезда, включая их отопление и кондиционирование.

В процессе проектирования и постройки пассажирского тепловоза ТЭП150 конструкторами Компании и смежных предприятий, в том числе российских, был решен целый ряд принципиально новых задач по улучшению конструкции и параметров тепловоза.

На тепловозе ТЭП-150 установлено микропроцессорное оборудование, которое соответствует лучшим мировым стандартам.

Система управления электропередачей обеспечивает:

– управление электроприводом в режимах плавного трогания, тяги, электродинамического торможения и отопления поезда с поосным регулированием напряжения на тяговых электродвигателях;

– бесступенчатое регулирование частоты вращения вала дизель-генераторной установки, позволяющее с максимальной эффективностью использовать ее мощность.

Была разработана новая система диагностики, формирующая и выдающая на экран дисплея машиниста информации:

– состояния аппаратов электросхемы тепловоза;

– текущего состояния параметров тепловоза;

– прогнозирования развития контролируемых процессов;

– рекомендуемых действий машиниста в различных ситуациях.

Тепловоз оборудован системой пожарной безопасности и безопасности движения.

Конструкция тележек тепловоза ТЭП150 обеспечивает минимальное воздействие экипажа на путь в вертикальной и горизонтальной плоскостях при движении как на прямолинейных, так и на криволинейных участках пути, что определяет безопасность движения и комфорт локомотивной бригады на скоростях вплоть до конструкционной. Это достигнуто за счет применения опорно-рамного подвешивания тягового привода с минимальной неподрессоренной массой, опорновозвращающего устройства оригинальной конструкции и рессорного буксового подвешивания с гидравлическими демпферами, обеспечивающими взаимодействие кузова и тележек в горизонтальной и вертикальной плоскостях с оптимальными характеристиками при движении.

В конструкции кузова тепловоза ТЭП-150 применена схема сочетания силовых элементов главной рамы, а также каркаса стенок и кабины, выполненных из конструкционных сталей, с деталями и узлами, изготовленными из алюминия и композитных материалов, что позволило снизить массу погонного метра кузова и обеспечить нагрузку на ось, допускаемую при реализации скоростей до 160 км/ч.

Панорамные обогреваемые лобовые окна и поворотно-сдвижные боковые, система обогрева и кондиционирование кабины, имеющей объем внутреннего пространства 10 куб. метров в сочетании с использованием для отделки интерьера панелей из термоформованного трудногорючего пластика, современного эргономичного пульта управления, удобных кресел машиниста создает комфортные условия для работы локомотивных бригад.

Как видно из результатов работы Компании за последние годы, вырисовывается определенная тенденция или даже «традиция» – в каждом новом году создавать и ставить на производство новый вид продукции. И в настоящее время на производственных площадях компании завершается изготовление опытного образца маневрового тепловоза ТЭМ103 мощностью 800 л. с., который станет базовой моделью мощностного ряда маневровых тепловозов современного технического уровня мощностью 800, 1200, 1600, 2000 л. с.

Тепловоз маневровый ТЭМ 103 создан по модульному принципу, это односекционный локомотив капотного типа, состоящий из основных частей – модулей: дизель-генератора; рамы тепловоза; кабины машиниста; капота над дизель-генератором, холодильной камеры и блока тормозного оборудования; капота над высоковольтной камерой; тележек.

Применение современного дизеля 10Д80А производства ГП «Завод им. Малышева» позволяет снизить эксплуатационные расходы топлива примерно на 15 %.

На тепловозе предусмотрена высокоэффективная двухступенчатая система очистки воздуха, поступающего в дизель.

Система охлаждения в сочетании с автоматической системой регулирования температуры обеспечивает поддержание оптимального теплового режима силовой установки со сниженными затратами мощности на привод вентилятора холодильной камеры.

Просторная, высоко поднятая кабина машиниста с хорошим круговым обзором, имеет надежную тепло- и шумоизоляцию, оборудована двумя диагонально расположенными пультами управления, лобовыми стеклами с электрообогревом, стеклоочистителями и стеклообмывателями, отопительным агрегатом и кондиционером, поездной и маневровой радиостанциями, приводом дистанционного управления автосцепками.

Тепловоз оборудован современной системой автоматической пожарной сигнализации и системой порошкового пожаротушения, высокоэффективным глушителем и системой сбора и удаления отходов масла и топлива, санузлом.

Бесчелюстные тележки с низкоопущенным шкворнем, колесно-моторными блоками с индивидуальным приводом колесных пар и опорно-осевым, на подшипниках качения, креплением тяговых электродвигателей обеспечивают хорошие динамические свойства тепловоза по плавности хода и воздействию на путь.

На тепловозе применен ряд современных систем и агрегатов, значительно повышающих его технический уровень по сравнению с существующими аналогами:

– микропроцессорная система управления, контроля технической диагностики дизеля и тепловоза;

– электронный регулятор частоты вращения и мощности дизеля, применение которого также позволяет снизить расход топлива;

– система электрического подогрева охлаждающей жидкости и масла дизеля;

– система определения уровня топлива в баке и регистрации расхода дизельного топлива;

– электродинамический тормоз с эффективным торможением до скорости 2,0–2,5 км /ч;

– пружинный стояночный тормоз.

Конструкция тепловоза и его оснащение обеспечивают значительное увеличение межремонтных пробегов, эксплуатацию тепловоза в одно лицо и по системе двух единиц. Срок службы тепловоза увеличен до 30 лет.

Совместно с ООО «ПК «Новочеркасский электровозостроительный завод» завершена разработка проекта магистрального грузового электровоза 2ЕЛ5 для украинских железных дорог с мощностью часового режима не менее 6350 кВт, конструкционной скоростью 120 км/ч, с коллекторными тяговыми электродвигателями.

Новая железнодорожная техника, создаваемая в ОАО «ХК «Лугансктепловоз», ранее Компанией не выпускалась. Ее высокий технический уровень подтвержден фактом присуждения авторскому коллективу Компании Государственной премии Украины в области науки и техники за 2004 год.

Одновременно предприятие разработало и освоило ряд проектов модернизации ранее выпущенных тепловозов, в том числе с продлением срока их службы до 40 лет. В местах эксплуатации организовано гарантийное сервисное обслуживание с поставкой необходимых запчастей.

Мы готовы удовлетворить требования самого притязательного заказчика с обеспечением качества и надежности подвижного состава.

© Евразия Вести VII 2005







VII 2005

Евразия Вести VII 2005

ОАО «РЖД» - новый, качественный этап развития

Законодательное обеспечение развития отрасли

Капремонт электровозов с углубленной модернизацией

Комплексы для решения сложных задач

«МОСТ», который не подведет «Российские железные дороги»

«МостГеоЦентр» - городу Казани

Модернизированный электровоз ВЛ10М: опыт создания и освоения

Аутсортинг высоких технологий

Петербургский завод «ТБС»: обширней рабочие связи – надежней перспективы

Сергей ШОЙГУ: «Хорошая идея, хорошая установка!»

АСТО - надежный партнер ОАО «РЖД»

Контрафакция и промышленная безопасность

Технико-технологический комплекс LINSINGER (TTK LINSINGER)

Предложения по реформированию на железнодорожном транспорте

Сервис транспортных услуг

Единым задачам нет границ

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести