Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Информационные технологии в комплексной системе обеспечения безопасности

---При возрастающей роли железнодорожного транспорта в экономическом развитии России, а также в обеспечении международных транзитных перевозок особую актуальность приобретает проблема транспортной безопасности, которая должна обеспечиваться комплексом организационных мероприятий и комплексом технических средств их поддержки. О своих взглядах на эти проблемы и путях их решения с нами поделились генеральный директор ООО ПКФ «Интерсити», член-корреспондент «Международной академии безопасности» Вахнина Нина Александровна и главный конструктор ГУ «Войсковая часть 35533» ФСБ России, лауреат государственной премии, кандидат технических наук Уваров Сергей Сергеевич.

Н.А. Вахнина
Назначение технических средств в комплексе мер по обеспечению безопасности состоит в анализе условий возникновения угроз безопасности, оповещении персонала и служб, автоматизированном предупреждении потенциальной угрозы и реагировании на уже возникшую угрозу с целью ее нейтрализации, а также фиксации событий, связанных с возникшей угрозой для проведения расследования по фактам происшествий.

Для решения сформулированной задачи в полном объеме необходимо обеспечить надежную защиту от всех мыслимых потенциальных угроз. Однако практическое создание абсолютно надежной «комплексной системы комплексной безопасности» невозможно в силу своей принципиальной нереализуемости. Поэтому при разработке организационно-технических мер необходимо опираться на наиболее вероятные угрозы безопасности и выстраивать технические средства и организационное взаимодействие на их выявление и нейтрализацию. Причем степень надежности выявления и нейтрализации угрозы (а соответственно и стоимость предпринятых мер) должна быть соизмерима со стоимостью возможных потерь, если данная угроза, с учетом вероятности ее возникновения, не будет выявлена или нейтрализована.

Совокупность потенциальных угроз, которые могут возникнуть на железнодорожном транспорте, условно можно разделить на пять групп: техногенные; связанные с человеческим фактором; противоправные и криминальные действия; террористические акты; стихийные бедствия.

К первой группе угроз безопасности следует отнести возгорания, связанные с неисправностью оборудования поезда, разрушение технических систем поезда вследствие износа или аварийных поломок. Ко второй группе относятся, например, неадекватные действия машиниста или обслуживающего персонала, в частности – по состоянию здоровья или невнимательности, неосторожное обращение с огнем. К третьей группе следует отнести акты вандализма, кражи багажа и оборудования. К четвертой группе относятся прямые акты террора. Совокупность угроз пятой группы составляют обстоятельства непреодолимой силы, связанные с природными явлениями и катаклизмами.

Наибольшую сложность в обеспечении безопасности перевозок составляет организация выявления и противодействия террористическим актам. Учитывая специфику проблемы, не представляется возможным публиковать в открытой печати методы и средства решения этой задачи. Отметим только, что упрощенный и непрофессиональный подход к ее решению может ввести в заблуждение должностных лиц, ответственных за этот аспект безопасности, относительно эффективности технических средств, которые в настоящее время предлагаются к широкому внедрению на железнодорожном транспорте.

Если защита от угроз, условно отнесенных к пятой группе, состоит практически в прогнозировании стихийных бедствий и другими способами принципиально не может быть осуществлена, то защита от потенциальных угроз, отнесенных к первым четырем группам, может быть реализована совокупностью организационно-технических мер. Так, например, технические средства, к которым относятся средства пожарной сигнализации и пожаротушения, охранной сигнализации и контроля доступа, параметрического контроля состояния технических подсистем и т.п., широко применяются на железнодорожном транспорте. По существу технические средства обеспечения различных аспектов безопасности включают в себя устройства сбора и обработки информации, исполнительные устройства и устройства отображения и оповещения, которые в совокупности представляют собой автоматизированные системы управления или информационные системы, каждая из которых предназначена для выполнения функции защиты от конкретной угрозы.

Вместе с тем уровень технического оснащения мер защиты от потенциальных угроз должен соответствовать вероятности их возникновения, которая в свою очередь зависит от многих факторов, в том числе от типа транспортного средства, характера перевозимого груза, от региона, в котором осуществляются перевозки, и других. То есть в каждом конкретном случае транспортные средства должны иметь индивидуальный набор технических средств обеспечения безопасности по принципу «разумной достаточности».

Для реализации технической системы обеспечения комплексной безопасности с учетом указанного принципа возможны два пути решения. Первый путь состоит в размещении на конкретном поезде требуемых разнородных устройств и систем, второй – в создании унифицированной информационной магистрали, позволяющей подключить к ней необходимые устройства.

Первый путь следует признать неприемлемым, так как при произвольном формировании составов разнородные информационные системы окажутся неработоспособными. Поэтому единственно верным решением, обеспечивающим инвариантность информационных систем к произвольной конфигурации состава, является создание сегментированной вычислительной сети поезда, в которой сегмент сети соответствует локальной вычислительной сети вагона. При таком подходе легко достигается резервирование аппаратных средств сети, централизация средств управления техническими ресурсами, отображения и оповещения.

С другой стороны, при аварийных разрывах информационной магистрали или состава в целом аппаратные средства сегмента сети окажутся децентрализованными, замкнутыми на подсистемы вагона и способными автономно выполнять функции по обеспечению безопасности отдельных вагонов. При построении аппаратных средств на основе унификации также легко реализуются и другие аспекты автоматизированного управления поездными системами, не связанные непосредственно с техническими средствами обеспечения безопасности.

К ним, например, относятся подсистемы поддержания микроклимата в вагонах, управления освещением, громкоговорящей связи пассажир – проводник – бригадир-машинист и другие. При необходимости может быть организовано предоставление пассажирам дополнительных сервисных услуг, в том числе и платных, например, таких как информационное оповещение о маршруте следования поезда и остановках, просмотр видеопрограмм и т.п. Это позволит снизить удельную стоимость средств обеспечения безопасности и обеспечить предоставление дополнительных сервисных услуг пассажирам за счет многофункциональности аппаратно-программных информационных систем, что является особенно привлекательным, так как, по некоторым оценкам, удельная стоимость обеспечения безопасности перевозок составляет величину от 5 до 10 процентов от стоимости перевозки.

Именно в этом и состоит идея проекта «Интеллектуальный поезд», разработанного фирмой «Интерсити» совместно с ГУ «Войсковая часть 35533» ФСБ России, который позволяет на основе унифицированных решений создать основу автоматизированной системы, включающей в себя центральный компьютер, высокоскоростную информационную магистраль, централизованный пульт управления и отображения, вычислительные и аппаратные средства сопряжения в сегментах сети, соответствующих вагонам. Благодаря применению стандартных протоколов обмена информацией существует возможность комплектования сегментов сети (вагонов) вычислительными средствами такой мощности, которая соответствует возлагаемым на них задачам по информационному обеспечению датчиков, исполнительных и иных устройств, размещенных в вагоне конкретного типа (пассажирский, грузовой, вагон электропоезда, локомотив и т.п.), что позволяет минимизировать стоимость оборудования.

Еще одним несомненным преимуществом стандартизированного сетевого решения системы обеспечения комплексной безопасности является возможность развития путем включения в ее состав дополнительных аппаратных средств. Как уже отмечалось, проектом предусматривается также установка дополнительных средств связи и систем позиционирования (местоопределения) поезда а при необходимости и отдельного вагона на маршруте. При этом обеспечивается дистанционное сопровождение поезда на маршруте центральным или региональным диспетчером, а также возможность экстренного управления поездом при возникновении нештатных ситуаций. Наличие современных средств связи, подключенных к вычислительной сети поезда, обеспечивает предоставление дополнительных платных услуг пассажирам, таких как телефонная связь из любой точки на маршруте, доступ в Интернет.

Более подробное функциональное описание проекта выходит за рамки настоящей статьи. Отметим лишь то, что система обеспечения комплексной безопасности «Интеллектуальный поезд» обеспечивает совместимость с сертифицированными системами пожарной и охранной сигнализации «ПРИЗ» и «ССЗН-И», которые фирма «Интерсити» поставляет на железную дорогу, начиная с 1996 года. Необходимость обеспечения преемственности технических средств обусловлена тем, что упомянутыми системами оснащены более чем 1500 электропоездов, а фирма осуществляет сопровождение своей продукции на протяжении ее жизненного цикла путем сервисного обслуживания, гарантийного и после гарантийного ремонта. Принимая во внимание повышенные требования к надежности технических средств унифицированной системы комплексного обеспечения безопасности и управления техническими подсистемами поезда, фирма «Интерсити» в настоящее время осуществляет внедрение компонентов новой системы на одном из базовых предприятий авиационной промышленности, с высоким уровнем технологического оснащения, имеющим аттестованную систему менеджмента качества по стандарту ИСО 9000-2001.

Учитывая, что предлагаемый нами системный подход к созданию системы информационного обеспечения поезда потенциально решает комплекс задач, в том числе технического обеспечения безопасности, автоматизированного управления подсистемами поезда, дистанционного сопровождения и экстренного управления поездом, позволяет комплектовать и модернизировать систему по необходимости без проведения дорогостоящих капитальных работ, обеспечивает предоставление пассажирам широкого спектра дополнительных сервисных услуг, полагаем необходимым в рамках инвестиционных средств разработать концепцию по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте, отраслевой стандарт, регламентирующий требования к унифицированным информационным системам железнодорожного транспорта, а также базовый комплект технических средств. По нашему мнению, это позволит создать гибкую систему, которая может быть адаптирована к поездам различного назначения. Еще одним преимуществом предлагаемого системного стандартизованного подхода является возможность комплектования техническими средствами подсистем от разных производителей на конкурсной основе.

В сентябре 2004 года проект удостоен Золотой медали ВВЦ на Международной специализированной выставке «Охранная и пожарная автоматика (Комплексные системы безопасности)». В заключение отметим, что работа фирмы «Интерсити» в сотрудничестве с ГУ «Войсковая часть 35533» ФСБ России по созданию комплексной системы обеспечения безопасности, а также по другим аспектам, затронутым в настоящей статье, проводится в связи с правительственной программой борьбы с терроризмом.

© Евразия Вести VIII 2005







VIII 2005

Евразия Вести VIII 2005

ОАО «РЖД» - новый, качественный этап развития

Хорошее начало трудного пути

«Пассажирские проекты» работают на будущее

Вопросы безопасности - задача каждого

Взаимоотношения государства и железных дорог в условиях рынка

Сертификация технических средств - основа безопасности

Логистика взаимодействия частных компаний и государственных структур на железнодорожном транспорте

Залог надежного партнерства - качественный товар

Цель - надежность и безопасность, ставка - на качество

Вопросы обеспечения пожарной безопасности на железнодорожном транспорте

Надежный партнер ОАО «РЖД»

Установки газового пожаротушения

С чем Оренбургский локомотиворемонтный вступает в свой второй век

Скоростное движение - безопасность, надежность, комфорт

Основные проблемы частных владельцев инфраструктур

«МИКРОАКУСТИКА»: новые средства неразрушающего контроля

Повысить эффективность мобильных средств дефектоскопии рельсов необходимо и возможно

«Электровозостроитель» приглашает к сотрудничеству

Общество российских инженеров тяги

«ТрансЖАТ-2005»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести