Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ДОРОГИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Повышать эффективность работы путевой техники

Сегодня на российские железные дороги поступает современная, высокопроизводительная техника, позволяющая с достаточно высоким качеством производить путевые работы. Однако возможности новой техники порой еще используются недостаточно. О мерах по повышению эффективности их работы, которые применяются сегодня на Западно-Сибирской железной дороге, нам рассказал заместитель начальника дороги по путевому хозяйству Н.С. Сорочихин.

Повышать эффективность работы путевой техники
Повышать эффективность работы путевой техники
Повышать эффективность работы путевой техники
Повышать эффективность работы путевой техники
Ежегодный рост объема перевозок по основным направлениям грузопотоков (для Западно-Сибирской железной дороги) это «Транссибирская магистраль» на участке Называевская – Мари-инск, «Среднесибирский ход» Входная – Артышта, требует ежегодно повышать пропускную способность железнодорожных магистралей. Повышение пропускной способности железной дороги требует повышение скоростей движения поездов, сокращения количества и времени предоставляемых технологических окон для ремонта и текущего содержания пути. Выполнение данных задач, должно быть обеспечено параллельно с сокращением эксплуатационных расхо-дов, обеспечением снижения себестоимости перевозок и обеспечением высокой конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Учитывая то, что затраты на текущее содержание и ремонт пути в структуре затрат дороги составляют 22%, то одним из основных направлений сокращения себестоимости перевозок является сокращение расходов на текущее содержание и ремонт пути, применение новых технологий.

Переход на железобетонное подрельсовое основание и щебеночный балласт, повышение скоростей движения поездов изменили подход к организации текущего содержания пути. В настоящее время обеспечить требуемое качество текущего содержания пути, используя ручной труд, невозможно.

Основным направлением сокращения эксплуатационных расходов и повышения качества текущего содержания пути в настоящее время является переход на малозатратные технологии содержания пути с высоким уровнем механизации работ. Для повышения качества содержания пути и сокращения эксплуатационных расходов на текущем содержании и ремонте пути применяются высокопроизводительные путевые машины нового поколения ДУОМАТИК 09-32, ДИНАМИЧЕСКИЙ ПОДБИВОЧНЫЙ ЭКСПРЭСС 09-3Х, РМ-2002 и УНИМАТ.

Применение новых высокопроизводительных машин увеличивает выработку в час «окна» в 2–3 раза по сравнению с машинами старого поколения. К примеру выработка машины нового поколения в час окна в 2004 году составляла: динамический подбивочный экспресс 09-3Х, – 1000 м/час, «Дуоматик 09-32» – 680 м/час. Для сравнения: выработка машины предыдущего поколения ВПР-02 составляла всего 270 м/час. Годовой объем выработки на одну машину ВПР-02 составлял 173 км, на машину «Дуоматик 09-32» – 488 км, в 3 раза больше. Высокий уровень надежности и производительности машин нового поколения позволил сократить себестоимость выправки одного километра пути до 27,1 тыс. руб. против себестоимости выправки в 2004 году 43,3 тыс. руб.

Приведенный анализ показывает, что обновление парка выправочных машин не только обеспечивает увеличение объемов выправки пути, повышение качества выправки, сокращение общего времени предоставляемых технологических «окон» для выправки пути, но и позволяет сократить эксплуатационные расходы как на содержание машин, так и на содержание пути.

Путевые машины нового поколения насыщены сложным гидравлическим оборудованием и цифровыми системами управления. К примеру. такой машиной как «Дуоматик 09-32» управляют два компьютера, один из которых управляет непосредственно работой систем и механизмов машины, а второй управляет только процессом выправки пути. Необходимо отметить, что обе системы управления машиной – полностью отечественные разработки.

Опыт эксплуатации новой техники показал, что для эксплуатации и ремонта данных машин требуются специалисты высокой квалификации. Для повышения эффективности использования новых, высокопроизводительных путевых машин нового поколения на Западно-Сибирской ж. д. в 1998–2000 году были созданы специализированные ремонтно-эксплуатационные предприятия. В целях оптимизации управленческих решений, данные предприятия в 2000 г. были объединены в единую структуру – Дирекцию по ремонту и эксплуатации путевых машин – ДПМ. Объединение путевых машин в специализированные предприятия под централизованным управлением ДПМ позволило повысить эффективность их использования и увеличить выработку в среднем на одну машину: машины ВПР с 129 км в 2000 году до 178 км в 2004 году, машины ПБ с 204 км в 2000 году до 510 км в 2004 году, машины ДСП с 297 км в 2000 году до 600 км в 2004 году, машин СЧ-РМ с 68 км в 2000 году до 97 в 2004 году.

Увеличение выработки путевых машин произошло в основном за счет улучшения организации работ, сокращения простоев, в том числе по причине внеплановых ремонтов. Так, количество простоев по причине внеплановых ремонтов машин ВПР-02 в 2000 году составляло в среднем на одну машину 38,5 суток, в 2004 году – 15,2 суток, т.е. в 2,5 раза меньше.

Основным направлением дальнейшего повышения эффективности использования путевых машин является сокращение простоев по причинам отказов.

Для реализации поставленной задачи требуется: дальнейшее обновление парка путевых машин, за счет приобретения новой техники и списания морально и физически устаревших машин; оснащение специализированных ремонтно-эксплуатационных предприятий новейшим диагностическим оборудованием для совершенствования технологии ремонта машин, повышения качества ремонта и технического обслуживания машин. Переход от планово-предупредительной системы ремонта и технического обслуживания к системе агрегатного ремонта по фактическому техническому состоянию машины; внедрение передвижных пунктов технического обслуживания на базе автомобиля, оснащенного специальным диагностическим и ремонтным оборудованием, которые позволят сократить время транспортировок и технического обслуживания машин; выделение целевых инвестиций дорогам для оснащения специализированных ремонтно-эксплуатационных предприятий автотранспортом, а также новыми видами диагностического и ремонтного оборудования.

© Евразия Вести IX 2005







IX 2005

Евразия Вести IX 2005

Новая техника - взгляд в будущее

Лучшим – достойные награды

Современная путевая техника - на службе железных дорог

Механизация путевых работ. Задачи, выдвигаемые временем

«Ремпутьмаш» решает актуальные задачи

Первоочередные меры по внедрению новых технических средств, обеспечивающих безопасность движения поездов в путевом хозяйстве

Железнодорожное машиностроение

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Путевая техника на службе безопасности

Совершенство, качество, перспектива

Кубанская жемчужина российского машиностроения

Автоматизированный комплекс натурного осмотра пути

НПЦ ИНФОТРАНС: слагаемые успеха

«Радиоавионика» - комплексное обеспечение безопасности движения

Компания «Вест-Тер» открыта для партнерства

Приоритетные задачи повышения качества в хозяйстве пути

«Оптимум»: 10 лет сотрудничества с железными дорогами

Конструкторские силы путевого хозяйства объединяются

АС «Навигатор» обеспечивает стабильность и безопасность

Наша цель – комплексная поставка оборудования

«СНАГА» предлагает перспективные технологии

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести