Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Конструкторские силы путевого хозяйства объединяются

Приказом президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина опытно-конструкторское бюро «Путевые машины» – структурное подразделение Дирекции по ремонту и инженерных сооружений Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» передано в состав Проектно-технологическо-конструкторского бюро по пути и путевым машинам.

ПТКБ было первым конструкторским бюро в системе МПС, заложившим основы путевого машиностроения и создания конструкций верхнего строения пути. Наш корреспондент встретился с заместителем начальника конструкторского отдела ПТКБ ЦП, известным специалистом, почетным железнодорожником, заслуженным работником транспорта Михаилом Александровичем Володиным и попросил рассказать об истории создания и деятельности этого научно-технического коллектива.

Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Проектно-технологическо-конструкторскому бюро по пути и путевым машинам (ПТКБ Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД») исполнилось 73 года. Оно было создано по Приказу НКПС № 23 от 10 января 1932 г. как хозрасчетная проектно-конструкторская контора в составе предприятия «Трансмаштехобъединение».

В первые годы бюро обслуживало все главки МПС, и в его задачи входила разработка средств механизации для путевой, грузовой, вагонной, локомотивной, пассажирской и других служб железных дорог.

Еще в довоенные годы были спроектированы, изготовлены и поставлены на производство первые отечественные образцы путевой техники – передвижные компрессорные и электрические станции на базе автомобиля ЗИС-5, пневматические шпалоподбойки, гидродомкраты, балластеры Б-5, подъемно-рихтовочные машины, щебнеочистительные типа «Крот», рельсорезки и рельсосверлилки, рельсообрезные поезда, снегоуборщики Гавриченко, снегоочистители плуговые, дефектоскопы, прессы и передвижные станки для ремонта локомотивов и вагонов и другие устройства. Начали осваивать новые конструкции стрелочных переводов из рельсов типов Р43, I-а и II-а.

В 1936 г. были образованы 54 путевые машинные станции, положившие начало новой организации и механизации ремонта пути и внедрения передовых технологий. Только за 1936–1940 гг. станции, используя балластеры, поставили на щебень свыше 15 тыс. км пути.

Во время Великой Отечественной войны конструкторы ПТКБ выполняли задания оборонного значения. В короткие сроки бюро создало и внедрило в производство технологическую оснастку для изготовления реактивного многоствольного миномета «Катюша», малогабаритные вагранки, используемые при отливке чугунных корпусов гранат, операционные станки, обрабатывающие снаряды и мины, пневматический углепогрузчик, прокатные станы для выпуска легких профилей и электродной проволоки из металлоотходов, копры с дизель-молотами, машины, роющие противотанковые рвы, дырострелы, пробивающие отверстия в рельсах, путеразрушители, снегоочистители упрощенного типа и другую технику.

ПТКБ ЦП разработало целый комплекс исполнительных инструментов: электрические рельсорезные и рельсосверлильные станки, гидравлические разгонщики зазоров, рихтовщики и домкраты, станки для шлифивки поверхности катания крестовин и рельсов после их наплавки и другие механизмы.

Разработаны также различные транспортные средства: грузовые дрезины и автомотрисы, пассажирские автомотрисы.

Оснащение магистралей путевыми снегоочистителями ЦУМЗ и СДП, мощными фрезерными двух- и трехроторными электрическими снегоочистителями, способными убирать снежные заносы высотой до 4–4,5 м, снеуборочными одно-, двух- и трехвагонными машинами, в том числе и самоходными, обеспечивают бесперебойную работу транспортного конвейера в сложных зимних условиях.

За прошедшие годы сконструированы механизированные технологические линии для ремонта старогодных рельсов с последующей их сваркой в 25-метровые и сварки новых рельсов в плети 800-метровой длины.

Конструкторы бюро создали для РСП нестандартное оборудование: рельсоправильные прессы, шестипарный роликовый транспортер, станок, зачищающий контактные поверхности, шлифовальный станок, устройство для погрузки 800-метровых плетей на состав методом надвига и дотягивания и многое другое.

ПТКБ – родоначальник путевых рельсосварочных машин (ПРСМ). Сначала в 60-е годы выпустили партию несамоходных ПРСМ, а в 70-х организовали производство этих машин в самоходном варианте.

В 1964–1965 гг. бюро выполнило заказ на разработку уникальных конструкций четырехниточного пути и стрелочных переводов из рельсов Р75 марки 2/11 двадцатиметровой ширины колеи на железобетонном основании для космодрома Байконур.

В последующие годы разработаны и внедрены в производство стрелочные переводы типа Р65 марки 1/11 для путей 1 и 2 классов, конструктивные решения которых были использованы в стрелочных переводах нового поколения для скоростных магистралей с возможностью движения по прямому направлению со скоростью до 200 км/ч.

Фонд конструкторской документации, распространяемой бюро, в настоящее время насчитывает более 3,5 тыс. наименований проектов. Ежегодно массовым тиражом издается разработанная бюро нормативно-техническая, технологическая и ремонтная документация. Только с 1995 г. по 2001 г. издано массовым тиражом около 2,5 млн. работ и отправлено предприятиям и железным дорогам более 320 тыс. комплектов документации на ремонт и содержание пути, инженерных сооружений и путевых машин.

По проектам ПТКБ ЦП были изготовлены и внедрены в производство такие уникальные машины и механизмы, как путеукладочные краны УК-25/9, УК-25/9-18, моторные платформы МПД, выправочно-подбивочно-отделочная машина непрерывного действия ВПО-3000, с машиностроительными заводами освоен выпуск лицензионных машин типа ВПР, снегоземлеуборочные и путерихтовочные машины и навесные рихтовочные устройства, щебнеочистительные машины ЩОМ-Д, БМС, комплекс машин для глубокой очистки щебня, струги-снегоочистители серии СС, семейство снеуборочных машин типа СМ, мощные фрезерно-роторные снегоочистители, различные навесные устройства на дрезины, козловые краны звеносборочных баз, мотовозы-электростанции, вагоны-дефектоскопы и путеизмерители, механизированный путевой инструмент. Эти машины стали основой технологических цепочек при ремонте и текущем содержании пути, что обеспечило высокий темп работ в условиях повышенной грузонапряженности.

Начиная с 1957 г., ПТКБ получило свыше 300 патентов и авторских свидетельств на свои разработки.

На перспективу коллектив бюро трудится над созданием комплексов, обеспечивающих высококачественные ремонт и текущее содержание пути.

Хабаровское опытно-конструкторское бюро «Путевые машины» ведет свою историю с момента образования конструкторского бюро при Хабаровском институте инженеров железнодорожного транспорта. Приказ министра МПС № П-406 о создании ОКБ был подписан 5 января 1955 года.

Деятельность в статусе опытно-конструкторского бюро «Путевые машины» – новый этап дальневосточного научно-производственного предприятия, занимающегося механизацией работ на производственных базах путевых машинных станций: изобретением, конструированием, технологической отладкой и выпуском поточных линий для сборки и разборки звеньев и других машин, используемых при плановом ремонте железнодорожных путей. Путевые машинные станции ежегодно проводят ремонт более 10 000 километров пути. До создания Хабаровского ОКБ путевых машин при ХабИИЖТе разборка и сборка звеньев железнодорожного пути в СССР проводились практически вручную. Только с созданием звеносборочного комбайна (ЗСК) и звеноразборочной машины (ЗРМ), разработанных Хабаровским ОКБ, стал практически решаться вопрос исключения тяжелого физического труда и уменьшения трудозатрат.

Первые машины были высокомеханизированные, высокопроизводительные, но очень дорогие. Сегодня поточные линии и другие разработки Хабаровского конструкторского бюро «Путевые машины» характерны тем, что приемлемы по цене для любой железной дороги России и других стран бывшего СССР.

ОКБ сегодня поставляет машины для ремонта пути с железобетонными шпалами, а что касается ремонта пути с деревянными шпалами, то весь Транссибирский путь от Калининграда до Владивостока сегодня обслуживается с применением машин, разработанных в ОКБ, то же самое можно сказать о большинстве магистральных железных дорог СНГ. Не считая других важных работ, ОКБ способно изготавливать по две большие поточные линии для сборки и разборки звеньев путевой решетки в год – причем для работы не только под открытым небом, но и в закрытых цехах.

Увеличение транспортного потока на железных дорогах (в середине 1970-х годов в СССР одновременно находилось в пути 10 000 железнодорожных пассажирских и грузовых составов) потребовало более интенсивного ремонта пути, круглогодичной сборки звеньев. На путевых машинных станциях стали создаваться цехи для сборки путевых звеньев, соответственно резко возросла необходимость в размещаемых в них поточных линиях сборки и разборки звеньев железнодорожного пути. С того времени и по сей день Хабаровское ОКБ «Путевые машины» изготавливает в основном поточные линии, предназначенные для работы в производственном помещении круглогодично и круглосуточно.

В 1980-х годах перед конструкторским бюро встала еще одна важнейшая задача – потребовалось создавать устройства для сборки стрелочных переводов как с деревянными, так и с железобетонными шпалами. Кроме того, ОКБ активно занялось и механизацией процесса подготовки шпал к пропитке – технологией глубокой наколки деревянных шпал, технологическим процессами, связанными с предохранением шпал от растрескивания, штабелированием пропитанных шпал и другими работами.

Большой опыт по механизации ремонтных работ железнодорожного пути, верное стратегическое решение самим создавать свои разработки не только в чертежах, но и сразу же изготавливать опытные образцы в металле, ставка на высокоодаренных работников, изобретателей, инженеров, рабочих позволили ПКТБ ХабИИЖТа, как тогда именовалось ОКБ, успешно решать все усложнявшиеся старые и непростые новые задачи. Хабаровские «Путевые машины» – без преувеличения один из основных научно-технических коллективов в системе ОАО «РЖД».

Итак, объединение двух конструкторских коллективов произошло. Что это даст путевому хозяйству ОАО «РЖД»?

1. ОКБ «Путевые машины» из структурного подразделения Дирекции по ремонту пути и инженерных сооружений одной дороги становится структурным подразделением ОАО «РЖД», то есть будет решать проблемы всей сети.

2. Объединенный коллектив будет работать более эффективно за счет перераспределения загрузки и обслуживания отдельных регионов железнодорожной сети.

3. Уменьшатся расходы на командировки, а, следовательно, у конструкторов появится больше времени на творческую работу. Это будет достигнуто за счет уменьшения поездок сотрудников ПТКБ в восточные регионы, а ОКБ – в западные.

4. Обмен документацией может быть обеспечен только электронной почтой, и тогда можно будет получить значительный экономический эффект.

5. Обслуживание организаций путевого хозяйства в части помощи в эксплуатации, технического обслуживания и ремонта путевых машин в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке может взять на себя ОКБ «Путевые машины».

6. Ввиду большой номенклатуры работ ПТКБ ЦП имеет возможность часть из них передать в ОКБ.

© Евразия Вести IX 2005







IX 2005

Евразия Вести IX 2005

Новая техника - взгляд в будущее

Лучшим – достойные награды

Современная путевая техника - на службе железных дорог

Механизация путевых работ. Задачи, выдвигаемые временем

Повышать эффективность работы путевой техники

«Ремпутьмаш» решает актуальные задачи

Первоочередные меры по внедрению новых технических средств, обеспечивающих безопасность движения поездов в путевом хозяйстве

Железнодорожное машиностроение

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Путевая техника на службе безопасности

Совершенство, качество, перспектива

Кубанская жемчужина российского машиностроения

Автоматизированный комплекс натурного осмотра пути

НПЦ ИНФОТРАНС: слагаемые успеха

«Радиоавионика» - комплексное обеспечение безопасности движения

Компания «Вест-Тер» открыта для партнерства

Приоритетные задачи повышения качества в хозяйстве пути

«Оптимум»: 10 лет сотрудничества с железными дорогами

АС «Навигатор» обеспечивает стабильность и безопасность

Наша цель – комплексная поставка оборудования

«СНАГА» предлагает перспективные технологии

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести