Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ДОРОГИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Механизация путевых работ. Задачи, выдвигаемые временем

Безопасность на железнодорожном транспорте во многом определяется состоянием пути, его техническим содержанием, которое, безусловно, зависит от той путевой техники, которую сегодня промышленность предлагает эксплуатационникам, и только они, специалисты-практики, могут сказать о том, какая современная техника сегодня нужна для решения сложных задач выдвигаемых временем. Об этом мы попросили рассказать инженера-технолога отдела новых технологий Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Московской железной дороги А.Г. Рубана.

Механизация путевых работ. Задачи, выдвигаемые временем
Механизация путевых работ. Задачи, выдвигаемые временем
В настоящее время одним из главных факторов, определяющих применение путевых машин на всех видах ремонтов пути, в том числе и на текущем содержании пути, является эффективность их использования.

В качестве критериев эффективности используются стоимостные показатели, отражающие снижение затрат: увеличение пропускной способности; увеличение скоростей движения; снижение затрат на тягу поездов; увеличение межремонтных сроков, экономия затрат на ремонт пути.

Для выполнения этих условий наиболее приемлемым является выполнение ремонтных работ на пути специализированными комплексами путевых машин, оптимально согласованных друг с другом и имеющих: высокую единую производительность; единую скорость работы; единую кратковременную зарядку и разрядку по окончанию работ, так, как наиболее слабое звено в технологической цепочке машин определяет общую производительность комплекса.

Показательным в этом отношении является капитальный ремонт пути как наиболее трудоемкий и материалоемкий. Используемые на капитальном ремонте пути щебнеочистительные машины для глубокой прогрохотки балласта до настоящего времени не адаптированы полностью к условиям работы на российских железных дорогах, в частности – планировка и уплотнение песчаной подушки при укладке геотекстиля, недостаточная производительность, а также необеспечение санации в процессе производства работ.

В настоящее время на Московской дороге эксплуатируется порядка 10 типов щебнеочистительных машин для глубокой прогрохотки балластной призмы, в том числе иностранных производителей, кардинально отличающихся друг от друга как конструктивно, так и по своим рабочим параметрам, в том числе и производительности.

До сих пор ожидает решения вопрос по щебнеочистительным машинам для глубокой очистки щебня на стрелочных переводах. Также необходимо рассмотреть вопрос по разработке и выпуску компактной машины для вырезки щебня в местах выплесков, поскольку эта работа до настоящего времени не механизирована и выполняется вручную, как и работа по вырезке балласта при замене в пути дефектных шпал.

Отсутствие единой централизованной концепции, определяющей совместимость путевых машин по определенным параметрам, как рабочим, так и эксплуатационным, привело к тому, что заводы-изготовители путевой техники поставляют в путевое хозяйство путевые машины различных модификаций не совместимых друг с другом. Это можно отнести ко всем основным типам путевых машин.

К примеру – на Московской железной дороге в настоящее время эксплуатируется 11 типов выправочно-подбивочных машин различных модификаций, оборудованных различными системами управления выправкой и рихтовкой, не адаптированных не только друг с другом, но и с измерительными системами путеизмерителей. В связи с этим возникает проблема оптимизации системы управления выправкой и рихтовкой пути на выправочно-подбивочных машинах.

Проблема унификации путевых машин как по конструкции, так и по рабочим и эксплуатационным параметрам на данный момент является наиболее актуальной.

Единая конструкционная унификация путевых машин позволяет обеспечивать экономичное содержание машин по следующим параметрам: приобретение номенклатуры запасных частей; ремонтные работы, в том числе и капитальный ремонт; ремонт и замена агрегатов и блоков; обучение машинистов, обслуживание и управление машинами.

В последнее время наметилась тенденция к внедрению многофункциональных машин, конструктивно объединяющих различные агрегаты для выполнения определенных видов работ в единой технологической цепочке. Как показывает опыт эксплуатации подобных машин, отказ одного из агрегатов или узлов влечет за собой невыполнение одной из операций в технологическом процессе или же неработоспособность всей машины.

Также высокая эффективность использования путевых машин должна обеспечиваться за счет следующих факторов: применение средств автоматизации; использование специальных технологий применения машин, адаптированных к существующим условиям эксплуатации; планирование применения машин для достижения их максимальной производительности в интервалах между движением поездов; обеспечение соответствующих условий на фронтах работы машин.

В связи с тем, что на дороге повсеместно вводятся линии с высокоскоростным движением, необходимо уже в настоящее время предусмотреть создание специализированных комплексов высокопроизводительных путевых машин для выполнения ремонтных путевых работ на этих линиях, а также внедрение средств диагностики и технического контроля за состоянием пути. Кроме того, необходимо внедрение новых технологий по текущему содержанию и ремонту высокоскоростных линий, обеспечивающих их надежную эксплуатацию.

В последние годы на дорогу поступают высокопроизводительные путевые машины нового поколения, отличающиеся от предыдущего наличием микропроцессорных систем управления, электронными системами, современным гидравлическим оборудованием, конструкционными узлами и агрегатами повышенной сложности, что обуславливает повышенные требования к производственному и эксплуатационному персоналу по их ремонту и обслуживанию.

Одним из условий обеспечения стабильности работы машин является плановое техническое обслуживание с обязательным выполнением всей номенклатуры предусмотренных инструкциями регламентных работ, которые должны выполняться, в оговоренных случаях, с участием высококвалифицированных специалистов. Для решения этих вопросов целеообразно создание на дороге единого дорожного сервисно-диагностического центра с региональными сервисными пунктами, специалисты которого призваны выполнять ремонтные работы в случае отказов машин, осуществлять наладку и настройку машин после ремонта или регламентных работ, обеспечивать проведение сложных технических обслуживаний, а также обеспечивать работу по предупреждению отказов машин на основе анализа отказов машин в процессе их эксплуатации.

Одним из важнейших вопросов настоящее время является уровень технической подготовки эксплуатационного персонала, обслуживающего путевые машины, поскольку от уровня профессиональной подготовки и практических навыков машинистов путевых машин напрямую зависит успешная эксплуатация путевой техники. В этой связи, учитывая многолетний опыт заграничных фирм-производителей путевой техники по подготовке машинистов на выпускаемые ими машины, одним из перспективных направлений по решению проблемы технического обучения и повышения квалификации эксплуатационного персонала является создание на дороге специализированных дорожных учебно-производственных центров (ДУПЦ) по подготовке машинистов и помощников машинистов путевых машин. Создание ДУПЦ позволит организовать учебный процесс таким образом, что одновременно с получением теоретических знаний обучение машинистов и наработка ими практических навыков производится непосредственно на конкретной путевой машине.

Одним из важных аспектов поддержания путевой техники в должном работоспособном состоянии является своевременное проведение плановых ремонтов на специализированных предприятиях дороги. Учитывая то, что 50% существующего парка путевых машин имеет сверхнормативный износ, перед ремонтными предприятиями встают вопросы по организации качественного ремонта путевой техники и сопутствующего оборудования в требуемых объемах. Одним из перспективных направлений в ремонтном процессе является частичная или полная модернизация находящихся в ремонте путевых машин, а также унификация отдельных узлов и агрегатов.

Совмещение мероприятий по модернизации путевых машин и ремонтных работ в единый технологический процесс позволяет наряду со значительным сокращением затрат также улучшить их функциональные возможности и повысить качественные показатели машины. Для этого необходима конструкторско-технологическая документация, которая должна разрабатываться на основе конструкторской документации разработчика конкретной путевой машины или рабочих чертежей завода-изготовителя этой машины. Определяющим фактором совершенствования ремонтного процесса является повсеместное внедрение современных методов диагностирования деталей, узлов, агрегатов без их разборки, что позволяет оптимизировать объемы ремонтов и значительно сокращать расходы на их проведение.

С целью повышения эффективности используемых технических средств, улучшения качества ремонта путевых машин, совершенствования организации ремонтного производства, повышения производительности и мотивации труда на Московской дороге создана Дирекция по зксплуатации и ремонту путевых машин. В состав Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин входит четыре структурных ремонтных подразделения, в том числе: ПМС-307 ст. Вязьма, ПМС-309 ст. Брянск совместно с филиалом на ст. Малоярославец, ПМС-332 ст. Фаянсовая и ПДМ ст. Рязань-1 с общей численностью работающих свыше 2000 человек.

В ПДМ ст. Рязань-1 осуществляется ремонт подбивочных блоков для всего парка выправочно-подбивочных машин Московской дороги, дизелей, узлов и агрегатов путевых машин, средств малой механизации, электродвигателей и генераторов, а также изготовление запасных частей для путевых машин. Остальные три предприятия специализируются на выполнении ремонтных работ по типам путевых машин: машины тяжелого типа: ВПО-3000, щебнеочистительные машины всех типов, снегоуборочные машины и т.п.; выправочно-подбивочные машины, моторные гайковерты, планировщики и т.п.; укладочные краны, моторные платформы, моторно-рельсовый транспорт.

© Евразия Вести IX 2005







IX 2005

Евразия Вести IX 2005

Новая техника - взгляд в будущее

Лучшим – достойные награды

Современная путевая техника - на службе железных дорог

Повышать эффективность работы путевой техники

«Ремпутьмаш» решает актуальные задачи

Первоочередные меры по внедрению новых технических средств, обеспечивающих безопасность движения поездов в путевом хозяйстве

Железнодорожное машиностроение

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Путевая техника на службе безопасности

Совершенство, качество, перспектива

Кубанская жемчужина российского машиностроения

Автоматизированный комплекс натурного осмотра пути

НПЦ ИНФОТРАНС: слагаемые успеха

«Радиоавионика» - комплексное обеспечение безопасности движения

Компания «Вест-Тер» открыта для партнерства

Приоритетные задачи повышения качества в хозяйстве пути

«Оптимум»: 10 лет сотрудничества с железными дорогами

Конструкторские силы путевого хозяйства объединяются

АС «Навигатор» обеспечивает стабильность и безопасность

Наша цель – комплексная поставка оборудования

«СНАГА» предлагает перспективные технологии

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести