Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Скоростное движение - безопасность, надежность, комфорт

В г. Москве на Киевском вокзале столицы 1 августа 2005 года состоялась презентация первого рейса нового скоростного фирменного поезда «Столичный Экспресс» сообщением Москва – Киев. В торжественном митинге, посвященном открытию скоростного движения между столицами двух государств, приняли участие министр транспорта РФ И.Е. Левитин, президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин, полномочный представитель президента РФ в Центральном Федеральном округе Г.С. Полтавченко, мэр г. Москвы Ю.М. Лужков, Генеральный консул Украины в России И. Кухта, представители туристических фирм и общественных организаций.

Открытие движения скоростного поезда Москва – Киев (фото И. Максимова)
Ю.М. Финк в поезде Москва – Киев (фото И. Максимова)
Центр управления (фото И. Максимова)
Открывая митинг, президент компании ОАО «РЖД» В.И. Якунин заявил: «…Менее года прошло с момента подписания Россией и Украиной соглашения о запуске скоростного поезда между Москвой и Киевом. Сегодня в преддверии нашего профессионального праздника – Дня железнодорожника – мы с чувством законной гордости готовы пригласить первых пассажиров «Столичного Экспресса» совершить путешествие по этому маршруту. Этот проект – еще один шаг на пути укрепления и развития многостороннего сотрудничества России и Украины, наш вклад в дело формирования Единого экономического пространства. Железная дорога – это живой организм, нормальную жизнедеятельность которого обеспечивает отлаженное взаимодействие всех его частей.

Это сравнение вполне применимо к железным дорогам стран СНГ в общем и к сотрудничеству российских и украинских железных дорог в частности. Мы неразрывно связаны: и исторически, и инфраструктурно, и экономически. Реализация проекта по пуску «Столичного Экспресса» – пример практического и эффективного взаимодействия российских и украинских железнодорожников, она потребовала серьезнейшей работы по реконструкции инфраструктуры, обновлению контактной сети, подготовки систем безопасности по всему маршруту движения….».

В торжественной обстановке министр транспорта РФ И.Е. Левитин, президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин, мэр Москвы Ю.М. Лужков, представители деловых кругов и общественных организаций осмотрели новый фирменный поезд. Большое внимание руководителей и специалистов было обращено на обеспечение безопасности при движении пассажирского поезда. В штабном вагоне установлена аппаратура новой системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда. Данная система разработана и внедрена компанией «Дженерал-Телеком» в рамках отраслевой программы ОАО «РЖД» «Повышение безопасности движения» по заданию Департамента дальних пассажирских перевозок. Нашему корреспонденту удалось встретиться и взять интервью у генерального директора компании, талантливого, разностороннего человека, обладателя почти сорока защищенных патентов на изобретения Юрия Михайловича Финка.

* * *

– Юрий Михайлович, расскажите, пожалуйста, о вашем предприятии, о том, как оно создавалось, какие основные проекты вы реализуете в транспортном комплексе.

– В следующем году мы отметим десятилетие нашей компании и подведем некоторые итоги. Компания специализируется в области связи, а именно мы предоставляем услуги в международной подвижной системе связи Инмарсат. Это международная система связи, существующая на базе межправительственных соглашений, является самой надежной системой спутниковой связи, которая позволяет осуществлять связь с различными объектами на железнодорожном, воздушном, автомобильном и морском транспортах. Мы сотрудничаем практически со всеми силовыми и транспортными структурами, в частности, мы реализовали проекты в области авиации – это созданный нами ситуационный центр гражданской авиации. На базе этого центра работает Дежурно-диспетчерская служба Управления транспортной безопасности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, куда стекается информация о происшествиях на всех видах транспорта.

Также мы обеспечиваем передачу с борта воздушного судна полетной и координатной информации, телеметрии и результатов экспресс-анализа, предоставляем пассажирам услуги телефонной связи и Интернета. В будущем каналы связи будут использовать для обеспечения видеонаблюдения за салонами воздушного судна с наземных центров, что позволит предотвратить террористические акты. Система позволяет осуществлять поиск и спасение пассажиров и воздушных судов. На сегодняшний день самый большой проект, к реализации которого мы приступили, это проект на железной дороге по внедрению системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда. Этим проектом мы занимаемся уже шесть лет, проведено большое количество исследований и испытаний.

Для реализации этого проекта потребовалось специально разработать целый ряд электронных устройств радиосвязи, работающих в стандарте DECT и обеспечивающих прохождение радиосигнала через весь состав поезда во время движения. В подтверждение того, что в данном стандарте было очень сложно реализовать проект, можно описать такой случай: когда мы пять лет назад впервые проводили испытания нашей системы на пассажирском поезде Москва – Владивосток, в депо у нас работало все идеально, т.е. передавались аварийные сообщения, была связь между проводниками вагонов и начальником поезда, но как только поезд вышел за пределы Москвы в «открытое поле», связь между вагонами исчезла, так как радиосигналы от антенн установленных на крыше штабного вагона не попадали внутрь самих вагонов, т.е. мы столкнулись с тем, что система в депо работала за счет отражения радиосигналов. В дальнейшем для реализации проекта пришлось разрабатывать специальные устройства и специальные антенны, которые позволяли во время движения поезда «загонять» радиосигнал, который шел из штабного вагона во все вагоны по всей длине состава.

– Насколько система защищена от несанкционированного доступа, учитывая то, что вы работаете с конфиденциальной информацией.

– Практически сегодня невозможно говорить на «сто процентов», что любая система защищена, потому что в любую систему можно проникнуть или ее просто разрушить. Используемая нами система связи достаточно защищена, так как используются различные виды кодирования сигналов, а также, для того чтобы получить информацию с транспортного средства необходимо иметь специальные электронные ключи и программное обеспечение.

– Все ли ваши разработки оборудования, поставляемого в ОАО «РЖД» запатентованы в России?

– Да все разработки запатентованы в России, а затем по мере того как мы сможем определить заинтересованность других стран в наших разработках, мы патентуем их в этих странах.

– Что вы можете сказать о защите авторских прав у нас в России?

– У нас авторское право это некий инструмент, на который никто не обращает внимание, и все патенты, которые у нас есть, а сегодня их более 50, не что иное, как самоуспокоение, нежели механизм, для того чтобы что-то реализовать или внедрить. Практически никто и никогда не задает вопрос, запатентованы ваши разработки или нет. Поэтому у нас защитить какое-то право на изделие, разработку практически невозможно. Мы больше рассчитываем на то, что мы первыми это внедряем, и сами для себя создаем эту нишу, прекрасно понимая, что завтра мы это все можем увидеть у наших конкурентов. К примеру, находясь на авиасалоне «МАКС-2005», на борту самолета увидел все наши разработки, которые мы показывали на прошлом авиасалоне, т.е. все идентично.

– 1 августа 2005 года состоялась презентация скоростного поезда международного сообщения Москва – Киев, ваша компания принимала участие в создании этого поезда, как это все происходило, какие задачи вы решали?

– В соответствии с «Программой повышения безопасности движения ОАО «РЖД» в 2005 году» нами оборудован поезд Москва – Киев системой контроля безопасности и связи пассажирского поезда.

Наверное, надо сказать о том, как работает эта система. Штабной вагон оборудован управляющей системой, которая позволяет осуществлять связь начальника поезда с проводниками всех вагонов, где бы они не находились – внутри состава или на стоянке в зоне прямой видимости от состава, передавать аварийные голосовые сообщения, которые формируют специальные устройства, подключенные к штатной системе сигнализации вагонов, т.е., например, если в вагоне возник пожар или сработала система контроля перегрева букс, то система передает голосовое сообщение на носимый терминал начальника поезда, проводника вагона и поездного электромеханика о том, что в таком-то вагоне возникла аварийная ситуация. Также эта система может отправить сообщение в Депо или в иную службу железной дороги по каналу спутниковой связи с сообщением об аварийной ситуации и координатах местоположения поезда.

– Скажите, пожалуйста, все-таки система предназначена только для нештатных ситуаций, когда возникают риски, или для нормальных штатных ситуаций она тоже необходима?

– Конечно, необходима, во первых, система позволяет делать групповые сообщения, например – об отправлении поезда, начальнику поезда адресно общаться с проводниками вагонов. В будущем наша система сможет контролировать пробег и скорость каждого вагона, учитывать расход потребляемой электроэнергии каждого вагона от локомотива и выполнять другие функции контроля за состоянием подвижного состава. Также система обеспечивает пассажиров поезда телефонной спутниковой связью и Интернетом.

Аналогов нашей системы нет в мире, когда мы начали общаться со структурами компании ВОSСН (Германия), они честно сказали нам, что проводили много экспериментов на железной дороге, но не получали таких результатов. Действительно, было реализовано много оригинальных решений, например – по регистрации носимых и стационарных терминалов, обеспечения прохождения радиосигнала во время движения из штабного вагона в остальные вагоны, так как показала практика вагоны абсолютно не радиопрозрачны для используемой нами полосы радиочастот. Для этого потребовалось разработать специальные ретрансляторы и систему регистрации периферийных терминалов, устанавливаемых в каждом вагоне. Наша система позволяет присваивать каждому носимому терминалу свой индивидуальный номер, который является одновременно бортовым номером вагона, что позволит в будущем позвонить в любой вагон, зная только его бортовой номер, т.е. будет создана телефонная сеть внутри другой телефонной сети железных дорог ОАО «РЖД».

– Есть ли у вас сотрудничество с одним из крупнейших дочерних предприятий ОАО «РЖД» ЗАО «Транстелеком».

– Да, мы постоянно сотрудничаем с компанией «Транстелеком», вместе участвуем в совещаниях, постоянно ищем точки для взаимодействия, мы хорошие партнеры. Кроме того, мы как бы дополняем друг друга и заинтересованы в использовании созданной этой компанией оптико-волоконных линий связи, где мы можем решать вопрос «последней мили». Мы оказываем им содействие в решении сложных задач, стоящих перед ОАО «РЖД»

– Вопрос по антитеррористической деятельности.

– Мы являемся разработчиками скрытого видеонаблюдения на воздушных судах. Система, которая установлена на пассажирском поезде, также позволит в будущем передавать по каналам спутниковой связи не только сообщение об аварийной ситуации, но и видеоизображение из вагона поезда в диспетчерскую службу.

– Скажите, пожалуйста, с какими департаментами ОАО «РЖД», транспортными НИИ вы сотрудничаете,

– Нашим заказчиком является Департамент дальних пассажирских перевозок ОАО «РЖД». С Департаментом связи и вычислительной техники ОАО «РЖД» была проделана большая работа по согласованию технических заданий и технических условий. Мы очень тесно сотрудничаем с различными институтами и конструкторскими бюро. Понятно, что, к примеру, без конструкторского бюро ПКБ ЦЛ было бы невозможно установить на вагоны ни одно наше устройство. С ПКБ ЦЛ мы сотрудничаем около 6 лет. Также хочется отметить долголетнее сотрудничество с ведущими институтами отрасли ВНИИАС и ВНИИЖТ, испытания, консультации, все это очень помогает нам в нашей работе.

– Ваше видение по сотрудничеству с железными дорогами СНГ.

– Да, мы видим сегодня, что железные дороги Украины, Белоруссии, Казахстана, везде, где есть межгосударственное сообщение, также могли бы быть оборудованы нашей системой с внесением корректив в соответствии с их требованиями.

– В рамках реализации программы реформирования на железнодорожном транспорте видите ли вы расширение рынка применения вашей системы с появлением на рынке частных перевозочных компаний?

– Сегодня ОАО «РЖД» – это как бы отдельное государство, которое владеет сетью железных дорог, подвижным составом и т.д. Решения по внедрению новых систем достаточно централизованы, требования жесткие, и они обязательны для всех. Если же в ближайшее время на рынке пассажирских перевозок появятся частные компании, мне кажется, должны появиться некие надзорные функции со стороны государства, например как в авиации, где существуют сотни компаний, а в мире их тысячи, но при этом все они летают по единым авиационным правилам.

Есть международные организации, которые дают рекомендации, и они со временем превращаются в федеральные авиационные правила разных государств, которые требуют от эксплуатанта жестко выполнять международные требования при полетах в другие страны и внутри своей страны. Например: есть система предупреждения столкновения в воздухе, и если этой системой не оборудовано воздушное судно, то летать в воздушном пространстве государства, которое выставило данное требование, запрещено. Также, я думаю, будет и на железной дороге, если та или иная система является обязательной в применении на железнодорожном составе, то любой новый эксплуатант обязан соблюдать эти требования, так как это напрямую связано с безопасностью.

– Как развивается сотрудничество ЗАО «Дженерал-Телеком» с Федеральной службой по надзору в сфере транспорта?

– На сегодняшний день мы построили систему, которая обслуживает Оперативный штаб по чрезвычайным ситуациям на транспортном комплексе, обслуживает дежурно-диспетчерскую службу и позволяет передавать в ситуационный центр телеметрию, полетную информацию, видеоинформацию и результаты экспресс-анализа. Эта система поможет в случае какой-то нештатной ситуации оказать помощь в поиске и спасании пассажиров, экипажа и самого воздушного судна. Железнодорожный блок пока через нашу систему не взаимодействует с Федеральной службой по надзору в сфере транспорта. Однако наша система также позволяет передавать информацию о любых аварийных ситуациях на железнодорожном транспорте, о месте нахождения подвижного состава в Оперативный штаб по чрезвычайным ситуациям на транспортном комплексе, в дежурно-диспетчерскую службу управления транспортной безопасности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

– В результате реформирования, которое идет сегодня на железнодорожном транспорте, возникает многообразие рисков, связанных с износом подвижного состава, появлением на инфраструктуре ОАО «РЖД» многообразия перевозчиков. Ваше мнение по этому вопросу, применительно к внедрению вашей системы.

– Любые решения, которые в реальном масштабе времени позволяют передавать информацию, от которой зависит безопасность движения, безопасность пассажиров, это актуальные вопросы, которые должны быть всегда в центре внимания. Любая система, которая внедряется сегодня на железнодорожном транспорте, должна очень легко вписываться в концепцию безопасности на транспорте, в концепцию безопасности страны в целом. Система должна быть единой и универсальной для всех видов транспорта, обладать возможностью передачи информации в любой оперативный штаб, который занимается ликвидацией последствий тех или иных происшествий, и при этом должна быть легко управляемой.

При создании наших систем, мы стремимся к созданию именно таких систем, которые в полной мере отвечают самым современным требованиям.

© Евразия Вести VIII 2005







VIII 2005

Евразия Вести VIII 2005

ОАО «РЖД» - новый, качественный этап развития

Хорошее начало трудного пути

«Пассажирские проекты» работают на будущее

Вопросы безопасности - задача каждого

Взаимоотношения государства и железных дорог в условиях рынка

Сертификация технических средств - основа безопасности

Логистика взаимодействия частных компаний и государственных структур на железнодорожном транспорте

Залог надежного партнерства - качественный товар

Цель - надежность и безопасность, ставка - на качество

Вопросы обеспечения пожарной безопасности на железнодорожном транспорте

Надежный партнер ОАО «РЖД»

Информационные технологии в комплексной системе обеспечения безопасности

Установки газового пожаротушения

С чем Оренбургский локомотиворемонтный вступает в свой второй век

Основные проблемы частных владельцев инфраструктур

«МИКРОАКУСТИКА»: новые средства неразрушающего контроля

Повысить эффективность мобильных средств дефектоскопии рельсов необходимо и возможно

«Электровозостроитель» приглашает к сотрудничеству

Общество российских инженеров тяги

«ТрансЖАТ-2005»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести