Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Ремпутьмаш» решает актуальные задачи

Накануне регулярной выставки-ярмарки «Путевые машины», проводимой в Калуге, корреспондент газеты «Евразия Вести» встретился с генеральным директором калужского завода «Ремпутьмаш» В.А. Дубровиным.

Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
У руководителя этого заметного в отрасли предприятия накопился богатый опыт участия в столь авторитетном мероприятии, уже давно на деле доказавшем свою нужность и полезность. Шутка ли, 14 сентября выставка путевой техники в старинном русском городе откроется в одиннадцатый раз!

Вячеслав Анатольевич ответил на вопросы газеты и как один из хозяев и организаторов обширной и разнообразной экспозиции «Путевые машины-2005», и как глава коллектива, которому есть что показать коллегам-специалистам и предложить потенциальным заказчикам.

– Вячеслав Анатольевич, как родилась идея проводить в Калуге специализированную выставку-ярмарку?

– У нее, можно сказать, коллективный автор. Предыстория такова. Нужда в обмене опытом и достижениями в нашей сфере, а вскоре и в привлечении новых потребителей продукции возникла едва ли не сразу же с созданием группы заводов «Ремпутьмаш», имеющей теперь в своем составе одиннадцать крепких предприятий. Это – одна из базовых промышленных групп в системе ОАО «Российские железные дороги». Предприятия группы специализируются как на производстве, так и на ремонте путевой техники.

Комплекс создавался в качестве производственного объединения, потом стал государственным унитарным предприятием, сейчас – это объединение зависимых обществ головной компании «РЖД».

Появление и развитие группы наших заводов – серьезный шаг в масштабах страны по укреплению отрасли, ее собственной производственной базы, по разработке и выпуску современных путевых комплексов, по их модернизации и качественному капитальному ремонту.

Если вникнуть в суть нашего объединения, то нельзя не отметить: оно изначально имело и в полной мере сохранило сегодня основные черты комплексного подхода к проектированию, созданию и серийному производству передовой путевой техники, которая по своим техническим параметрам отвечает лучшим мировым стандартам и требованиям. Сейчас на железных дорогах России, да и на многих стальных магистралях за ее пределами не обходится без продукции «Ремпутьмаша».

Выставка современных путевых машин и технологий на российских железных дорогах, ставшая, к слову, международной, проходит на территории и на базе Калужского железнодорожного узла не случайно. Калужскому «Ремпутьмашу» принадлежит в объединении заводов одна из ведущих ролей, так что место, подходящее для осуществления идеи выставки-ярмарки, выбрано обоснованно.

Это не шоу (хотя надо признать: мероприятие, как показывает практика, вполне зрелищное и красочное!), это традиционная площадка для подведения итогов работы конструкторов, технологов, всех производственников системы «Ремпутьмаш» и наших коллег.

– Вячеслав Анатольевич, интересно узнать, какие силы в этой системе заняты.

– Целая армия работников. В группе предприятий «Ремпутьмаш» заняты 9131 человек. Управленцы, конструкторы, экономисты, мастера и рабочие самых разных основных и вспомогательных профессий…

Годовой объем выпуска товарной продукции составляет сегодня около пяти миллиардов рублей. Солидное производство.

Среди наших изделий в первую очередь назову крупные машины со всевозможным вспомогательным оборудованием, расширяющим их функциональные возможности, – их выпускается около трех десятков.

По нашему мнению и согласно бизнес-планам, которые формировались департаментом и руководителями заводов «Ремпутьмаша», ныне создана серьезная конкурентная среда на поле путевого машиностроения. Помогают ориентироваться в этой сфере, в частности, и выставки.

Задача заводов – дочерних обществ ОАО «РЖД» – на современной экономической базе развернуть свою деятельность с большей эффективностью, с большей отдачей и для ОАО «РЖД», ну и, естественно, для самих себя, для своих коллективов.

– В чем, на ваш взгляд, причина высокой репутации калужских выставок, почему они обрели широкую известность?

– Объяснений тут много. Некоторых причин я уже коснулся. Особо подчеркну то обстоятельство, что подобные специализированные выставки-ярмарки единичны во всем мире.

Взять нашу ежегодную калужскую экспозицию. Где и когда еще увидишь всю гамму путевых машин, путевого инструмента, дефектоскопных средств?!. Да только у нас. Это – редкая возможность и для наших, и для зарубежных специалистов.

Очередная выставка-ярмарка («Путевые машины-2005» не станет исключением) всегда демонстрирует не только саму технику, но и новые конструкторские идеи и направления, дает возможность принять прямое и косвенное участие в интересных творческих диалогах, в поиске и выработке эффективных технологий ремонта и содержания пути. Это – самое главное и привлекательное.

Скажем, за последнее десятилетие созданы технологические цепочки машин. Теперь главное – их рациональное использование при ремонте пути. И выставка нынешнего года будет иметь свое отличие: на ней будут представлены прогрессивные технологические процессы машинизированного содержания пути, позволяющие сделать очередной шаг в сокращении издержек производства при ремонте, в повышении его качества.

– Какие новинки покажет в этом году калужский «Ремпутьмаш»?

– Мы спроектировали и, надеюсь, к открытию экспозиции поспеем с рабочим вариантом принципиально новой машины для ремонта локальных участков пути. Машина сможет «лечить» известную болезнь – выплески. Они будут удаляться одновременно с балластировкой пути. Вот такой оригинальный образец техники для текущего содержания пути – одно направление.

Второе – опытные образцы машины, представляющей собой альтернативу «Дуоматику». Это – отечественного производства подбивочный автомат ПМА-1. Будет демонстрироваться последний вариант – с новой гидромеханической коробкой взамен немецкой ZTF. Очень важный и ответственный агрегат. Кроме того, на этих машинах будет новое программное обеспечение. По основным параметрам ПМА-1 опережает «Дуоматик-09-32», чье совместное с австрийцами производство продолжается на наших заводах.

По разделу средств измерения мы выставим две измерительные тележки, которые фиксируют параметры пути и потом позволяют расшифровывать запись в стационарных условиях…

В заводской экспозиции будет много интресного. Обо всем не расскажешь. Кто придет на выставку, лишний раз убедится, что лучше один раз увидеть, чем…

– Вячеслав Анатольевич, расскажите, пожалуйста, об участии вашего завода и всей группы «Ремпутьмаш» в отраслевой программе ресурсосбережения.

– Почти вся техника, создаваемая нами, вписывается в это направление.

Приведу несколько примеров.

Все знают, как резко повысились цены на металлопрокат, в частности – на рельсы. Перед путейцами стоит проблема репрофилирования рельсов. Вместе с австрийскими партнерами мы задумали построить машины по репрофилированию (подобные есть за рубежом).

Изготовлены опытные образцы комплекса для правки и шлифовки рельсовых стыков в стационарных условиях. Агрегат (его можно назвать альтернативой французскому «Жейсмару») позволяет практически идеально выправлять после сварки головку рельса, который затем можно смело укладывать на высокоскоростных магистралях. Этот комплекс мы разработали самостоятельно, создав собственную программу по автоматической правке.

В реализацию программы ресурсосбережения нами включены и рельсовые лубрикаторы. Они доказали свое высокое качество.

Полностью делаем мы и рельсошлифовальные поезда, из заводских ворот их вышел уже не один десяток.

Решается задача снабжения поездов (и фирмы «СПЕНО», и совместного производства, и чисто наших) шлифовальными кругами. Швейцарцы продают их по 90 долларов. Всех компонентов, которые необходимы для изготовления такой продукции (определенные сорта циркония, корунда и т.п.), в России, к сожалению, нет. Поэтому вместе с ОАО «РЖД» мы построили в Советске (Калининградская область) по кредиту ЕБРР завод по выпуску шлифовальных кругов. Стоимость предприятия – около 10 миллионов евро. Его продукция сбережет немало материалов и средств за счет сохранения рельсов, улучшения качества взаимодействия элементов в системе колесо-рельс.

Делаем мы на наших заводах вагонные замедлители, снегоуборочные поезда. Впервые вышли на солидные объемы – более трехсот хоппер-дозаторов на Людиновском и около ста на Ярославском. С помощью ОАО «РЖД» Людиновский машиностроительный превращен из завода-банкрота в нормально функционирующее предприятие, удовлетворяющее конкретные потребности дорог.

– Какую роль играет калужский «Ремпутьмаш» в привлечении инвестиций, в развитии материально-технической базы, лизинговых схем, социальной политики, конкуренции в новых условиях хозяйствования?

– В своем вопросе вы уже отчасти ответили, для чего нужны дочерние предприятия. Это и мотивация труда, и создание социальных условий для работающих.

Больнейшая тема, которая сегодня становится сверхактуальной, это обеспечение всех производств (в том числе машиностроительных и ремонтных) кадрами. Сегодня кадры, тем более высококвалифицированные – большая проблема.

Чтобы решать ее, нужно снимать социальные проблемы для этих кадров, а можно их решать только в рамках юридического лица, с согласованием с советом директоров, и это абсолютно здравое направление.

Лизинг и привлечение инвестиций тоже может быть только в рамках юридического лица, в рамках дочерних предприятий.

И у нас уже есть целый ряд инвестиционных проектов, которые готовы поддержать инвестиционные партнеры, как отечественные, так и зарубежные. Полученные в результате реализации этих проектов средства тоже будут направлены на повышение эффективности работы заводов.

На базе головного завода советом директоров дочерних предприятий решено создать управляющую компанию. Сформируется холдинг, все акции которого будут находиться в ОАО «РЖД», то есть абсолютно контролируемая со стороны материнской компании структура.

Речь идет не только о машиностроении и ремонте путевой техники, но и о сервисном обслуживании, и об обучение экипажей путевых машин. Все эти четыре блока вопросов удастся решать более интенсивно и успешно как на заводах, так и нашим конечным потребителям – железным дорогам.

– Вячеслав Анатольевич, давайте вернемся к подготовке кадров. Тут особо интересна конкретика.

– Повторю: злободневная задача. Как в масштабах отрасли, так и всей страны. Подготовка специалистов-профессионалов (от конструкторов и технологов до токарей, фрезеровщиков и т.п.) должна вестись всюду и постоянно.

У нас в ходу особый тезис: «тотальное обучение». Уверены, стоит ослабить внимание к подготовке кадров, хотя бы временно снизить «обороты» по части обучения – тут же будешь отброшен далеко в прошлое.

Несмотря на то, что наше предприятие сравнительно невелико, сейчас на средства Калужского «Ремпутьмаша» в высших учебных заведениях (надо сказать, в ведущих вузах страны!) обучаются более ста человек. Ясное дело, это достаточно дорогое удовольствие. Но, как говорится, скупой платит дважды.

Направляя на учебу вчерашних школьников и заводскую молодежь, мы осознанно делаем ставку на здоровую семейственность: первым делом помогаем детям заводчан, которые проработали у нас не один год. Знаем, придет срок – и новоиспеченные специалисты вернутся, продолжат наше дело.

Мы шефствуем над тремя школами в нашем районе. Вот уже четвертый год направляем из каждой учиться дальше по 4–5 выпускников. Кандидатуры отбираем вместе с педсоветами – в первую голову отличников, хорошистов, которые уже понимают, глядя на родителей, какая непростая, но интересная работа ждет их на заводе. Для нас очень важно так, исподволь, создавать трудовые династии.

Практикуем мы и метод ускоренного обучения рабочим профессиям. Из учащихся в колледжах, лицеях, техникумах набираем группы по 10-15 человек. Полдня они учатся, полдня осваивают профессию в цехах.

Благодаря принимаемым в этой сфере мерам сегодня на «Ремпутьмаше» около трети всех специалистов имеют трехлетний стаж... Конечно, есть отсев, не обходится без проблем, но... другого пути нет.

– А как решаются социальные задачи?

– Пока с трудом. Я иногда с грустью констатирую: директор может позволить себе купить новую квартиру, а вот рабочий – нет...

Понятное дело, декларируемая нынче программа ипотечного жилищного строительства принимается на ура. Однако до заводов она, к сожалению, не дошла. Если на дорогах жилищный вопрос как-то решается, то в системах «Вагонреммаш», «Желдорреммаш» и «Ремпутьмаш» на это не выделено ни копейки. Нерадостный показатель отношения к отраслевой промышленности! На наш взгляд, это абсолютно неправильно и несправедливо, ведь мы такие же железнодорожники, так же работаем на отрасль.

И еще: взять среднюю зарплату – по сети она составляет 12 тысяч рублей, а по нашим заводам колеблется от 7 до 8 тысяч. Схема ипотечного строительства позволяет заинтересовать работника в успехах предприятия, ведь при хорошей производительности труда часть кредита может быть погашена заводом, а это выгодно всем. Но эта схема пока не работает.

Мало обучать кадры, исключительно важно иметь возможности и средства сохранить их.

В этом-то и состоит значение социального аспекта нашей жизни, игнорировать который никак нельзя.

Нельзя сказать, что мы ничего не делаем в этой области. Стараемся по мере сил.

Мы занимаемся решением социальных проблем, в основном используя местные ресурсы, однако без поддержки головной компании нам не справиться.

– В заключительной части беседы расскажите, пожалуйста, как идет в «Ремпутьмаше» процесс сертификации.

– Да, сертификация как производства, так и продукции – тоже один из важнейших вопросов.

Большинство наших заводов уже сертифицированы по системе менеджмента качества, некоторые (в их числе и калужский) – по системе менеджмента качества немецкого (это высший уровень сертификации).

Сертификация производства позволяет на более высоком уровне и в сжатые сроки производить сертификацию продукции. Нельзя ставить телегу впереди лошади – сначала следует сертифицировать производство, а затем продукцию. Кое-где все делается наоборот. Такое, я считаю, категорически неправильно.

Сертификация актуальна для жизнедеятельности каждого завода, это не какая-то притянутая специальная тема…

– И к тому же требование ОАО «РЖД»?

– …это – требование жизни: мы не можем участвовать в тендерах (в любых – даже в странах СНГ), если продукция и предприятие не имеют соответствующих сертифицикатов. Их отсутствие – барьер для любого участия в международных поставках продукции.

Сейчас перед нами открываются новые возможности освоения железнодорожных рынков СНГ и дальнего зарубежья.

Надо сказать, что в последние годы наша продукция потреблялась по большей части внутри Российской Федерации. Мы не очень-то и стремились с нашей техникой за границу, были неактивны на рынках. Правда, поставляли кое-что на Украину (шлифовальные поезда, кюветоочистительные машины и т.п.), работали с Казахстаном и Узбекистаном.

Сейчас все определенней вырисовывается заманчивая цель – занять достойное место среди продавцов техники нашего профиля. У филиала головной отраслевой компании появляется весомая мотивация добиваться всех выгод, которые сулят международные контакты и контракты. Начинаем выходить на более высокий уровень коммерческих интересов, осознавая, что предстоит выдерживать острую конкуренцию. Очередная ярмарка-выставка наверняка даст нам верные ориентиры.

– Спасибо вам! Всего доброго и до скорой встречи в Калуге.

© Евразия Вести IX 2005







IX 2005

Евразия Вести IX 2005

Новая техника - взгляд в будущее

Лучшим – достойные награды

Современная путевая техника - на службе железных дорог

Механизация путевых работ. Задачи, выдвигаемые временем

Повышать эффективность работы путевой техники

Первоочередные меры по внедрению новых технических средств, обеспечивающих безопасность движения поездов в путевом хозяйстве

Железнодорожное машиностроение

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Путевая техника на службе безопасности

Совершенство, качество, перспектива

Кубанская жемчужина российского машиностроения

Автоматизированный комплекс натурного осмотра пути

НПЦ ИНФОТРАНС: слагаемые успеха

«Радиоавионика» - комплексное обеспечение безопасности движения

Компания «Вест-Тер» открыта для партнерства

Приоритетные задачи повышения качества в хозяйстве пути

«Оптимум»: 10 лет сотрудничества с железными дорогами

Конструкторские силы путевого хозяйства объединяются

АС «Навигатор» обеспечивает стабильность и безопасность

Наша цель – комплексная поставка оборудования

«СНАГА» предлагает перспективные технологии

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести