Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Проблемы и перспективы развития системы диагностики путевого хозяйства

В условиях постоянного наращивания объемов и интенсивности перевозок роль эффективного применения современных средств диагностики пути и его элементов для обеспечения безопасности движения поездов существенно возрастает. За 5 лет эксплуатационный парк средств диагностики обновился примерно на 60–70%, а по отдельным видам – на 80–90% от потребности.

С 2000 года было разработано и освоено в производстве более 30 наименований новой техники, лучшие образцы которой были представлены на выставке в Калуге. С проблемами и перспективами развития системы диагностики путевого хозяйства читателей нашего издания знакомит начальник отдела по контрольно-измерительным и диагностическим средствам и АСУ ОАО «РЖД» В.М. Бугаенко.

Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Программа развития средств диагностики была заложена приказом 12Ц 1994 года и решениями коллегии №5 2001 года. В период с 2001 по 2005 г.г. была предусмотрена поставка технических средств диагностики пути, из них более 170 мобильных средств (вагонов-дефектоскопов, путеизмерителей, дефектоскопных автомотрис, лаборатории инженерно-геологического обследования земельного полотна (поставлено 100) и около 2300 съемных дефектоскопов с введением регистрации данных (поставлено 3500). Планировалось снижение периодичности контроля рельсов дефектоскопами с 3,6 до 1,8 раза в месяц, полностью перейти на автоматизированную расшифровку данных контроля состояния пути путеизмерителями.

Рост грузонапряженности с 2000 г. по 2004 г. увеличился в 1,46 раза, а выход остродефектных рельсов – в 1.7 раза, в основном по дефектам усталостного характера. В условиях неполного оснащения новыми мобильными средствами, ухудшения состояния грузового подвижного состава, невозможности изменения нормативной базы по периодичности контроля рельсов не позволил уменьшить частоту проверок на главном пути и в 2005 г. Она составила в среднем 2,8 раза в месяц дефектоскопами сплошного контроля и автомотрисами, и один раз вагонами-дефектоскопами. Вместе с тем внедрение новых средств диагностики позволило снизить количество изломов рельсов в 1,4 раза и уменьшить потребность в съемных дефектоскопах для сплошного контроля примерно на 13%.

Интенсивное оснащение железных дорог современной путевой техникой позволило выполнять в настоящее время 60–70% путевых работ современными техническими комплексами, соответствующими самым высоким требованиям, перейти к новой системе ведения путевого хозяйства: от экстенсивных технологий, для которых было характерным короткое время ремонта и перерыва движения поездов со значительным расходом ресурсов, к применяемым во всем мире ресурсосберегающим технологиям, увеличить межремонтные сроки, стабильность пути, перейти к назначению ремонтов по фактическому состоянию пути и его элементов. Это подтверждается стабильностью и улучшением эксплутационных показателей состояния пути.

Число отступлений от норм содержания пути по результатам проверок вагонами-путеизмерителями снизилась с 27,3 млн. в 2001 г. до 20,4 млн. в 2004 г., а отступлений III степени с 390,6 тыс. до 219,2 тыс., отступлений IV степени с 22,8 тыс. до 20,2 тыс. соответственно. Бальная оценка состояния пути улучшена более чем в 2 раза, число неудовлетворительных километров снижено почти в 20 раз, количество действующих предупреждений об ограничении скорости снижено более чем в 2 раза.

Фирмами-разработчиками и изготовителями в последние годы было разработано и освоено в производстве более 30 наименований новой диагностической техники. Последние образцы были представлены на выставке.

Сегодня можно сказать, что есть предпосылки создания стройной системы диагностики пути, работающей в автоматизированном режиме, обеспечивающей оперативный контроль в целях предотвращения аварийных ситуаций, разработки прогноза отказов и объективного планирования путевых работ. Основным звеном ее должны стать центры диагностики, организованные на 15 железных дорогах согласно приказу 12Ц 1994 г.

На них возложена организация работы средств диагностики, проведение комплексных анализов состояния пути инженерных сооружений по показанию всех средств контроля и подготовка предложений по планированию путевых работ. В настоящее время в составе указанных центров организуются подразделения по централизованной обработке данных всех средств дефектоскопии с учетом положительного опыта Горьковской железной дороги. Намечено создание отраслевого центра диагностики при Департаменте пути и сооружений, что повысит качество и эффективность работы средств диагностики, уровень анализов состояния пути и объективность разрабатываемых планов его ремонта по фактическому состоянию. Эту работу необходимо завершить в 2006 году.

Необходимо в целях уменьшения потребности в средствах диагностики от съемных средств максимально перейти к полностью автоматизированным системам контроля состояния пути и его элементов.

С 2005 г. начато внедрение следующих принципиально новых мобильных средств:

– лаборатория контроля рельсов на комбинированном ходу на базе автомобиля;

– автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель;

– вагон-путеизмеритель с повышенной точностью измерения рельсовой колеи, системой видеонаблюдения состояния пути и его обустройств (рельсов, скреплений, шпал, переездов, баластной призмы, земляного полотна, тоннелей), контроля выполнения технологии путевых работ;

– вагон-путеизмеритель, работающий в составе пассажирского поезда для оценки устройства пути, состояния кривых, съемки профиля, измерения стыковых зазоров, износа рельсов.

Для повышения качества работ на станциях в текущем году на все железные дороги будут поставлены электронные путеизмерительные тележки с автоматизированной обработкой данных, возможностью просмотра результатов проверки на персональном компьютере дистанции и карманном компьютере непосредственно в пути. Это позволит перейти к автоматизированным промерам пути вместо ручных и, в первую очередь, на станциях, где мы имеем большое количество сходов подвижного состава.

Внедрение новых технических средств и изменение условий эксплуатации железнодорожного пути требует освоения новых комплексных технологий диагностики пути.

Вместе с тем на железных дорогах допускаются случаи длительного простоя имеющихся средств диагностики из-за неудовлетворительной организации их работы, контроля за выполнением графиков проверки, своевременной обработкой данных диагностики, устранением выявленных неисправностей, а также в ремонте из-за не обеспечения запасными частями, неукомплектования квалифицированным персоналом в связи с занижением разрядов и заработной платы. По этим причинам за 10 месяцев текущего года допущено 83 излома рельсов, в том числе на Московской дороге 15, Северной – 10, Южно-Уральской и Приволжской по 8, Красноярской и Забайкальской по 6. Специалистами дефектоскопии допущено 36 пропусков дефектов, которые привели к излому рельсов, в том числе, на Северной железной дороге 6, Красноярской 4, Горьковской 5.

Это также связано с низкой надежностью регистраторов, неудовлетворительной конструкцией следящих и искательных систем мобильных средств, полностью автоматизированной системы обработки данных, недостатком технологических инструкций.

Высокие темпы создания и освоения технических средств одновременно сопровождаются недостаточным качеством поставленной продукции, низким уровнем квалификации обслуживающего персонала, новые образцы техники имеют длительные простои.

На внедрение технических средств, эффективность их применения отрицательно влияют отсутствие сервисного обслуживания, системы планово-предупредительного ремонта, отсутствие НТД документации, четкого графика ремонтных работ, сервисных центров, недостаточное обеспечение запасными частями.

В целях устранения этих проблем разработан ряд нормативных документов на ремонт техники.

В настоящее время НПЦ «Инфотранс», ГК «Твема» созданы центры сервисного обслуживания дефектоскопной и путеизмерительной техники на Московской, Северной, Куйбышевской и Западно-Сибирской железных дорогах, однако их эффективность еще недостаточна и простои в ремонте велики.

Особой проблемой является контроль сварных стыков на РСП и в пути. До 30% изломов происходят по вине сварки. На сегодня это единственная технология, когда контроль производится без регистрации данных.

Многолетние исследования и разработка автоматизированной установки НИКИМТ пока закончились изготовлением образца и его монтажом в РСП-1 Октябрьской железной дороги. Необходимо НИКИМТ, НИИ мостов, РСП-1 срочно завершить испытания и ввод в эксплуатацию. ОАО «Радиоавионика» на выставке представила макет нового прибора МИГ-УКС для контроля сварных стыков рельсов в пути с регистрацией параметров и результатов контроля. Необходимо провести в кратчайшие сроки испытания, отработку конструкции и технологии контроля. При положительных результатах это будет революционный технический прорыв в области контроля сварных стыков рельсов.

Неудовлетворительно обстоят дела с организацией контроля состояния пути на станциях, где в 2005 г. уже допущено около 100 сходов подвижного состава. Сходы на Восточно-Сибирской, Красноярской, Московской железных дорогах показали, что, как правило, на этих путях не планировалась работа путеизмерительных тележек, отсутствовала система контроля за состоянием пути и устранением выявленных неисправностей. Работа по проверке станционных путей организована на дорогах крайне неудовлетворительно. На организационные причины наслаивается недостаточное качество, длительные простои в ремонте, сбои программного обеспечения. Не завершена отработка технологии контроля с карманным компьютером и определения визуально наблюдаемых дефектов.

Необходимо ВНИИЖТ, ПТКБ ЦП, КЗ «Ремпутмаш», ГК «Твема», НПЦ «Инфотранс» и дорогам в самые короткие сроки отработать технологию проверки станционных и малодеятельных путей системой из 5 компонентов: ручные промеры шаблонами и осмотр пути, проверка путеизмерительными тележками, автомотрисой дефектоскопом-путеизмерителем, вагоном-путеизмерителем КВЛ – для оценки геометрических характеристик рельсовой колеи, вагоном-путеизмерителем ЦНИИ-4МД – для проверки устройства пути, качества ремонта профилей, износа рельсов, зазоров, напряженного состояния пути.

Внедрение новых технических средств диагностики и технологий их применения, использования в автоматизированном режиме данных контроля для планирования путевых работ требует пересмотра или разработки новой нормативно-технической документации, которую необходимо завершить уже в 2006 году.

© Евразия Вести XI 2005







XI 2005

Евразия Вести XI 2005

Второй этап реформирования: проблемы, решения, выполнение

Путевой комплекс - прогресс очевиден

В царстве путевых машин

Транспортная безопасность - приоритетная задача Минтранса России

Новое поколение ультразвуковых «контроллеров» пути

Професcиональный подход к сервису путевой техники

Завтрашние успехи закладываются сегодня

Высокое качество во имя безопасности

«Завод Точлит» - надежный партнер

Ульяновские станкостроители на службе железных дорог

Актуальное решение проблемы «Kолесо–рельс»

Официальный дилер «HUDDIG» компания «У.С.Т.» предлагает…

Camozzi: пневматика для железных дорог

Промышленный транспорт – основной потребитель скоростемеров КПД-ЗП

Соблюдать патентное законодательство должен каждый

Островное положение НЖД или 525 раз вокруг света

Сто километров тундры

«АСТО» - партнер, на которого можно положиться

«Ритм» ТПТА: темп развития компании диктуется прогрессом железнодорожной отрасли

Многофункциональные АСУ на службе безопасности

Скоростное движение - научный подход к проблеме

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести