Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Первоочередные меры по внедрению новых технических средств, обеспечивающих безопасность движения поездов в путевом хозяйстве

Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД» целенаправленно и планомерно проводит политику совершенствования технических средств диагностики пути в соответствии с выполнением отраслевой программы ОАО «РЖД» «Повышение безопасности движения». Надежность, качество и долговечность – вот основные требования, которые сегодня предъявляет руководство департамента к поставляемой продукции. О том, какие новые технические средства поступают на вооружение специалистов, насколько ими оснащены дороги и что еще необходимо сделать в ближайшее время, нашему корреспонденту рассказал начальник отдела по контрольно-измерительным и диагностическим средствам и АСУ ОАО «РЖД» В.М. Бугаенко.

Фото И. Максимова
В настоящее время технические средства диагностики пути включают в себя почти 5 тысяч съемных дефектоскопов и электронных путеизмерительных тележек, около 200 мобильных средств (вагонов-дефектоскопов, путеизмерителей, дефектоскопных автомотрис).

В обслуживании средств диагностики занято около 20 тысяч человек. Только за 6 месяцев 2005 года всеми средствами диагностики пути было проверено 4,5 млн. км пути. При этом выявлено более 30 тыс. остродефектных рельсов и около 10 млн. отступлений от норм содержания пути.

В последнее время увеличены темпы оснащения вагонами-путеизмерителями с автоматизированной обработкой данных, совмещенными с использованием магнитных и ультразвуковых методов контроля, вагонами-дефектоскопами и автомотрисами, съемными ультразвуковыми дефектоскопами с системами регистрации режимов и результатов контроля.

За последние 5 лет эксплуатируемый парк средств диагностики пути обновился более чем на 60%. Например внедрение новых средств дефектоскопии рельсов (дефектоскопов РДМ-2, Авикон-01, АДС-02 с регистраторами, совмещенных вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис) позволило значительно увеличить эффективность средств дефектоскопии. За первое полугодие 2005 года средствами дефектоскопии было выявлено 30,3 тыс. остродефектных рельсов (в 2004 году – 25,5 тыс.). При росте выхода ОДР на 15% уменьшилось количество изломов на 25%.

В 2004 году вагонами-путеизмерителем проверено более 2,4 млн. км пути и выявлено 20,4 млн. отступлений от норм содержания пути. Путеизмерительными тележками ПТ-7МК всего проверено 196 тыс. км. приемо-отправочных и станционных путей и выявлено 110 тыс. неисправностей геометрии пути и около 20 тыс. визуально выявляемых отступлений.

Увеличение грузонапряженности, широкое внедрение повторного использования материалов верхнего строения пути, внедрение новых технических средств диагностики требует изменения технологии и периодичности контроля, преследуя следующие цели:

– переход на автоматизированные средства регистрации результатов контроля;

– максимальное использование мобильных средств диагностики; -сокращение ручного труда, численности обслуживающего персонала и эксплуатационных расходов; создание программ для автоматизированной расшифровки результатов контроля и снижения влияния субъективного (человеческого) фактора при оценке этих результатов; создание в рамках Центров диагностики пути дорожных центров по расшифровке дефектограмм средств диагностики; комплексный анализ состояния пути по показаниям всех средств диагностики для прогноза отказов и планирования путевых работ.

На основании анализа состояния всех технических средств диагностики пути и объектов путевого хозяйства, потребности в средствах диагностики в настоящее время разработана и осуществляется программа переоснащения до 2010 г. современными, более совершенными средствами.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВИКИ В ЧАСТИ ДЕФЕКТОСКОПИИ РЕЛЬСОВ

До 30% изломов рельсов в пути происходит по дефектам сварки. Для решения этой проблемы заканчивается разработка и изготовление образца установки НИКИМТ для автоматизированного контроля сварных стыков рельсов на РСП и установки НПП «Вигор» УД ЭМА РСП-01 для входного сплошного контроля старогодных рельсов на РСП бесконтактным способом по всему сечению, а также разработка ОАО «Радиоавионика» съемного дефектоскопа МИГ УКС для контроля сварных стыков в пути с регистрацией результатов контроля. В текущем году планируется провести все виды испытаний и отработку новых технологий контроля сварных стыков с оснащением железных дорог к 2010 году. На Северной и Московской ж.д. в 2005 году планируется провести отработку технологии контроля рельсов с применением новых технических средств, разработанных и изготовленных группой компаний «ТВЕМА». Это лаборатория контроля рельсов ЛДМ-1 на базе автомобиля «УАЗ», автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель МТКП, совмещенный вагон-дефектоскоп с принципиально новой дефектоскопной тележкой, позволяющей более качественно обеспечить акустический контакт с рельсом, вести одновременно видеонаблюдение состояния рельсов. Внедрение указанных технических средств позволит сократить потребность в съемных средствах контроля в первую очередь на малодеятельных (с грузонапряженностью до 10 млн тонн брутто) и станционных путях. Потребность дорог составляет 50 ЛДМ и 30 МТКП. Полное оснащение дорог новой техникой намечено провести до 2010 года.

В ЧАСТИ ПУТЕИЗМЕРЕНИЯ

В 2004–2005 годах разработана и испытана новая модель путеизмерителя КВЛ-П2.1 с повышенной точностью измерений геометрии рельсовой колеи, увеличенной рабочей скоростью до 120 км/час и возможностью измерения дополнительных параметров (коротких неровностей на поверхности катания рельсов, продольного профиля, зазоров), с системой видеонаблюдения неисправностей пути и его обустройств с привязкой по координате к измеренному состоянию геометрических параметров, которая позволяет зафиксировать нарушения состояния обустройств железнодорожного пути (переездов, балластной призмы, полосы отвода, мостов, тоннелей и т.д.) и технологии производства путевых работ и их ограждения. Полностью перейти на выпуск новых моделей планируется с 2006 года.

Скоростные бесконтактные путеизмерители ЦНИИ-4МД могут работать в составе поезда для оценки устройства пути, состояния кривых, качества ремонта пути, съемки профиля главного пути и станций, измерения стыковых зазоров, температуры рельсов, угона бесстыкового пути, геометрии рельсовой колеи, видеоконтроля пути и его обустройств. В настоящее время работает 10 вагонов-путеизмерителей ЦНИИ-4. Планируется к 2008 году оснастить новыми вагонами ЦНИИ-4МД все железные дороги, кроме Сахалинской и Калининградской.

Электронные путеизмерительные тележки ПТ-7МК могут выдавать данные измерения и оценки состояния пути с автоматизированной обработкой в режиме путеизмерительного вагона КВЛ, фиксировать в кодированном режиме визуально выявляемые неисправности элементов верхнего строения пути и в дальнейшем с возможностью просмотра результатов записи на карманном компьютере в пути, что позволяет перейти к автоматизированным промерам пути вместо ручных с распечаткой форм ПУ-32 и контролировать устранение выявленных неисправностей пути. В 2005 году планируется поставка более 700 путеизмерительных тележек.

Программой повышения безопасности движения поездов на 2005 год предусмотрена поставка 31 мобильного и 1110 съемных и переносных средств диагностики на общую сумму около 650 млн. рублей.

С целью комплексной оценки разработана и с 2004 года на 7 железных дорогах внедрена первая очередь автоматизированной системы диагностики пути (АСДП). Назначение АСДП – концентрация в автоматизированном режиме поступающей от различных средств диагностики информации о состоянии пути и рельсов, ее обработка на борту и в путейских подразделениях в необходимых объемах и выполнение комплексных анализов состояния пути, технических средств диагностики, планирования их работы и ремонта пути.

Важную роль в обеспечении стабильной работы путевого хозяйства играет эффективность работы созданных на 15 железных дорогах центров диагностики.

Они должны обеспечивать организацию планово-периодического контроля имеющимися средствами диагностики, сбор и обработку полученной информации, ведение регулярного анализа состояния пути и сооружений и на его основе готовить прогнозы и предложения по планированию капитальных и планово-предупредительных работ в путевом хозяйстве.

Для полного выполнения программы переоснащения путевого хозяйства новыми техническими средствами диагностики до 2010 г. необходимо ежегодное выделение около 800 млн. рублей. Ее выполнение позволит без снижения уровня безопасности движения поездов сократить эксплуатационный парк механизированных средств диагностики с обслуживающим их персоналом, снизить соответственно ежегодные эксплуатационные расходы.

Внедрение новых технических средств требует срочной переработки почти всей нормативно-технической документации, в том числе Приказа МПС 2ЦЗ от 25 февраля 1997 года «О совершенствовании системы контроля состояния рельсов средствами дефектоскопии», «Перечня документации по организации работ по ремонту и содержанию дефектоскопных средств» №ЦПО-50/13 от 1 сентября 2000 г., положения о работе съемных дефектоскопов с регистраторами, о работе дефектоскопных автомотрис и вагонов-дефектоскопов, вагонов-путеизмерителей. Требуется разработка технологической инструкции по применению новых съемных дефектоскопов, издание учебников и учебных пособий, обучающих компьютерных программ. Эту работу планируется завершить в основном в 2006 году.

© Евразия Вести IX 2005







IX 2005

Евразия Вести IX 2005

Новая техника - взгляд в будущее

Лучшим – достойные награды

Современная путевая техника - на службе железных дорог

Механизация путевых работ. Задачи, выдвигаемые временем

Повышать эффективность работы путевой техники

«Ремпутьмаш» решает актуальные задачи

Железнодорожное машиностроение

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Путевая техника на службе безопасности

Совершенство, качество, перспектива

Кубанская жемчужина российского машиностроения

Автоматизированный комплекс натурного осмотра пути

НПЦ ИНФОТРАНС: слагаемые успеха

«Радиоавионика» - комплексное обеспечение безопасности движения

Компания «Вест-Тер» открыта для партнерства

Приоритетные задачи повышения качества в хозяйстве пути

«Оптимум»: 10 лет сотрудничества с железными дорогами

Конструкторские силы путевого хозяйства объединяются

АС «Навигатор» обеспечивает стабильность и безопасность

Наша цель – комплексная поставка оборудования

«СНАГА» предлагает перспективные технологии

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести