Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Оптимум»: 10 лет сотрудничества с железными дорогами

Челябинскому производственно-коммерческому предприятию «Оптимум» – 10 лет. Это пример эффективного инжинирингового подхода в создании высококачественной машиностроительной продукции для железных дорог. ООО «Оптимум», на основе умело организованного взаимодействия заводов и институтов России, используя опыт зарубежных фирм, служит решению важнейших задач повышения устойчивости, экономичности и безопасности стальных магистралей.

Директор ООО «Оптимум» Архипов С.Е.
«Оптимум»: 10 лет сотрудничества с железными дорогами
«Оптимум»: 10 лет сотрудничества с железными дорогами
БАЛЛАСТООБРАБАТЫВАЮЩИЙ ИНСТРУМЕНТ

Пропускная способность железной дороги, энергозатраты на транспортирование грузов, износ подвижного состава и самого пути, комфортность и безопасность движения – это и многое другое зависит от состояния рельсового полотна, от стабильности его геометрии. Вот почему так велико значение выправочно-подбивочных работ и в частности – подбивочного инструмента (ПБИ).

Подбивочная технология формирует качество (степень и равномерность) уплотнения балластного слоя, определяет несущую способность рельсового полотна. Известно, что отечественный и используемый у нас зарубежный подбивочный инструмент обеспечивает степень уплотнения балласта на уровне двух-четырех процентов при требуемых и максимально возможных (без дробления щебенок) 20 процентах. Неравномерность уплотнения балласта определяется его уплотнением под шпалами и разуплотнением в межшпальном пространстве.

Подбивочный блок – это аналог катка в автодорожном строительстве, который слой за слоем уплотняет различные (в том числе щебеночные) покрытия. При этом было бы странно, если бы такой каток уплотнял дорожное полотно вдоль через каждые полметра, а в ширину оставлял «пробелы» по случайному закону. Подобным образом формируют несущее основание стального пути сегодняшние подбивочные блоки, в составе которых подбойки со случайно расположенными целыми и совершенно изношенными рабочими лопатками. Недостатки такого основания не видны, но обязательно проявляются в процессе эксплуатации пути.

Зарубежные исследования показали: в процессе выправочно-подбивочных работ подбойками дробится до 40 процентов щебня. Это сокращает срок службы балластной призмы из-за нарушения ее несущих и дренирующих свойств.

Безусловно, названные минусы подбивочной технологии известны специалистам, но тем не менее пока она остается самым распространенным способом закрепления выправленной геометрии железнодорожного полотна.

Нельзя не отметить тенденцию устанавливать на подбивочные блоки подбойки со все увеличивающимися сроками службы. Очевидно, что в связи с этим вероятность случайного разрушения лопаток инструмента возрастает пропорционально. Особенно это характерно, как показывает практика эксплуатации, для подбоек, армированных твердосплавными пластинами, – из-за их сколов, т.е. скачкообразного изменения их площади, а значит, степени и равномерности уплотнения. Кроме того, срок службы подбоек зависит от места установки инструмента на подбивочных блоках, от вариантов балластировки полотна и т.п.

Все это существенно ухудшает качество уплотнения балласта.

Поэтому в создании нового подбивочного инструмента ООО «Оптимум» и привлекаемые им ученые и специалисты сосредоточились на главном – на улучшение показателей назначения подбоек: равномерности и степени уплотнения балласта.

В подбойках второго поколения, выпуск которых был освоен челябинцами в 1997 году, практически исключены случайные сколы лопаток, а ресурс их возрос в 5–7 раз. Для максимального устранения неравномерности износа подбойки комплектовались (по желанию заказчиков) твердосплавными лопатками, которые дополнительно увеличивали ресурс инструмента на 35–40 процентов. Технология приварки лопаток – простейшая, она была доведена «Оптимумом» до каждого потребителя.

Благодаря своей эффективности, экономической привлекательности и надлежащему качеству изготовления усовершенствованные подбойки нашли массовое применение на всех машинах. Сыграла свою роль и оперативность поставок. «Оптимум» вышел на хороший результат: объем поставок подбивочного инструмента составил примерно 85 процентов потребности компании «Российские железные дороги» в этом инструменте.

Исследования продолжались. Они привели к тому, что в ООО «Оптимум» родился подбивочный инструмент третьего поколения, производство которого начато в прошлом году. Главные отличительные особенности его таковы.

Обеспечено стабильное качество уплотнения балласта на протяжении 80–85 процентов ресурса ПБИ с одновременным увеличением этого ресурса до объема путевых работ в течение одного-двух сезонов для машин ВПР, ВПРС и до 300 км и более для машин «Дуоматик 09-32». Степень и равномерность уплотнения балласта, в сравнении с зарубежным и отечественным ПБИ, улучшены более чем вдвое.

Впервые инструмент уплотняет балласт в межшпальном пространстве – благодаря специальной геометрии нижней кромки лопатки.

Конструкция и технология изготовления ПБИ позволяют подбирать ресурс по требованию потребителей (в зависимости от плана работ на каждую выправочно-подбивочную машину).

Конструкция подбоек позволяет сократить число двойных, тройных обжатий балласта в объеме, соответствующем экономии топлива в стоимостном выражении, приближающемся к стоимости комплекта ПБИ на машину, и, соответственно, увеличить производительность подбивочных работ (за счет меньшего числа заглублений в балласт).

Совершенствование геометрии рабочей части лопаток обеспечивает плавное (безударное) воздействие на балласт при заглублении, сжатии-расжатии подбоек. Это уменьшает дробление щебня и увеличивает ресурс подбивочных блоков.

В сравнении с известным ПБИ существенно сокращены затраты на 1 километр подбитого пути.

* * *

Коллектив «Оптимум» ищет новые перспективы совершенствования ПБИ. Помогают ему в этом ученые из ФГУП «ВНИКТИ». На основе упрочнения рабочих поверхностей лопаток развивается многообещающее направление продления срока службы подбоек. Изыскания, осуществляемые под научным руководством заместителя директора института кандидата технических наук А.Л. Бидули, – конкретный пример плодотворного сотрудничества.

Среди партнеров ООО «Оптимум» не только отечественные институты и заводы. Так, при участии российского представительства «Желдормеханика» американской фирмы «БТИ» успешно осуществляется программа совместного производства подбоек в нашей стране. И если прежде это касалось только кооперации в механической обработке, то теперь налажена высокоточная ковка штоков подбоек с телом меньшего веса и повышенной прочности (в объеме до 12 тысяч поковок в месяц). Сегодня появляется возможность перекрыть потребности не только всего отечественного рынка, но и части мирового.

Объединив усилия, фирмы «Оптимум» и «Желдормеханика» терпеливо и взвешенно подходят к созданию и производству лучших в России подбоек, умело и законно используют мировой опыт. Опираясь на апробированные достижения в совершенствовании ПБИ, специалисты «Оптимума» создали и освоили в производстве твердосплавный рыхлительный инструмент для баровых рабочих органов щебнеочистительных машин, используемых ОАО «РЖД». Обеспечена возможность его применения под различный ресурс баровых цепей без их замены. Уже изготовлено более 30 тысяч штук таких рыхлителей.

Коллектив «Оптимум» вносит свой весомый вклад в общее дело повышения качества выправочно-подбивочных работ. При относительно меньших издержках подбойки последнего поколения позволяют более чем вдвое улучшить качество обработки балластной призмы, увеличить надежность и производительность щебнеочистительных машин. Это полностью соответствует стремлению ОАО «РЖД» повышать технико-экономическую эффективность и безопасность эксплуатируемого железнодорожного пути.

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ДЛЯ ПУТЕВЫХ МАШИН

Фирма занимает ведущие позиции и в формировании колесных пар путевых машин (ВПР, ВПРС, ДСП). Это производственное направление освоено в 2002 году. Ныне оно доведено до солидного уровня: 63 процента всех колесных пар для указанных машин выпускается ООО «Оптимум». Обширна и география потребителей – от Калининграда до Сахалина. Поставки этой продукции (как, впрочем, и ПБИ) ведутся на все железные дороги России централизованно – через «Росжелдорснаб» – филиал ОАО «РЖД».

Производство колесных пар осуществляется на специально оборудованном участке, аттестованном департаментом вагонного хозяйства компании ОАО «РЖД». Работы производит обученный квалифицированный персонал, прошедший соответствующую аттестацию.

ООО «Оптимум» выполняет любые виды ремонтов колесных пар. Характерная особенность: возможность полной замены всех узлов и деталей пары, изготовление своими силами необходимых комплектующих и запасных частей (осей, зубчатых передач, колесных центров, корпусов редукторов и буксовых узлов). Это можно назвать и качественным отличием челябинской фирмы от существующих ремонтных предприятий. Объем ремонта постоянно наращивается: с 17 колесных пар за второе полугодие 2002-го до 78 в первом полугодии 2005-го.

РЕМОНТ ПУТЕВЫХ МАШИН

С 2003 года «Оптимум» начал брать на себя техническое обслуживание, текущий, средний и капитальный ремонт специализированного подвижного состава, а также подбивочных блоков для путевых машин. В полном объеме освоен ремонт машин типа ВПРС, МПТ-4, АГД, ПМГ, железнодорожных кранов КЖ-461, КЖ-462, КЖС-16.

За два с половиной года приведено в порядок шесть путевых машин, четыре крана, восемь подбивочных блоков. Ремонт ведется в строгом соответствии с действующей нормативной документацией и специальными техническими требованиями заказчиков.

* * *

ООО «Оптимум» не останавливается на достигнутом, постоянно совершенствует производство и сбыт, технологические процессы и оборудование, обучает персонал.

Своим девизом фирма выбрала не сиюминутную выгоду, а приоритет интересов заказчика. Это позволит ей укреплять свой авторитет и впредь уверенно и с достоинством идти навстречу очередным юбилеям.

© Евразия Вести IX 2005







IX 2005

Евразия Вести IX 2005

Новая техника - взгляд в будущее

Лучшим – достойные награды

Современная путевая техника - на службе железных дорог

Механизация путевых работ. Задачи, выдвигаемые временем

Повышать эффективность работы путевой техники

«Ремпутьмаш» решает актуальные задачи

Первоочередные меры по внедрению новых технических средств, обеспечивающих безопасность движения поездов в путевом хозяйстве

Железнодорожное машиностроение

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Путевая техника на службе безопасности

Совершенство, качество, перспектива

Кубанская жемчужина российского машиностроения

Автоматизированный комплекс натурного осмотра пути

НПЦ ИНФОТРАНС: слагаемые успеха

«Радиоавионика» - комплексное обеспечение безопасности движения

Компания «Вест-Тер» открыта для партнерства

Приоритетные задачи повышения качества в хозяйстве пути

Конструкторские силы путевого хозяйства объединяются

АС «Навигатор» обеспечивает стабильность и безопасность

Наша цель – комплексная поставка оборудования

«СНАГА» предлагает перспективные технологии

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести