Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Контрафакция и промышленная безопасность

Безопасность подвижного состава постоянно в центре внимания ОАО «РЖД». Большая работа ведется по обеспечению требований самых разных ее видов: механической, пожарной, электрической... Эффективно функционируют системы контроля и сертификации как подвижного состава в целом, так и отдельных узлов и деталей техники. И все же из поля зрения специалистов компании выпала одна из важнейших составляющих промышленной безопасности. Речь о недопущении на рынок контрафактной, незаконной продукции.

Здание ТИИР
М.З. Левит
С.М. Котляр
Автоматизированная маркировка колодок МПС капле-струйной печатью
Цех изготовления колодок МПС
Ограничение аспектов промышленной собственности только их «физической» составляющей (уровнем механической прочности, размерами и т.п.) чревато негативными последствиями не только для экономической безопасности «РЖД». Даже если оставить в стороне незаконность и аморальность просто косвенного, неосознанного содействия продвижению на рынок контрафакта, придется признать: такие действия непременно приведут к нарушению и «физической» составляющей безопасности. Чтобы понять почему, рассмотрим, что такое контрафактная продукция.

Для большинства ее синонимами ошибочно служат термины «фальсификация», «фальсифицированная продукция». Однако эти понятия означают подделку, вещь, выдаваемую за настоящую, подлинную. Контрафакцией же называется несанкционированное использование чужих исключительных прав. Соответственно, контрафактная продукция – та, что выпускается с нарушением чьих-либо исключительных прав. Фальсификация может и не нарушать ничьих прав (хотя обычно и вводит потребителя в заблуждение), контрафакция же представляет собой посягательство на имущественные права правообладателей.

К контрафакции относится нарушение авторских и смежных прав (включая права на тиражирование аудио/видеопродукции, программного обеспечения, баз данных), патентных прав на изобретения, полезные модели, промышленные образцы, а также прав на товарные знаки и наименования мест происхождения товаров.

Многочисленные публикации настойчиво внушают: контрафактная продукция – значит, низкокачественная, изготовленная с нарушением технических норм и правил, а потому опасная. В целом верно, однако нередко единственный недостаток контрафактного товара – его противозаконность, т.е. сам факт контрафакции. Например, в случае нарушения патентных прав производитель использует заложенные в изобретении передовые технические решения, обладающие мировой новизной и изобретательским уровнем. Такая продукция имеет все шансы соответствовать необходимому техническому уровню. Как правило (но не всегда), менее качественной оказывается продукция при нарушении товарных знаков и наименований мест происхождения товаров. Действия контрафактного производителя понятны: «эксплуатируются» рекламный ресурс и имидж известных на рынке фирм.

Какая тут связь с «физическими» аспектами безопасности?

Увы, самая прямая. Законный правообладатель, затративший средства на разработку продукции, не может реализовать ее в достаточном объеме, терпит убытки, а оттого вынужден отказываться от технического совершенствования продукции. Предприятие, незаконно использующее чужую собственность, реализует товар с прибылью (так как не тратилось на разработку и совершенствование). В результате законный производитель уходит с рынка (такие случаи не редкость), и потребителю вряд ли дождаться от контрафактного производителя оперативного реагирования на постоянно меняющуюся ситуацию с сырьем, оборудованием, техническими средствами производства, так как известно, что усовершенствовать, модернизировать то, что разработано не тобой, весьма проблематично – нет ни опыта, ни знаний. Отсюда и «физическая» опасность контрафактной продукции.

* * *

Как же обстоит дело с затронутой нами составляющей промышленной безопасности в ОАО «РЖД»?

К сожалению, никак. Вполне легально можно получить от специализированного железнодорожного органа сертификат соответствия на контрафактную продукцию. Почему? Потому, что этот орган вообще не интересуется законностью производства продукции или ее ввоза в Россию. «Физические» показатели в норме – сертификат будет выдан.

Создается впечатление, будто вопросы правомерности производства или ввоза (так называемой патентной чистоты продукции, являющейся важнейшим техническим показателем) принципиально игнорируются. Иначе как объяснить, что обязательные требования по патентной чистоте, предписанные ГОСТ Р 201-2000 и ГОСТ Р 15.011-96, из документов компании исключены?

Без специальных патентных исследований указанные ГОСТы запрещают приемку продукции и ее реализацию. Тем не менее стандарт железнодорожной отрасли ОСТ 32.181-2001 «Системы разработки и постановки продукции на производство…» этих аспектов не содержит, а разработанный ВНИИЖТ проект специального технического регламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава и контейнеров» вообще не предполагает того, что продукция может быть контрафактной. Из пояснительной записки к проекту следует, что «при определении обязательных требований авторы проекта постарались не включать в их число требования, которые в большей степени влияют на хозяйственно-экономические показатели работы технических средств и не связаны непосредственно с вопросами безопасности».

Почему разработчики проекта не относят к вопросам безопасности ситуации с контрафактной продукцией – загадка.

Выполнение требований стандартов по патентной чистоте продукции – пока редчайшее исключение. Поэтому приятно констатировать, что среди российских разработчиков и производителей изделий для железнодорожного транспорта есть ОАО «ТИИР», проводящее серьезные исследования в этой сфере. Для «ТИИРовской» продукции патентная чистота подтверждена на территории нашей страны.

А между прочим, «Уголовным кодексом РФ» (ст. 147) предусмотрена уголовная ответственность за нарушение патентных прав (до 5 лет лишения свободы в случае совершения группой лиц).

* * *

Что же можно рекомендовать предприятию и организации, стремящимся исключить выпуск на рынок контрафакта? Ответ прост. Выполнять требования названных ГОСТов, предусматривающих для производителя обязательность исследований патентной чистоты и представления соответствующих сведений потребителю (обязанность последнего – запросить эти сведения у поставщика). В противном случае ответственность за контрафакцию ложится не только на производителя, но и на потребителя продукции.

Другой путь – заключение лицензионного договора с правообладателем. В качестве доброго примера приведем освоение производства безасбестовых тормозных колодок на ОАО «ВАТИ», где решили действовать в строгом соответствии с законодательством и обратились к ОАО «ТИИР» с просьбой заключить такой договор.

Существующее уже 60 лет ОАО «ТИИР» (прежнее название ВНИИАТИ – Всесоюзный научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт асбестовых технических изделий) – разработчик и патентообладатель практически всех серийно производимых в России железнодорожных композиционных колодок. Обладая мощным научно-исследовательским центром, «ТИИР» и сам производит их. Своей продукцией, в частности железнодорожными тормозными колодками, знаменито в масштабах России и СНГ и ОАО «ВАТИ». Его колодки (в 2004 г. их было выпущено более 1 млн. штук). всегда отличались высоким качеством. Однако специалистам известен и серьезный их недостаток – асбестовые волокна в полимерном композиционном материале. Такие изделия не допускаются на стальные магистрали стран ЕЭС, да и на наших дорогах уже принимаются меры по ограничению их распространения. Заключение договора с «ТИИР» позволило ОАО «ВАТИ» совершить качественный прорыв – с нынешнего года. завод приступил к выпуску безасбестовых колодок из композита ТИИР-302. Высокотехнологичный и сравнительно недорогой, он относится к числу самых передовых фрикционных материалов, может применяться не только на железной дороге, но и в вагонах метро и прочих рельсовых транспортных средств.

Безасбестовые колодки ОАО «ВАТИ» имеют все необходимые сегодня сертификаты соответствия. Безопасность и надежность этих изделий гарантируются и результатами патентных исследований, проведенных в полном объеме, необходимом для постановки на производство и реализации на рынке.

Можно без натяжки сказать: один из ведущих производителей на деле заботится о защите своего основного потребителя от всевозможных рисков и угроз, создаваемых контрафактной продукцией. Такой поставщик, патентная чистота продукции которого гарантирована, кроме всего прочего, и исследованиями, выполненными ведущим правообладателем, по праву должен считаться приоритетным для компании «РЖД».

© Евразия Вести VII 2005







VII 2005

Евразия Вести VII 2005

ОАО «РЖД» - новый, качественный этап развития

Законодательное обеспечение развития отрасли

Капремонт электровозов с углубленной модернизацией

Комплексы для решения сложных задач

«МОСТ», который не подведет «Российские железные дороги»

«МостГеоЦентр» - городу Казани

Модернизированный электровоз ВЛ10М: опыт создания и освоения

Аутсортинг высоких технологий

Петербургский завод «ТБС»: обширней рабочие связи – надежней перспективы

Сергей ШОЙГУ: «Хорошая идея, хорошая установка!»

АСТО - надежный партнер ОАО «РЖД»

«Лугансктепловоз» на железных дорогах мира

Технико-технологический комплекс LINSINGER (TTK LINSINGER)

Предложения по реформированию на железнодорожном транспорте

Сервис транспортных услуг

Единым задачам нет границ

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести