Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«СНАГА» предлагает перспективные технологии

Какие задачи ставит перед собой cегодня Группа компаний «СНАГА», возглавляемая председателем этого объединения Владимиром Иосифовичем Карабановым? Как оптимально воплотить их в жизнь?

Ответам на эти вопросы посвящена статья нашего корреспондента, побывавшего в центральном московском офисе ГК «СНАГА».

Специалисты «СНАГА» за работой (фото И. Максимова)
Теперь в активе Группы компаний «СНАГА» – два иностранных предприятия. Недавно в Германии открылось специализированное подразделение по рекламе и продвижению сварочных технологий группы на немецкий рынок. Сделаны важные шаги в подготовке этого рынка. К следующему сезону «СНАГА» выступит на нем в полном соответствии с требованиями железных дорог Евросоюза, получив соответствующее разрешение.

Уже идут переговоры о подготовке испытаний, которые помогут снять некоторые противоречия, возникающие из-за того, что технология алюмино-термитной сварки, применяемая в Германии, отличается от приемлемой для наших железных дорог. Как убедились специалисты из Группы компаний «СНАГА», многие «немецкие» режимы сварки не годны сегодня для России. Ведь в нашей стране резкоконтинентальный климат, задающий стальным магистралям куда более суровые испытания, чем в Европе. Этим и объясняется отрицательный результат испытаний «русских» методик на немецких и французских дорогах.

Опыт, приобретенный за полгода интенсивной работы на немецком рынке, помог нашим специалистам принять верное решение – подразделить технологию сварки на российскую и западную. Теперь есть уверенность, что отечественная технология сварки будет адаптирована в Германии.

Конечно же, с огромным интересом и готовностью было принято приглашение китайской академии железнодорожного транспорта к совместному участию на двух выставках – на Харбинской ярмарке, где у ГК «СНАГА» был отдельный павильон в экспозиции России, и на специализированной Пекинской «Скоростные магистрали Китая – 2005».

Сегодня у Группы компаний «СНАГА» есть программа работы в Китае. Ее сотрудники сейчас проводят там испытания сварки опытных образцов. Планируется открыть у восточных соседей свой филиал (со стопроцентным российским капиталом).

Перспективы заманчивые, регион интересный. Технологии практически как в России. Это подталкивает к созданию более унифицированной технологии, которая наверняка будет востребована и в России.

Со стороны партнеров – упомянутая железнодорожная академия, в частности ее первый вице-президент, курирующий вопросы по связям с нашей страной. Это обнадеживает, хотя сотрудничество началось не совсем так, как намечалось.

Тем не менее, переходя к задачам, которые стоят перед объединением «СНАГА», можно констатировать: круг их значительно расширился и работа ведется уже в рамках конкретных проектов. Так, набирает «вес» отдел «Механика», связанный с созданием оригинального оборудования. Требуют конкретного пересмотра (по отдельным видам оборудования) новые технологии для европейского рынка. Поэтому в предстоящую зиму намечается сделать серьезный акцент на конструкторскую работу. Достичь желаемого результата во время поможет сотрудничество по этой части с некоторыми предприятиями бывшего министерства авиационной промышленности.

В сфере рельсового хозяйства специалисты Группы компаний следят за технологиями выплавки и рецептурами стали для рельсов, которые постоянно обновляются. Стараются идти в ногу со временем, предлагая свои химические составы унифицированных смесей, даже чуточку забегать вперед, чтобы предугадать правильное направление.

* * *

Все прекрасно понимают, что 140 километров в час для скоростных магистралей мало. Чтобы ехать существенно быстрее, требуется решить целый комплекс сложных проблем. Что касается объединения «СНАГА», то там ответственно готовятся выполнять сварку рельсов гарантировано с высокой точностью. Такого трудно добиться с помощью поездов ПРСМ рельсо-сварочными поездами РСП. Решение ищут не в одиночку – сообща с коллегами из Германии и Словакии. Пример тому – прошлогодняя сетевая школа.

Сегодня «СНАГА» обратилась в компанию «РЖД» с просьбой приобрести у нее объекты для создания соответствующей инфраструктуры в России. Намечается организовать некий опорный пункт на одной из дорог недалеко от Москвы. Подобный пункт уже функционирует в Новосибирске, где Группа компаний приобрела офисное здание под него и производственные корпуса. Вслед за «СНАГА-Сибирь» вскоре полностью развернет свою деятельность «СНАГА-Ярославль». Организаторы рассчитывают на большую отдачу этих центров обучения специалистов и сервисного обеспечения железных дорог и промышленных предприятий.

Важным событием стало вступление ГК «СНАГА» в Союз металлургов.

В Группе компаний ставят перед собой большую задачу – показать «фирменную» сварочную технологию, внедрив ее на путях, принадлежащих промышленным предприятиям России. Это – отдельное направление деятельности объединения, и оно прикладывает немалые усилия, чтобы старт оказался удачным.

* * *

«СНАГА» вынуждена накапливать «мышечную массу», интенсивно наращивать свой потенциал. Никуда не денешься – надо противостоять конкурентам. Нет, в Группе компаний не против конкуренции вообще. Напротив, считают, что она полезна: заставляет думать, быть более гибкими в технической и ценовой политике. Пугают случайные конкуренты – фирмы, которые, оказавшись сбоку припека, думают только о том, как бы побольше заработать. Деньги перечеркивают для них какую бы то ни было ответственность. Своим дилетантским и рваческим отношением они могут дискредитировать саму технологию алюмино-термитной сварки. Кстати, не стоит забывать, что она – «продукт двойного назначения»: способна созидать, но может и разрушать. Надо ли подчеркивать, насколько это важно применительно к железнодорожной отрасли.

Проблеме безопасности «СНАГА» уделяет первостепенное внимание, тесно контактируя с соответствующими организациями. Своих партнеров первым делом предупреждают: все не так просто и безобидно – «взял, купил, пошел, сварил». Это – целый комплекс не только технических вопросов, но и проблем, связанных со строгим соблюдением требований безопасности.

«СНАГА» поддерживает с «РЖД» добрые производственными отношения. В 2003 году она поставила компании немало оборудования и материалов, однако в силу ряда объективных и субъективных причин запланированные объемы не были выполнены. Не станем останавливаться на этом, ведь впереди – большие дела совместно с департаментом пути. Намечена среднесрочная программа взаимодействия на 2006–2008 годы, есть планы до 2010-го. Особого эффекта специалисты из Группы компаний «СНАГА» ждут от применения предлагаемой ими технологии сварки при ремонте и восстановлении плетей.

К сожалению, ВНИИЖТ устранился от их внедрения, можно сказать, отказавшись от руководящей роли в этом деле. Сейчас «СНАГА» ведет работу совместно с некоторыми предприятиями «РЖД», такими, как ПТКБ ЦП.

В свое время, девять лет назад, когда Группа компаний оформилась, в ней точно рассчитали свои усилия и вложения, и теперь ее оригинальная сварочная технология востребована на сто процентов. По прикидкам, сделанным с участием специалистов с Западно-Сибирской дороги, только на ремонте удастся сберечь свыше 10 миллионов рублей в год. И это только остродефектный рельс на одной дороге!

Или взять, например, Куйбышевскую. Там тоже оценили будущие выгоды, по хозяйски опираясь на экономические расчеты. Своими стали в московском офисе ГК «СНАГА» представители Юго-Восточной дороги, а вот на Приволжской отношение, увы, прохладное (до сих пор не подписан договор на обучение и стажировку)…

Все прекрасно знают, как неоднозначно сегодня отношение к частному бизнесу. Поэтому в объединении «СНАГА» рады, что руководство ОАО «РЖД» понимает, что экономика состоит из мелочей и частностей, таких, как алюмино-термитная сварка. В «РЖД», конечно же, прикинули: 10 миллионов экономии на одной дороге, а по всей сети? Умножить на 16 – задача нехитрая… А если вспомнить про стрелочные переводы, срок жизни которых «СНАГА» обещает продлить в 1,5 раза!

В объединении рады, что в ОАО «Российские железные дороги» назначен главный инженер, который будет отвечать за техническую политику. От этого непременно выиграет и сама компания, и становится ясно, кого конкретно «атаковать» (это, понятно, сказано шутя!), с кем союзничать, пробивая дела, полезные для отрасли и для ГК «СНАГА».

* * *

В завершение – немного о промпредприятиях. Для фирмы «СНАГА» сотрудничество с ними тоже интересно и перспективно. Уже накоплен кое-какой положительный опыт по этой части,

Скоро состоится совещание грузовладельцев. За ними стоят предприятия (карьеры, металлургические комбинаты и т.п.), у которых есть свои собственные железнодорожные пути.

Руководители ГК «СНАГА» планируют выступить на этой встрече как участники «Союзгрузпромтранса» – организации, входящей в Союз металлургов. Они расскажут о своих технологиях, познакомят с ними, опираясь на уже имеющиеся практические результаты. Ведь многие, как и в ОАО «РЖД» девять лет назад, все еще смотрят на предложения Группы компаний с большим скепсисом и недоверием. От пресловутого принципа «ну нет, и не надо!» у нас отходят не торопясь. Хотя можно с удовлетворением отметить: некоторые руководители металлургических предприятий уже запросили информационную литературу. Теперь должны сработать аргументы, способные убедить их в том, что применение технологии, предлагаемой компанией «СНАГА», выгодно по всем статьям.

Пути предприятий отличает от магистралей «РЖД» своя специфика. Нюансов много. Это – и иные осевые нагрузки, и кривые меньшего радиуса... «СНАГА» располагает всем необходимым, чтобы помочь владельцам собственных путей в решении разнообразных вопросов – от сохранности и продления срока службы верхнего строения пути до безопасности движения.

В Группе компаний даже пошли на то, что создали у себя новый отдел, который будет заниматься промпредприятиями, разработками по их заказам и маркетингом. «СНАГА» гарантирует особый, «индивидуальный» подход. Проблем с содержанием пути на предприятиях предостаточно. Там в основном деревянная шпальная решетка, скрепления примитивные… Однако применение алюмино-термитной сварки и на путях предприятий сулит немалый экономический эффект.

© Евразия Вести IX 2005







IX 2005

Евразия Вести IX 2005

Новая техника - взгляд в будущее

Лучшим – достойные награды

Современная путевая техника - на службе железных дорог

Механизация путевых работ. Задачи, выдвигаемые временем

Повышать эффективность работы путевой техники

«Ремпутьмаш» решает актуальные задачи

Первоочередные меры по внедрению новых технических средств, обеспечивающих безопасность движения поездов в путевом хозяйстве

Железнодорожное машиностроение

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Путевая техника на службе безопасности

Совершенство, качество, перспектива

Кубанская жемчужина российского машиностроения

Автоматизированный комплекс натурного осмотра пути

НПЦ ИНФОТРАНС: слагаемые успеха

«Радиоавионика» - комплексное обеспечение безопасности движения

Компания «Вест-Тер» открыта для партнерства

Приоритетные задачи повышения качества в хозяйстве пути

«Оптимум»: 10 лет сотрудничества с железными дорогами

Конструкторские силы путевого хозяйства объединяются

АС «Навигатор» обеспечивает стабильность и безопасность

Наша цель – комплексная поставка оборудования

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести