Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

С чем Оренбургский локомотиворемонтный вступает в свой второй век

Оренбургский локомотиворемонтный завод – филиал открытого акционерного общества «Российские железные дороги», одно из ведущих предприятий головной компании. ОЛРЗ принадлежит к числу старейшин российской промышленности – в январе нынешнего года заводу исполнилось 100 лет.

Невозможно подсчитать, скольким вагонам, паровозам, тепловозам дали вторую жизнь, на сколько продлили век прочей железнодорожной технике ремонтники из Оренбурга! С просьбой рассказать об основных этапах становления знаменитого не только на всю страну, но и за ее пределами предприятия, о тех, кому оно обязано общепризнанными достижениями, о производственных проблемах и перспективах, связанных с освоением эффективной техники и передовых технологий, корреспондент нашей газеты обратился к директору завода Михаилу Алексеевичу Глущенко.

С чем Оренбургский локомотиворемонтный вступает в свой второй век
С чем Оренбургский локомотиворемонтный вступает в свой второй век
С чем Оренбургский локомотиворемонтный вступает в свой второй век
С чем Оренбургский локомотиворемонтный вступает в свой второй век
– Нетрудно догадаться, какой вопрос хочется задать юбиляру первым делом. Конечно же, с чего все начиналось?

– Наш исток следует искать даже не в 1905 м, а еще раньше. Рождение предприятия было предопределено в конце позапрошлого века, когда принялись строить железную дорогу Самара – Оренбург – Ташкент. Тогда-то и возникла нужда в ремонте паровозов и вагонов, в снабжении их запасными частями. Не решив этой проблемы, невозможно было обеспечить надежные перевозки, поддерживать дорожное хозяйство в технически исправном состоянии. Однако днем рождения нашего завода мы считаем 15 января 1905 года – дату основания главных мастерских Ташкентской железной дороги.

Следующей важной вехой стал октябрь 1928 года. На базе главных мастерских был создан паровозовагоноремонтный завод.

ПВРЗ набирал темпы вместе со всей страной. Он представлял собой один из центров кристаллизации для промышленности Оренбурга, а его цеха служили школой труда и знаний для предвоенных поколений, на долю которых выпало столько суровых испытаний.

– Руководимый вами коллектив знаменит не только трудовыми, но и боевыми традициями. Михаил Алексеевич, какие суровые коррективы внесла в жизнь заводчан Великая Отечественная война?

– Сотни наших рабочих и инженеров ушли добровольцами на фронт в первые же военные дни. Сражались достойно, не уронили чести оренбуржцев. Звание Героя Советского Союза было присвоено Георгию Степановичу Стародубцеву, Алексею Сергеевичу Андрееву, Константину Кирилловичу Каменеву, Петру Федоровичу Шевцову, Семену Алексеевичу Сибирину, Степану Петровичу Лабужскому... Не всем выпало вернуться в родной город, чтобы отпраздновать Победу. На ее алтарь положили свою жизнь105 заводчан...

В 1942-м предприятие было переименовано в паровозоремонтный завод.

Как и вся страна, ПРЗ работал тогда с неимоверным напряжением. Сегодня нам трудно представить себе в полной мере, что стоит за сухими цифрами показателей тех лет. Выпуск валовой продукции возрос более чем вдвое. Было отремонтировано 718 паровозов, построено семь бронепоездов, большое количество вагонов-бань... Изготовлены тысячи и тысячи снарядов...

1945 (символическое совпадение с годом Великой Победы!) рабочих и служащих завода награждены медалями и орденами за ратный труд в тылу.

Но едва ушел в прошлое самый дорогой для всех праздник, как вновь надо было засучить рукава и трудиться на восстановлении подвижного состава железных дорог.

– За послевоенным восстановлением начался период обновления железнодорожного транспорта страны. Чем он запомнился?

– В 1959 году на нашем паровозоремонтном в сжатые сроки был построен литейно-механический цех для изготовления запасных частей и освоено производство поршневых колец. Мы освоили серийный выпуск крайне необходимых тогда поршневых колец к дизелю 2Д100...

Вообще-то, заводчане в полной мере ощутили, какими трудами дается научно-технический прогресс отечественного транспорта. Многократно возросла сложность ремонта, ужесточились требования, предъявляемые к его качеству.

В 1966 году наше предприятие получило обновленное наименование – тепловозоремонтный завод.

Процесс реконструкции, технического перевооружения не прерывался. Об этом свидетельствуют и такие достижения, о которых помнят кадровые заводчане, как, например, освоение ремонта маневрового тепловоза ТГМ-1 или отремонтированный в 1970 году первый тепловоз ТЭ3.

Затем были и другие «первые» – скажем, локомотив модели «2ТЭ10Л» в 1978-м. Или обретший новую жизнь электровоз переменного тока ВЛ-80С, который вышел из заводских ворот в октябре 1991-го…

Через два года появились все основания переименовать Оренбургский ТРЗ в локомотиворемонтный.

Подытоживая, замечу: за годы своего существования завод стал ведущим промышленным предприятием отрасли, внесшим значительный вклад в обновление парка локомотивов, в развитие и укрепление ремонтной базы железнодорожного транспорта.

Мы перелистнули сотую годовую страницу нашей летописи. Перелистнули, будучи уверенными, что и нам, и тем, кто придет на смену, предстоит вписать в историю Оренбургского ЛРЗ еще много интересного. Ждут нас и новые непростые задачи...

– С решения каких проблем начался для завода его второй век?

– На железных дорогах России далеко не первый год ощущается острый дефицит маневровых локомотивов. Подвижной состав морально и физически стареет. Растут расходы на его обслуживание и ремонт. Машины-«ветераны» потребляют значительно больше топлива, чем техника нового пополнения. Эксплуатационные затраты составляют 64 процента от всех расходов в течении «жизненного цикла» локомотивов, затраты на топливо превышают 35 процентов.

За последние десять лет материальная база железных дорог претерпела большие изменения. К сожалению, не все они оказались к лучшему.

Вот и поставки из Чехии тепловозов ЧМЭ-3 стали слишком дороги. Дело усугубилось тем, что оказалось не развернутым в нужном объеме замещающее производство комплектующих для импортной техники. Определенной переориентации всей локомотивной отрасли потребовало и появление множества предприятий негосударственного сектора. Стало ясно: во всесторонней реорганизации нуждается вся система обслуживания и ремонта подвижного состава.

Приходится констатировать: устрашающе нарастает степень старения технологического оборудования. Нет единых технических регламентов ремонта.

Все труднее обходиться без отвечающих требованиям дня комплексов стационарных и бортовых устройств диагностики состояния основных узлов и агрегатов.

Необходима оптимизация самой схемы размещения и ремонта подвижного состава на основе создания базовых предприятий с четкой специализацией по сериям.

Вернусь к ЧМЭ-3 (мне придется делать это не раз). Один из основных маневровых локомотивов на российских железных дорогах выпускался с 1963 по 1994 год. В СССР было поставлено 7356 этих тепловозов различной модификации. Ныне на стальных магистралях России работают 3600 чешских машин, средний возраст которых составляет 22 года.

В масштабах страны ситуация складывается так, что поправить положение способны лишь радикальные меры по восстановлению маневрового парка. Поставок новых тепловозов недостаточно, чтобы обеспечить бесперебойное функционирование железнодорожной сети.

С принятием «Комплексной программы реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации российского грузового подвижного состава на период 2001–2010 годов» мы приступили к капитальному ремонту маневровых тепловозов ЧМЭ-3 чешского производства. В стратегические планы завода включены мероприятия, направленные на создание в Оренбурге основной базы по ремонту этих локомотивов, на освоение и поставку железным дорогам и ремонтным предприятиям 274 наименований запасных частей к ним, на осуществление сервисного обслуживания базовых локомотивных депо пяти дорог ОАО «РЖД».

Применение экономически эффективных разработок, связанных с совершенствованием конструкции тепловозов, внедрение передовых ремонтных технологий, ставка на современное оборудование – все это позволит существенно увеличивать объем производства, улучшать качество продукции, прочно закрепиться на российском рынке и в сфере ремонта подвижного состава. Доля Оренбургского ЛРЗ в общем объеме капитального ремонта маневровых тепловозов в системе ГУ «Желдорреммаш России» составляет 37,7 процента.

Высокая квалификация, богатый творческий потенциал нашего коллектива позволяют разрабатывать и внедрять самые прогрессивные технологии.

– Как отнеслись на заводе к решению о его переспециализации на ремонт тепловозов ЧМЭ-3?

– С большой ответственностью.

Уточню: кроме организации ремонта ЧМЭ-3, поставлены задачи наладить модульную сборку тепловозов нового поколения и сервисное обслуживание базовых депо.

Освоение ремонта ЧМЭ-3 объемом КР-2 и модернизации с продлением срока службы (МЛП) начато по заданию МПС в 2001-м. Это потребовало серьезного технического перевооружения.

С момента выпуска первой такой машины с продленным сроком службы (в том же 2001-м) реконструированы некоторые цеха, разработаны технологии ремонта, не имеющие типовых аналогов.

Пришлось преодолевать большие сложности, связанные с нехваткой техдокументации и средств. С честью преодолев все трудности, уже в 2002 году мы начали поставлять заказчикам модернизированные по проектам, разработанным ФГУП ВНИКТИ, тепловозы.

Речь идет о трех проектах – 26Т426.00.00.000-1 с дизелем 84Н26/26 (дизель-генератор 4-36ДГ); 26Т426.00.00.000 с унифицированным электронным пультом управления и заменой электроаппаратуры на отечественную и о проекте 26Т392.00.000-1-01 со штатным модернизированным дизелем K6S310DR и штатным пультом управления.

Эти проекты разработаны для решения задач оптимизации эксплуатационных и экономических характеристик, повышения надежности и безопасности эксплуатации локомотивов, улучшения условий работы локомотивных бригад, продления срока службы столь нужных машин на 18 лет.

После проведения МЛП за счет применения новых узлов, агрегатов и более совершенных технологий эксплуатационные качества тепловозов ЧМЭ-3К повышаются на порядок.

Не скрою, проекты и технические решения по отдельным узлам и агрегатам нуждаются в доработке, однако, несмотря на это, как показала практика, ЧМЭ-3К намного экономичней и надежней, чем ЧМЭ-3, отремонтированные в объеме КР.

За 2003 и 2004 годы нами после проведения МЛП (КРП) выпушено по первому проекту 23 тепловоза ЧМЭ-3К, по второму – один (опытный образец) и по третьему – 21 тепловоз ЧМЭ-3 в объеме КР с дополнительными работами (КРД).

Мы тщательно анализируем все данные об эксплуатации модернизированных тепловозов. С учетом доработки узлов и агрегатов ВНИКТИ и поставщиками, число отказов резко упало. Их гораздо меньше, чем у машин, отремонтированных в объеме КР.

По информации, поступившей с Северной, Московской и Горьковской железных дорог, удельный расход масла на тепловозах, прошедших модернизацию с продлением срока службы, снижен на режиме полной мощности с 2,7 до 1,8 г/кВт*ч, а удельный расход топлива – с 220 до 200 г/кВт*ч (на холостом ходу – с 9 до 6 кг/час).

Полезный экономический эффект, отнесенный к одной секции ЧМЭ-3К с модернизированным дизелем, составляет 4583,8 тысячи рублей; со сменой дизеля – 5831,7 тысячи.

Нами намечено ощутимо улучшить условиями труда локомотивных бригад за счет установки кондиционеров КТЭ-4-110, холодильника для пищи, электроплитки, термоса и других мер.

Особое внимание при проведении ремонтных работ уделяется узлам и механизмам, влияющим на безопасность движения тепловоза. Постоянно повышаются требования к качеству ремонта и испытанию узлов на стендах. Все ответственные детали заменяются на новые или восстанавливаются до чертежных размеров путем применения современных методов…

Для проведения капитальных ремонтов в объеме МЛП сформировано специальное производство, которое включает в себя локомотивосборочный, электромашинный, литейный, колесный и дизельный цеха; тележечный, механокузнечный и электроаппаратный участки. В состав заготовительного производства входят энергосиловой и транспортный участки, обслуживающие инструментальный, ремонтно-монтажный, электроремонтный и ремонтно-строительный цеха.

Ежегодная потребность в ремонте тепловозов в объеме МЛП составляет сейчас более 150 единиц, а в течение предстоящих 15 лет увеличится до 250.

К сожалению, в силу объективных причин работы по созданию экономичных модернизированных маневровых локомотивов в ОАО «РЖД» начали сворачиваться. Опыт, накопленный в проведении тяжелых видов ремонта, в освоение многих запчастей ЧМЭ-3, способных сыграть важную роль в решении эксплутационных проблем, оказывается невостребованным. Вложенные в реконструкцию завода средства при производстве КР не дадут желаемой отдачи.

– Что, на Ваш взгляд, следует предпринять, чтобы выйти из сложившейся ситуации?

– Раз не хватает средств на глубокую модернизацию локомотивов, надо производить частичные или дополнительные работы, нацеленные на повышение надежности и снижение эксплутационных расходов. Опыт приобретается годами, а теряется в одночасье. Ведь все равно приходится менять ненормально изношенные узлы, отчего растет объем дополнительных затрат при ремонте в объеме КР.

Сейчас мы готовы делать колесные пары нового формирования ЧМЭ-3 (получен сертификат качества); производить замену импортных электроаппаратов на отечественные; устанавливать электронные РЧО и систему «УСТА»; заменять узлы и агрегаты на более современные; делать блоки охлаждения, новые расширительные баки и многое другое.

Считаем также, что незаслуженно забыт проект 26Т384.00.00.000 ВО-1 тепловоза ЧМЭ-3 с передачей переменного тока. Мы считаем его перспективным направлением развития локомотивной отрасли, завтрашним днем модернизации. На заводе уже произведены определенные работы по реализации этого проекта, но из-за отсутствия финансирования дело застопорилось.

Заводчанам небезразлично, в каком направлении будет развиваться ремонтное производство, какие меры будут реализованы для снижения технологических расходов, повышения надежности маневровых локомотивов ЧМЭ-3, какова, в конце концов, роль нашего предприятия в решение данных проблем. Очень уж не хотелось бы, чтобы многолетний труд по освоению перспективных проектов глубокой модернизации ЧМЭ-3 оказался потраченным впустую даже хотя бы отчасти.

– Михаил Алексеевич, расскажите, пожалуйста, о других направлениях работы завода.

– Их немало. Не вдаваясь в детали, списочно, назову основные. Ремонтируем тепловозы ТЭ-10 разных модификаций, производим капитальный и средний ремонт маневровых ЧМЭ-3, модернизацию локомотивов с продлением срока службы. Возвращаем в строй маневровые тепловозы 2ТЭ10 всех индексов и модификаций (в объеме КР); капитально ремонтируем дизель-генераторы и тяговые электродвигатели; производим запасные части и комплексы для ремонтов в объеме СР на базе локомотивных депо; восстанавливаем и заново формируем колесные пары локомотивов; изготавливаем узлы, модули, комплекты электрооборудования по кооперации между предприятиями компании «РЖД». Чтобы у читателей сложилось верное представление о диапазоне нашей продукции, коснусь главного в номенклатуре запасных частей. Это – поршневые кольца для дизелей Д100, Д40, Д49, K6S31DR, компрессора КТ-6. Уникальность технологии изготовления колец заключается в том, что цикл производства – от получения отливки до готовой детали – полностью замкнут.

Таким образом мы можем оперативно влиять на качественные характеристики выпускаемой продукции. Совместно с ВНИИЖТ на заводе осваивается выпуск поршневых колец для тепловозных дизелей с маслоудерживающим рельефом и антифрикционными покрытиями. Поставлена цель – улучшить качество колец, снизить их цену. Для этого применяем прогрессивные способы получения отливок – центробежное литье и формовку по холодно-твердеющим смесям. Результаты закрепляем добровольной сертификацией продукции, подтверждая ее конкурентоспособность. Выпускается 847 наименований деталей и узлов для тепловозов серии ТЭ10, ЧМЭ-3, электровозов ВЛ-80, грузовых вагонов, путевых машин. Делаем мы и арматуру контактной сети электрифицированных магистралей. Чтобы продлить срок службы нашей арматуры контактной сети, используем метод термодеффузного цинкования.

По коррозийной стойкости термодеффузное покрытие не уступает полученному, нанесенному горячим цинкованием, но значительно дешевле. Завод располагает солидными мощностями, например, по производству моторно-осевых вкладышей для тепловозов (9000 штук в год). Освоен серийный выпуск зубчатых колес и венцов для колесных пар локомотивов серии 2ТЭ10, ЧМЭ-3, ВЛ-80С.

К приведенному мною неполному списку видов деятельности ЛРЗ добавлю изготовление запасных частей не только для подвижного состава железных дорог, но и для другой машиностроительной продукции; научно-технические изыскания, разработку и внедрение новых технологий, оборудования и средств механизации в целях развития производственных мощностей предприятия; проектные, строительные, ремонтные работы на промышленных и гражданских объектах; производство и реализацию тепловой энергии, кислорода, а также переработку и реализацию электрической энергии; эксплуатацию, ремонт и содержание объектов энергообеспечения, оборудования, станков и оснастки.

Последовательная реализация программы развития нашего предприятия позволила в два с половиной раза увеличить объем выпуска товарной продукции по сравнению с уровнем 2000 года.

– Есть ли у вашего предприятия планы по усилению своих позиций на рынке?

– Конечно, есть. И я смело назвал бы их масштабными. Осуществление намеченных нами планов откроет перед Оренбургским локомотиворемонтным перспективу стать еще более самостоятельным предприятием, имеющим возможность оказывать влияние на весь рынок ремонта тепловозов в стране. Рассчитывая на успех, главную ставку мы делаем на ощутимое повышение качества продукции, производимых заводом работ и предоставляемых услуг, а также на снижение издержек производства. Предусматривается модернизация и укрепление заводской службы сертификации качества, внедрение малоотходных и безотходных технологий, расширение механизации и автоматизации производственных процессов, развитие гарантийного и сервисного обслуживания.

Предвосхищаю вопрос о кадровой политике. Позволю себе привести известную истину: то, что предприятие работает устойчиво, добивается высоких производственных и экономических показателей, – результат эффективного труда инженеров, техников, рабочих, руководителей, плод их упорства, мастерства и целеустремленности.

Освоение эффективных технологических процессов, базирующихся на последних достижениях науки и техники, оснащение цехов, отделов и лабораторий производительным и удобным в эксплуатации оборудованием заметно улучшает условия труда рабочих и специалистов. Мы делаем все, чтобы постоянно рос уровень заработной платы. При полном развитии мощностей завода планируется организовать свыше тысячи новых рабочих мест. Мы стараемся создавать все условия для повышения квалификации заводчан – от руководителей до рядовых исполнителей. Оказываем весомую материальную помощь тем из них, кто обучается в вузах и техникумах. Мероприятиями по подготовке, переподготовке и повышению уровня мастерства и знаний наших работников, пожалуй, не удивишь.

К этому привыкли, и слава богу! А вот хозяйствовать по-новому приходится учиться. Мы и делаем это, совершенствуя внешнеэкономическую, коммерческую и торгово-закупочную деятельность предприятия, связанную с ее основными функциями и вспомогательным производством. Иными словами, собираем, перерабатываем и продаем лом черных и цветных металлов, смело и не без выгоды выпускаем и реализуем товары народного потребления, занимаемся торговым обслуживанием и общественным питанием.

Правильно сориентироваться в непростой сегодняшней экономической ситуации нам помогает и постоянное участие в ярмарках, выставках, на биржах и в аукционах.

– А что делается на Оренбургском ЛРЗ в социальной сфере?

– Администрация придает ей особое значение. Тут есть что рассказать, однако ограничу себя, памятуя, что площадь газетной полосы небеспредельна. С 1989 по 2001 год заводом было построено шесть многоэтажных домов. Наши ремонтники справили новоселье в 643 квартирах. Создана достойная материальная база для занятий спортом и укрепления здоровья заводчан. К их услугам стадион, профилакторий, здравпункт.

Не забывают у нас о ветеранах войны и труда. Их на заводе более десяти тысяч. Коллектив гордится ими. Да и как же может быть иначе?! Ведь именно они самоотверженным и героическим трудом добились для своего предприятия признания и авторитета не только в отрасли, но и по всей стране. Их первоочередная заслуга в том, что Оренбургский ЛРЗ стал одним из наиболее высокоразвитых и стабильно работающих предприятий области. Имея за плечами большой профессиональный опыт, многие и после ухода на заслуженный отдых продолжают трудиться, щедро передают свои знания молодому поколению.

Для оказания социальной поддержки заслуженным ремонтникам на заводской конференции утвержден коллективный договор, предусматривающий такие конкретные меры, как обеспечение бытовым топливом, оказание материальной помощи, оплата медицинских услуг, выдача путевок на лечение и поддержание здоровья, сохранение права бесплатного проезда по разовому билету в купейном вагоне пассажирского поезда и бесплатного проезда по годовому билету в пригородном сообщении. Заключен договор с благотворительным фондом «Почет», благодаря чему проработавшие на заводе двадцать и более лет (а таких у нас 660 человек), начиная с июля прошлого года, получают ежемесячную дополнительную пенсию в 200–300 рублей.

Сейчас мы ведем последовательную работу, цель которой состоит в том, чтобы все заводчане были охвачены негосударственным пенсионным обеспечением, чтобы, уходя на покой, получали весомую дополнительную корпоративную пенсию.

В заключение подчеркну: предприятие работает устойчиво, коллектив верит, что временные трудности закончатся, начнется серьезная работа по глубокой модернизации тепловозов ЧМЭ-3, которая послужит прогрессу на железных дорогах страны.

© Евразия Вести VIII 2005







VIII 2005

Евразия Вести VIII 2005

ОАО «РЖД» - новый, качественный этап развития

Хорошее начало трудного пути

«Пассажирские проекты» работают на будущее

Вопросы безопасности - задача каждого

Взаимоотношения государства и железных дорог в условиях рынка

Сертификация технических средств - основа безопасности

Логистика взаимодействия частных компаний и государственных структур на железнодорожном транспорте

Залог надежного партнерства - качественный товар

Цель - надежность и безопасность, ставка - на качество

Вопросы обеспечения пожарной безопасности на железнодорожном транспорте

Надежный партнер ОАО «РЖД»

Информационные технологии в комплексной системе обеспечения безопасности

Установки газового пожаротушения

Скоростное движение - безопасность, надежность, комфорт

Основные проблемы частных владельцев инфраструктур

«МИКРОАКУСТИКА»: новые средства неразрушающего контроля

Повысить эффективность мобильных средств дефектоскопии рельсов необходимо и возможно

«Электровозостроитель» приглашает к сотрудничеству

Общество российских инженеров тяги

«ТрансЖАТ-2005»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести