Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Электровозостроитель» приглашает к сотрудничеству

Экономико-политические события 1990-х оставили глубокий след в истории тбилисского АО «Электровозостроитель». Были разрушены экономические связи как с поставщиками сырья и комплектующих, так и с потребителями продукции. В результате работа завода оказалась парализованной. Если в 1990-м на предприятии работало более пяти тысяч человек, то в конце 1993 года количество рабочих снизилось в несколько раз, осталась в основном администрация да служба охраны. В последующие четыре года ситуация не менялась. Казалось, все идет к консервации…

Однако, когда в 1997 году на пост Генерального директора пришел молодой, энергичный и целеустремленный воспитанник завода Зураб Цинцадзе, началась постепенная реанимация предприятия, в которую до того мало кто верил.

Наш корреспондент взял интервью у руководителя АО «Электровозостроитель».

«Электровозостроитель» приглашает к сотрудничеству
«Электровозостроитель» приглашает к сотрудничеству
«Электровозостроитель» приглашает к сотрудничеству
– Господин Цинцадзе, с чего же вы начали на посту топ-менеджера?

– Сделал все, чтобы наладить, вернее – восстановить контакты с Грузинской железной дорогой. В результате чего за последующие годы отремонтировано и модернизировано 66 восьмиосных электровозов. Для вождения легких пассажирских поездов проведена модернизация 16 двухсекционных электровозов в односекционные, выпущено 13 восьмиосных и два четырехосных новых локомотива. На поставку запчастей к электровозам были получены заказы от таких солидных партнеров, как Россия, Украина и Азербайджан.

Стало совершенно ясно: завод – на пути к возрождению и возвращению в ту нишу, которую прочно и стабильно занимал в советский период.

За 1997 год было произведено товарной продукции на сумму 1786 тысяч лари, средняя зарплата возросла с 16 до 46 лари, что для общей экономической ситуации тех лет стало беспрецедентным событием.

Начиная с 1998-го, динамика роста товарной продукции, ее реализации, а также численности работников завода и средней зарплаты стала внушать неподдельный оптимизм, а у немногочисленных конкурентов вызывать зависть.

– Наращивая количественные показатели, на «Электровозостроителе» не забывали и о пополнении ассортимента?

– Свою долю в увеличении объемов произведенной продукции наравне с рабочим коллективом внесли сотрудники специального конструкторско-технологического бюро, которое и сегодня составляет предмет нашей гордости.

В конце 1990-х наши специалисты совместно с коллегами из чешской фирмы «Ди-Элком» разработали алгоритм управления статического преобразователя для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме рекуперативного торможения. Поставляемые этой фирмой преобразователи установлены на 9 модернизированных электровозах, которые успешно работают на перевальном участке с расчетным уклоном 29 0/0 Хашури–Зестафони. Инверторная часть преобразователей выполнена на силовых IGBT-транзисторах с микропроцессорным управлением. В преобразователе имеется система диагностики, которая своевременно выявляет нарушения в работе и сообщает о них машинисту.

Принятый алгоритм управления преобразователем и рекуперативным торможением в целом одобрен эксплуатационщиками. По словам начальника локомотивной службы Грузинской дороги Н. Бердзенишвили, почти двухлетний опыт эксплуатации показал: преобразователи работают устойчиво, претензий не зафиксировано. Нашей аппаратуре не страшны суровые климатические условия (на участке Хашури–Зестафони температура летом повышается до плюс 40, а зимой опускается до минус 25 градусов).

Сейчас с фирмой «Ди-Элком» ведутся совместные работы, цель которых модернизировать в первом полугодии 2006 года один электровоз с реостатным регулированием и независимым возбуждением тяговых двигателей в режиме тяги, микропроцессорным управлением и диагностикой. Создаются тяговые двигатели второго и третьего класса подвески (ТЛ-6, ТЛ-7). На стадии внедрения дугогасительная камера новой конструкции к быстродействущему выключателю БВП-5. Ведутся также конструкторские работы по созданию и доводке ассиметричных токоприемников. Запущен в производство промышленный электровоз ЭК-15.

– Не могли бы Вы охарактеризовать основные направления деятельности завода?

– Работа осуществляется в трех основных плоскостях. Во-первых, в 2005 году объективно назрела необходимость реконструкции ряда помещений, в частности, нескольких заводских корпусов. Осуществляется ремонт сооружений, многим из которых уже не один десяток лет. Проводя эти плановые работы, мы следим не только за модернизацией оборудования основных цехов и за обеспечением должной безопасности труда, но и за техническим состоянием помещений. После проведения соответствующих осмотров принимаются решения о ремонте или полной замене зданий и сооружений, имеющих недостатки.

Во-вторых, вплотную занимаемся сертификацией выпускаемой продукции в РСФЖТ. Никаких проблем здесь возникнуть не должно, поскольку качественным ведением плановой технической и правовой документации, в основе которой не только работа по соблюдению всех соответствующих требований, но и долгосрочно-перспективное ведение дел, завод отличался со дня своего основания.

В-третьих, завод сегодня занимается подбором и профессиональной подготовкой кадров. Наши специалисты сотрудничают с Тбилисским техническим университетом, многие технические факультеты которого становятся кузницей кадров для «Электровозостроителя». Социальная значимость подобной деятельности очевидна. Завод играет важную роль в трудоустройстве молодых специалистов, их профессиональном становлении. Под руководством опытных мастеров вчерашние выпускники приобретают необходимые практические навыки. За счет приходящей к нам из университета молодежи на заводе практически укомплектован штат электронщиков и компьютерщиков.

Пожалуй, на нашем заводе на одном из немногих можно наблюдать оптимальное сочетание опыта и молодости, а это позволяет поддерживать достойный микроклимат в коллективе и добиваться максимальных результатов в производстве.

Более сорока лет плодотворно работает на заводе старейший изобретатель и конструктор Георгий Ильич Гудушаури. Через сколько ступеней прошел Георгий Ильич, чтобы стать тем профессионалом, которым по праву может гордиться любой завод любого перспективно развивающегося государства?! Он был начальником отдела электрических аппаратов СКБ электровозостроения. Ему принадлежит честь создания быстродействующего выключателя БВЗ-2. На его личном счету 17 изобретений, но останавливаться на достигнутом Георгий Ильич не собирается. Под его руководством рождались аппараты для электровозов постоянного тока, теперь со свойственным ему энтузиазмом он трудится над новыми конструкциями дугогасительной камеры БВП-5 и привода для токоприемников.

И таких сотрудников на заводе не десятки, не сотни, их существенно больше. Каждый ценен сам по себе как человек, отдавший свою жизнь предприятию, которое теперь искренне называет вторым домом. Завод помогает ветеранам не только словом, но и делом, ведь многие из них пришли к станку с фронта и не понаслышке знают, что такое война. Мы не ограничиваемся финансовой поддержкой, проводим культурно-массовые мероприятия для ветеранов, стараемся, чтобы они не чувствовали себя забытыми, чтобы общались с бывшими коллегами, с молодежью.

Завод гордится каждым своим кадровым работником, ведь именно они раскрыли потенциал завода, позволили ему стать лидером по качеству производимой продукции. Отрадно, что многие из них передают накопленный за долгие годы опыт молодым.

– Какие факты подтверждают, что завод крепко стоит на ногах? Что гарантирует ему надежную перспективу?

– Одним из последних достижений стало то, что в 2004 году средняя зарплата наших сотрудников составила 227 лари, объем товарной продукции достиг 15 017,6 тысячи лари, а количество работников – 1293.

Мы стараемся на деле уделять должное внимание отвечающему на вызов времени повышению качества выпускаемой продукции. В 2004 и 2005 годах наши конструкторы проектируют новые электровозы постоянного тока, которые более сорока лет пользуются неизменным спросом у наших постоянных клиентов в России и странах СНГ. На перспективное электровозостроение мы возлагаем большие надежды. Уверены, что наш покупатель – нынешний и будущий – оценит эту деятельность.

Заканчиваются работы по двум новым коксотушильным электровозам ЭК-15, которые в начале августа будут отправлены российской компании «Северсталь».

Сегодня налицо перспектива увеличения потребности в магистральных локомотивах. С увеличением грузов в Азербайджане по направлению север–юг и восток–запад появляется перспектива освоения азербайджанского рынка. Потребности в электровозах ожидаются и у Грузинской дороги при открытии движения по линии Сочи–Сухуми–Тбилиси. Несомненно, у завода есть потенциал, чтобы удовлетворить увеличивающийся спрос на его продукцию.

Буквально в эти дни наметилось возобновление межправительственных переговоров по строительству новой и реконструкции старой железной дороги по направлению Тбилиси–Марабда–Ахалкалаки–граница с Турцией до города Карс. По предварительным расчетам для обслуживания намеченных по этому направлению грузовых потоков необходимо порядка 100 восьмиосных электровозов.

«Электровозостроителю» есть чем гордиться, ведь за десятилетия работы заводом построено более 4,5 тысячи электровозов постоянного тока различных серий и модификаций для железных дорог России и стран СНГ, промышленные электровозы для металлургической промышленности ряда государств.

Вместе с заводом накапливали опыт наши сотрудники, и мы гордимся умением в кратчайшие сроки выполнять требования клиентов. Пройдя весь путь изготовления электровозов постоянного тока от Н8-201 до новейших ВЛ15, ВЛ10У, ВЛ11М, 4Е1, коксотушильных ЭК-13, ЭК-14, ЭК14у, ЭК-14н , ЭК-14к и ЭК-15, налаживаем сервисное обслуживание наших машин и концентрируем усилия на повышении их качества, поскольку основным принципом конкурентоспособности является деловой подход к клиенту и умение установить с ним конструктивный диалог. Мы тщательно подбираем поставщиков комплектующих, отрабатываем пути поставки, организуем входной контроль поставляемой продукции. Наши специалисты прошли большую профессиональную школу. Сделав выбор на нашем заводе, можно не сомневаться в сроках поставки, качестве продукции и ее последующего технического обслуживания. Конечно же, проблемы время от времени возникают. Поэтому мы стараемся учитывать особенности географического расположения каждого клиента.

Мы делаем все, чтобы наш завод работал, как отлаженный механизм, без осечек и сбоев. Ведь только в этом случае мы сможем с наибольшей эффективностью выполнить пожелание заказчика. Мы готовы работать и уверены, что наш опыт позволит нам не только оперативно выполнить заявки клиента, но и в дальнейшем проводить техническое обслуживание и плановую диагностику продукции. Наш опыт, наш потенциал, профессионализм нашего коллектива и целеустремленность руководства – то, что, на наш взгляд, обязательно привлечет ваше внимание. Наш опыт основан не на словах, а на деле – нововведения на электровозах, которые успешно функционируют и выполняют весь комплекс возложенных на них требований. Мы хотим, чтобы вы чувствовали себя надежно и были уверены в завтрашнем дне. ОАО «Электровозостроитель» приглашает к сотрудничеству.

© Евразия Вести VIII 2005







VIII 2005

Евразия Вести VIII 2005

ОАО «РЖД» - новый, качественный этап развития

Хорошее начало трудного пути

«Пассажирские проекты» работают на будущее

Вопросы безопасности - задача каждого

Взаимоотношения государства и железных дорог в условиях рынка

Сертификация технических средств - основа безопасности

Логистика взаимодействия частных компаний и государственных структур на железнодорожном транспорте

Залог надежного партнерства - качественный товар

Цель - надежность и безопасность, ставка - на качество

Вопросы обеспечения пожарной безопасности на железнодорожном транспорте

Надежный партнер ОАО «РЖД»

Информационные технологии в комплексной системе обеспечения безопасности

Установки газового пожаротушения

С чем Оренбургский локомотиворемонтный вступает в свой второй век

Скоростное движение - безопасность, надежность, комфорт

Основные проблемы частных владельцев инфраструктур

«МИКРОАКУСТИКА»: новые средства неразрушающего контроля

Повысить эффективность мобильных средств дефектоскопии рельсов необходимо и возможно

Общество российских инженеров тяги

«ТрансЖАТ-2005»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести