Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

В ноябре прошлого года исполнилось 130 лет со дня основания Калужского машиностроительного завода, ставшего теперь открытым акционерным обществом. Насыщенная событиями история предприятия отражает все этапы развития отечественной железнодорожной техники.

Сегодня завод «Калугапутьмаш» выпускает хорошо зарекомендовавшую себя в России и за рубежом путевую технику: машины для ремонта и строительства стальных магистралей, гидравлические передачи для промышленных, маневровых тепловозов и дизель-поездов, погрузчиков, автогрейдеров различной мощности, гидротрансформаторы для силовых агрегатов буровых установок и многое другое. О том, как работает предприятие, какие задачи ставит перед собой на будущее, пишет в своей статье генеральный директор ОАО «Калугапутьмаш» Петр Владиславович Голубев.

Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Чтобы дать читателям представление обо всей разнообразной путевой технике с нашей заводской маркой, пришлось бы написать солидную книгу. И хоть история нашего предприятия, я думаю, заинтересовала бы многих, упомяну лишь о некоторых событиях прошлого. Они помогут понять, на каком фундаменте возведены сегодняшние достижения заводчан.

Первая запись в символической трудовой книжке «Калугапутьмаш» была сделана в ноябре 1874 года, когда открылись Главные железнодорожные мастерские Ряжско-Вяземской дороги. В 1929 году мастерские преобразовали в паровозовагоноремонтный завод, который перепрофилировали на машиностроение. Становление предприятия в новом качестве пришлось на середину 1930-х: наладили выпуск автодрезин, мотовозов различной мощности для широкой и узкой колеи, освоили производство знаменитого путеукладочного крана системы В.И. Платова (в усовершенствованном виде он выпускается до сих пор!).

В предвоенном 1940-м значительная часть производственных мощностей была переключена на выпуск военной продукции: минометов, узлов зенитных орудий, головок авиабомб.

В 1941 году пришлось эвакуироваться в Красноярск, где в самые сжатые сроки было возобновлено производство продукции, которую ждали на фронте. В 1942-м завод был восстановлен – в июне вновь заработали его цеха.

В 50–60-е годы прошлого столетия разрабатывается и осваивается новая, столь необходимая стране продукция: мотовозы МК-20, МК-25, ТМ-24, путевые рихтовщики, узкоколейные тепловозы ТУ-1 и ТУ-2, укладочный кран для монтажа 25-метровых звеньев с железобетонными шпалами, дизель-электростанции, самоходные рельсоочистители, льдопогрузчики... Первыми мы освоили производство гидравлических передач для маневровых тепловозов и дизель-поездов, гидротрансформаторов для буровых установок…

Всего не перечислить, упомяну только главное.

1970-е: опытные образцы щебнеочистительной, выправочно-подбивочно-рихтовочной (по лицензии австрийской фирмы «Плассер и Тойрер»), рельсосварочной машин; серийное производство рихтовочных Р-2000 (каждая освобождала от тяжелого физического труда 50–90 человек) и унифицированных гидропередач для тепловозов.

1980-е знаменательны обновлением производства практически всех путевых машин.

В последующие десятилетия на российскую сеть вышли калужские планировщики балласта ПБ-01, тягово-энергетические установки ТЭУ-400, ПТМ-630, рихтовщик Р-02, спецкран для укладки крупногабаритных стрелочных переводов, тепловоз ТГК-2М для промышленных предприятий, дефектоскопная автомотриса АДЭ-1, машина для правки рельсовых стыков...

* * *

Сердцевиной научно-технической политики предприятия в нынешних условиях является ориентация на исследовательские и опытно-конструкторские работы, на создание новых путевых машин и совершенствование серийно выпускаемых. Большой эффект дает нам сотрудничество с ведущими специалистами из ОАО «РЖД», ЦКБпутьмаш, ПТКБ ЦП ОАО «РЖД», ВНИИЖТ, ВНИКТИ.

На заводе развиты многие виды производства: чугуно-, стале- и цветолитейное, кузнечно-штамповочное, термическое, металлообрабатывающее, сборочно-испытательное, ремонтно-эксплуатационное, инструментальное. Все они оснащены оборудованием достойного уровня.

Мы планомерно внедряем информационные технологии, в комплексе с программными средствами собственной разработки создаем гибкую и мощную систему управления предприятием.

Уникальное сочетание производств, наличие значительных мощностей позволяет нам осуществлять полный цикл изготовления продукции с минимальным использованием комплектующих со стороны.

Сейчас «Калугапутьмаш» выпускает широкую гамму путевой техники как для строительства, так и для всех видов ремонта дорог. Это – краны УК 25/9-18 (для укладки рельсошпальной решетки длиной до 25 метров, массой до 18 тонн) и УК 25СП (для укладки звеньев стрелочных переводов массой до 20 тонн и длиной до 12,5 метра); платформы ППК-3В, ППК-2В и ПР (для перевозки элементов стрелочных переводов); рельсосварочные машины ПРСМ-4, ПРСМ-5 (для контактной сварки в нить практически любой длины); планировщики и распределители балласта ПБ-01 и РБ и др.

* * *

Особое место в заводской номенклатуре занимает выправочно-подбивочная техника.

Начиная с выпуска первых ее образцов, шло последовательное совершенствование машин ВПР, повышалась надежность их узлов, улучшались условия труда экипажа.

В ВПР-02М (ее выпуск начался в 1998 году) воплотился более чем двадцатилетний опыт изготовления и эксплуатации машин такого типа.

Конструкция обновлена радикально, особенно – ходовая часть и трансмиссия (от базовой модели ВПР-02 остались только унифицированная рама, подъемно-рихтовочное устройство и прицепная платформа).

В транспортном режиме привод от дизеля на колесные пары осуществлен через гидродинамическую передачу ГП-300 и осевые редуктора. Это обеспечивает плавное изменение скорости движения, машинистам не надо отвлекаться на переключение передач. Использование гидропередачи, карданных валов, в полтора раза превосходящих по прочности ранее применявшиеся, и новых тележек позволяет обеспечить движение машины с прицепной нагрузкой в 60 тонн (вместо 30). В рабочем режиме привод осуществляется от гидромоторов, установленных на двухступенчатых осевых редукторах ходовых тележек. Ведущими являются все четыре оси, что улучшает тяговые качества, облегчает работу осевых редукторов. Для смазки их подшипников вместо пневматических применены более производительные гидравлические насосы.

Различные конструктивные изменения существенно увеличили ресурс новой машины: он составляет 500–600 километров пути до капитального ремонта подбивочных блоков, устанавливаемых сейчас на ВПР-02М. Это в три раза больше, чем на ВПР-02.

Наглядным примером повышения надежности подбивочного блока, а также и самой машины в целом могут служить результаты работы этой техники в Индии. Так, ВПР-02М № 17 за шесть месяцев подбила 338 километров пути, ВПР-02М № 18 – 230 километров.

За счет обновления конструкции, компоновки и комплектации повысились надежность гидросистемы и удобство ее обслуживания. Например, гидробак оборудован более совершенными запорными клапанами и сливными фильтрами, по пропускной способности вдвое превосходящими те, что установлены на ВПР-02. Для очистки рабочей жидкости применены фильтры ведущих мировых производителей, в то же время использованные сервовентили менее требовательны к чистоте масла. Усовершенствованная система охлаждения рабочей жидкости не подвела в сложных климатических условиях таких стран, как Югославия, Ирак, Индия.

С целью повышения точности замеров узлам контрольно-измерительной системы придана повышенная жесткость, кроме того, в роликах тележек используются конические подшипники, позволяющие исключить люфт и выдерживающие большую нагрузку.

Управление выправкой пути в плане, в продольном профиле и по уровню осуществляется при помощи бортовой микропроцессорной системы (МС ВНИИЖТ-МАТЕСС). Ей под силу выправлять длинные (более 30 метров) неровности, обеспечивая проектные параметры пути и плавность, соответствующую требованиям скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов.

Кабины машины имеют улучшенную шумоизоляцию и внутреннюю отделку, оснащены удобными эргономическими пультами. Лобовые стекла оборудованы теневыми шторами и электроочистителями. Предусмотрена установка кондиционеров.

В настоящее время на нашем предприятии разрабатывается следующее поколение техники этого назначения – автоматизированная выправочно-подбивочно-рихтовочная машина.

* * *

Многостороннее и постоянное изучение потребностей рынка заводскими конструкторами совместно с ведущими научно-исследовательскими институтами побуждает нас не стоять на месте – настойчиво совершенствовать выпускаемые изделия, браться за создание самой прогрессивной техники.

Проиллюстрирую это на таких примерах.

Назрела необходимость повысить скорость обращения подвижного состава, значит, требуется ввести в эксплуатацию стрелочные переводы для скоростного движения. Для укладки таких переводов нужен кран повышенной грузоподъемности. Поэтому совместно с ПТКБ ЦП нами создан тридцатитонник УК25/28СП с телескопической фермой, благодаря которой становится возможным проведение укладки и разборки стрелочных переводов блоками длинной до 25 м. Отличительная особенность УК25/28СП – компактные генераторы и электродвигатели переменного тока для привода крановых механизмов.

Российский парк промышленных тепловозов изношен более чем на 80 процентов, однако предприятия, в производственном цикле которых используются тепловозы, пока не спешат обновлять тяговый состав, предпочитая ремонтировать имеющиеся локомотивы или покупать бывшие в употреблении. Такая ситуация должна изменится. И мы заранее готовимся к новым требованиям рынка: ведутся работы по созданию современного промышленного тепловоза ТГК2Р с дизелем ЯМЗ мощностью 300 л.с. и гидрореверсивной передачей.

* * *

Без серьезных экспериментальных работ невозможно создавать новые машины, повышать качество серийных. Поэтому на нашем предприятии функционирует экспериментальный отдел, где на специальных стендах доводятся и предварительно испытываются опытные образцы узлов и машин. Это обеспечивает необходимые качество и надежность, позволяет ОАО «Калугапутьмаш» смело давать свои гарантии, высоко держать марку.

Нами созданы гарантийные комплекты для ремонта машин, организовано их техническое обслуживание. Наши специалисты оперативно выезжают в любую точку страны, где эксплуатируются наши машины. Завод регулярно проводит конференции потребителей, на которых вырабатываются мероприятия по повышению качества, надежности и удобства эксплуатации выпускаемой продукции.

По желанию заказчика может быть проведена модернизация ремонтируемых машин с установкой новых усовершенствованных узлов, изготавливаются любые запасные части на нашу технику, а сама она может выпускаться с использованием импортных комплектующих изделий, укомплектовываться дополнительным оборудованием.

Стараемся максимально полно удовлетворять пожелания клиентов. Заводом регулярно проводятся устные и письменные опросы наших потребителей. Будучи обработаны по специальным методикам, результаты опросов анализируются, после чего вносятся изменения в конструкцию машин. На конференциях пользователей нашей техники вырабатываются мероприятия по повышению ее качества, надежности, удобства в эксплуатации. В этой работе большую помощь оказывает созданный на предприятии отдел технического обслуживание выпускаемой продукции (ОТОВП).

Для более грамотного и полного использования выпускаемых нами машин мы проводим ввод их в эксплуатацию, обучаем тех, кому предстоит работать на них.

Промышленная политика предприятия основывается на современной организации труда, современном менеджменте и маркетинговых исследованиях отечественного и зарубежного рынков.

Выпускаемая ОАО «Калугапутьмаш» техника хорошо зарекомендовала себя на железных дорогах России, стран СНГ, Египта, Словакии, Югославии, Хорватии, Польши, Чехии, Германии, Ирака, Индии, Франции. Продукция, поставляемая в страны с тропическим климатом, комплектуется и изготавливается в соответствующем исполнении.

* * *

Чтобы удовлетворить самого притязательного заказчика, стремимся выйти на выпуск машин, по своим параметрам не уступающих аналогичной технике ведущих мировых производителей, а по некоторым показателям и превосходящих их.

Разработке и производству высококачественной продукции, ее постоянному совершенствованию, повышению конкурентоспособности способствует организованная на заводе служба качества. С 1999 года предприятие приступило к разработке системы менеджмента качества (СМК) на основе требований международного стандарта ИСО 9001-1994.

Для проведения работ по обеспечению единства измерений отдел главного метролога аккредитован на право проведения поверки средств измерений. Область аккредитации составляет 95 позиций.

В 2002 году были выданы сертификаты соответствия немецкой фирмой «TUV-CERT» и органом по сертификации Госстандарта РФ. Но работа по совершенствованию системы менеджмента качества не прекращалась. И в июне 2003-го получены сертификаты «TUV-CERT Thuringene е.V» на соответствие СМК требованиям международного стандарта ИСО 9001-2000 и Академии по стандартизации, метрологии и сертификации (г. Москва) – на соответствие ее требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

Сертификация системы обеспечения качества (СОК) по двум направлениям – национальному и международному – позволяет увеличить объем экспортных поставок и является существенным фактором конкурентоспособности, а в ряде случаев обязательным условием при заключении контрактов. Это обстоятельство приобретает большое значение для российских предприятий и организаций при вступлении во Всемирную торговую организацию.

* * *

Непременным условием стабильной работы нашего предприятия мы считаем продуманную кадровую политику.

В том, что наш завод стал современным предприятием с развитой инфраструктурой, – заслуга трудового коллектива. Теплых слов заслуживают все – и рабочие, и инженерно-технический персонал, и служащие. Немало у нас таких, кто проработал на заводе 30–40 лет. Они имеют большой опыт, высокую квалификацию, прекрасно знают производство, прививают молодежи любовь к нашему делу. Не случайно на «Калугапутьмаш» немало рабочих династий, общий заводской стаж некоторых из них составляет более 300 лет.

На заводе создан отдел управления персоналом, главной задачей которого является снижение возрастного уровня рабочих и специалистов, привлечение молодежи. Устанавливаются прямые контакты с высшими учебными заведениями, чьих выпускников мы ждем у себя, и специалистами нашего направления посредством заключения договоров о сотрудничестве.

* * *

Мы убеждены: ставка на качество, опыт и репутацию, проверенные десятилетиями, – только такой курс поможет предприятию сохранить устойчивые позиции на рынках железнодорожной техники в России и за рубежом. Верность этого курса вполне убедительно подтверждена многими дипломами за разные модели путевых машин, Золотой медалью третьей специализированной московской выставки «Международный салон инноваций и инвестиций», многочисленными патентами на изобретения, дипломами МПС России, Госстандарта, медалями ВДНХ…

© Евразия Вести IX 2005







IX 2005

Евразия Вести IX 2005

Новая техника - взгляд в будущее

Лучшим – достойные награды

Современная путевая техника - на службе железных дорог

Механизация путевых работ. Задачи, выдвигаемые временем

Повышать эффективность работы путевой техники

«Ремпутьмаш» решает актуальные задачи

Первоочередные меры по внедрению новых технических средств, обеспечивающих безопасность движения поездов в путевом хозяйстве

Железнодорожное машиностроение

Путевая техника на службе безопасности

Совершенство, качество, перспектива

Кубанская жемчужина российского машиностроения

Автоматизированный комплекс натурного осмотра пути

НПЦ ИНФОТРАНС: слагаемые успеха

«Радиоавионика» - комплексное обеспечение безопасности движения

Компания «Вест-Тер» открыта для партнерства

Приоритетные задачи повышения качества в хозяйстве пути

«Оптимум»: 10 лет сотрудничества с железными дорогами

Конструкторские силы путевого хозяйства объединяются

АС «Навигатор» обеспечивает стабильность и безопасность

Наша цель – комплексная поставка оборудования

«СНАГА» предлагает перспективные технологии

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести