Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Общество российских инженеров тяги

28 июня 2005 года. Московская область, Люберецкий район. Отраслевой научно-методический центр, Центр научных исследований и повышения квалификации кадров промышленного транспорта. По плану утвержденному Федеральной службой по надзору в сфере транспорта Министерства транспорта РФ, прошло совещание на тему: «Организационные и правовые вопросы создания Объединенной организации заказчиков тягового подвижного состава».

Выступление А.А. Самсонова на совещании (фото И. Максимова)
Рабочий момент совещания (фото И. Максимова)
На совещании присутствовали руководители и специалисты Минтранса России, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства железнодорожного транспорта, организаций промышленности, тепловозостроительных и машиностроительных заводов, научных и учебных организаций.

С докладом по основному вопросу выступил Самсонов А.А. – начальник отдела промышленного транспорта Минтранса России. В прениях приняли участие: Коссов Е.Е. – д. т. н., профессор, зав. отделом ВНИИЖТ; Савоськин А.Н. – д. т. н., профессор МГУПС (МИИТ); Кобаса С.Е. – начальник локомотивного цеха ОАО «НЛМК»; Насыров Р.К. – к. т. н., зам. директора ОНМЦ Минтранса России; Грищенко А.В. – д. т. н., профессор, зав. кафедрой ПГУПС (ЛИИЖТ); Ломовский Н.А. – ведущий специалист ОАО «Людиновотепловоз»; Гудков А. В. – к. т. н., ст. научный, сотрудник ВНИКТИ; Ким Ф.Г. – к. т. н., ведущий специалист ОАО «Волжский дизель им. Маминых»; Фурман В.В. – генеральный директор ООО «ППП Дизельавтоматика»; Корж С.А. – к. т. н., зам. гл. конструктора ООО «Уральский дизельмоторный завод»; Юматов А.В. – зав. сектором СКБ ОАО «Электромеханика»; Романов В.А. – к. т. н., зам. директора по науке ОАО «РУМО»; Асадченко В.А. – доктор технических наук, профессор УрГУПС.

* * *

По результатам выступлений и обсуждений затронутых вопросов совещание рекомендует принять во внимание следующее:

– в последнее время специалистами по промышленному железнодорожному транспорту все более отчетливо и с большей степенью озабоченности отмечается ускоренное моральное и физическое старение парка тягового подвижного состава, известные трудности его обновления и заказа новейшей техники, отсутствие новых разработок в этой области, нескоординированность и разобщенность технических требований к новому ТПС;

– в результате старения парка возрастают затраты на его дальнейшее содержание, техническое состояние тяговых средств несмотря на ремонты ухудшается, условия эксплуатации характеризуются всё более углубляющимся разрывом фактического положения дел с требованиями современных санитарно-гигиенических и эргономических норм и правил, не обеспечиваются условия охраны окружающей среды и безопасной эксплуатации локомотивов;

– усилиями отдельных предприятий и организаций положение дел в целом в промышленном железнодорожном транспорте не может быть исправлено в связи с ограничением как интеллектуальных, так и в особенности финансовых возможностей одного отдельно взятого заказчика. Индивидуальные заказы оказываются, как правило, дорогими и не могут учитывать всего комплекса нормативных требований и действующего законодательства по конструкции и эксплуатации ТПС железных дорог промышленных предприятий;

– ни одна из действующих в настоящее время в промышленном транспорте структур на уровне ассоциаций, союзов или других некоммерческих организаций не в состоянии решить эти вопросы из-за кадровых и финансовых ограничений, что подтвердила практика последних лет;

– в то же время в ряде отраслей отечественной промышленности (дизелестроение, электротехнические предприятия, металлургия и др.) накапливается определенный технический потенциал, обеспечивающий создание современной техники железнодорожного транспорта. Однако реализация этого потенциала оказывается практически невозможной по причине отсутствия квалифицированной и представительной организации Заказчика, имеющей возможности и способной определить целесообразность и перспективность реализации предлагаемых решений с учетом условий спроса при минимизации затрат покупателя и максимальной привлекательности заказов для изготовителей.

В связи с этим в настоящее время становится очевидной необходимость неотложного решения вопроса о создании самостоятельной организации Заказчика ТПС для промышленного железнодорожного транспорта.

В результате обмена мнениями и обсуждения вопросов совещанием приняты следующие решения:

1. Считать необходимым активизировать усилия, направленные на создание Общероссийской организации Заказчиков тягового подвижного состава железнодорожного транспорта.

2. Признать, что в настоящее время наиболее рациональной правовой формой является некоммерческая организация с наименованием «Общество российских инженеров тяги».

3. Для разработки основных организационных и финансово-экономических положений образования некоммерческой организации создать рабочую группу специалистов в составе:

Председатель: д.т н., профессор Коссов Е.Е. – ВНИИЖТ;

Члены: к. т. н.. Насыров Р.К. – зам. директора ОНМЦ Минтранса России;

к. т. н., с. н. с., Гудков А.В. – ФГУП ВНИКТИ; д. т. н., профессор Грищенко А.В. – ПГУПС; д. т. н., профессор Савоськин А.Н.– МГУПС (МИИТ); Горбунов В.А. – юрист ОНМЦ Минтранса России; Набатова В.В. – ведущий специалист ОНМЦ Минтранса России.

4. Поручить рабочей группе:

4.1. Разработать и утвердить в установленном законом порядке до конца 2005 года Устав некоммерческой организации со всей необходимой документацией.

4.2. Установить рабочие контакты с Минтрансом России, Федеральной службой по надзору в сфере транспорта и Федерального Агентства железнодорожного транспорта в части информационной и организационной поддержки создаваемой организации.

4.3. Информировать заинтересованные организации о создании некоммерческой организации «Общества российских инженеров тяги», включая предложения о их участии в работе.

5. Местом нахождения и организационным центром работы инициативной группы определить Отраслевой научно-методический Центр Министерства транспорта Российской Федерации.

6. За принятие данных решений участники высказались единогласно путем открытого голосования.

7. Приоритетными целями «Общества российских инженеров тяги» является:

– участие в формировании и осуществлении единой научно-технической политики и прогнозировании развития науки и техники в области локомотивостроения;

– проведение независимой экспертизы перспективных проектов, научных разработок, технических решений и рационализаторских предложений в области тяги, электро- и топливо-снабжения и инфраструктуры обеспечения тяговой работы.

– отбор и экономическое обоснование перспективных идей и предложений локомотивостроительным, локомотиворемонтным заводам и другим заинтересованным организациям;

– развитие научного и технического творчества в сфере транспортной деятельности;

– широкое вовлечение заинтересованных лиц в решение задач научно-технического прогресса в области локомотивостроения, других направлений железнодорожного транспорта;

– разработка и создание новой техники, технологий, производственных процессов, экономии ресурсов и охраны окружающей среды;

– выявление и использование резервов совершенствования технологии локомотивостроения и локомотивного хозяйства;

– совершенствование перевозочных, правовых, информационных, научных, технических, производственных, экономических, мониторинговых процессов в сфере транспортной деятельности;

– пропаганда достижений науки и техники, передового опыта в области локомотивного хозяйства;

– развитие связей с научной и инженерно-технической общественностью зарубежных стран;

– содействие организациям и предприятиям в установлении эффективного международного сотрудничества.

– анализ деятельности предприятий всех видов транспорта с целью улучшения их деятельности, в том числе научной, информационной, нормативно-правовой, технической, производственной, финансовой базы;

– координация действий представителей науки и специалистов производства для достижения наилучших результатов в деятельности организации;

– создание необходимых условий для наиболее полного удовлетворения и проведения в жизнь творческих и профессиональных интересов общества;

– оказание помощи и поддержки в практической реализации перспективных идей и предложений;

– содействие осуществлению единой технической политики;

– участие в разработке и выполнении научно-технических программ и планов научно-исследовательских работ;

– способствование внедрению новой техники и прогрессивной технологии на магистральном и промышленном железнодорожном транспорте;

– проведение конкурсов на разработку технических решений и предложений по улучшению конструкции локомотивов, технологии их постройки, ремонта и эксплуатации;

– внедрение ресурсосберегающих технологий;

– выявление на предприятиях и организациях актуальных технических и производственных проблем для решения их силами общества;

– проведение конференций, симпозиумов, научно-технических совещаний, собраний, семинаров и творческих дискуссий для обсуждения и выработки конкретных мероприятий и предложений в развитии науки и техники в области локомотивного хозяйства, промышленного и железнодорожного транспорта;

– создание лекторских групп из высококвалифицированных ученых и специалистов для пропаганды передового опыта и прогрессивных технологий;

– организация изданий научных трудов, технических бюллетеней, другие издания о передовых достижениях в области научных исследований и производственно-техническом опыте;

– участие в работе российских и международных инженерных и иных обществ и организаций;

– организация и проведение семинаров, курсов повышения квалификации, осуществление других видов образовательной деятельности среди работников транспортных и других организаций;

– предоставление информационных услуг о текущих и перспективных направлениях развития транспорта, включая сведения о разрабатываемых законопроектах и других правовых актах (их содержание, цели, задачи, затрагиваемые проблемы).

© Евразия Вести VIII 2005







VIII 2005

Евразия Вести VIII 2005

ОАО «РЖД» - новый, качественный этап развития

Хорошее начало трудного пути

«Пассажирские проекты» работают на будущее

Вопросы безопасности - задача каждого

Взаимоотношения государства и железных дорог в условиях рынка

Сертификация технических средств - основа безопасности

Логистика взаимодействия частных компаний и государственных структур на железнодорожном транспорте

Залог надежного партнерства - качественный товар

Цель - надежность и безопасность, ставка - на качество

Вопросы обеспечения пожарной безопасности на железнодорожном транспорте

Надежный партнер ОАО «РЖД»

Информационные технологии в комплексной системе обеспечения безопасности

Установки газового пожаротушения

С чем Оренбургский локомотиворемонтный вступает в свой второй век

Скоростное движение - безопасность, надежность, комфорт

Основные проблемы частных владельцев инфраструктур

«МИКРОАКУСТИКА»: новые средства неразрушающего контроля

Повысить эффективность мобильных средств дефектоскопии рельсов необходимо и возможно

«Электровозостроитель» приглашает к сотрудничеству

«ТрансЖАТ-2005»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести