Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СЕРВИС НА ТРАНСПОРТЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Професcиональный подход к сервису путевой техники

Преобразования последних лет коснулись и железных дорог. Постоянно растут объемы грузо- и пассажироперевозок. Необходимо повышать скорости на стальных магистралях, напряженнее становятся графики движения поездов. Все насущнее необходимость иметь современный локомотивный и вагонный парк, надежную и безопасную инфраструктуру.

Фирма «Катисс» давно зарекомендовала себя как надежный партнер по сервисному обслуживанию в сфере путевой техники и инструмента. По нашей просьбе с сегодняшним днем предприятия читателей газеты знакомит член правления ООО «Катисс» Максим Тиссен.

Професcиональный подход к сервису путевой техники
Професcиональный подход к сервису путевой техники
Модернизация WM12 S 11
Ремонт и сборка МПТ-6
Одна из главных составляющих безопасности и эффективности инфраструктуры – должное состояние пути. Исходя из двух противоположных посылок (с одной стороны – старение парка путевой техники, с другой – необходимость совершенствования технологий ремонта пути), государственное акционерное общество «Латвияс дзелзцельш» (ГАО «LDZ») направило свои усилия по следующим направлениям: закупка новой техники, модернизация существующей, сервисное обслуживание путевых машин, оборудования и инструмента и их плановый ремонт.

Было закуплено 16 машин. В том числе: в 1994 году – комплекс MDZ в составе подбивочной машины CSM 09-16, стабилизатора DGS-62M, планировщика балласта SSP-110 с бункером 5 кубометров. В 1995 году – щебнеочистительная машина RM-76. В 1998-ом были закуплены еще две машины UNIMAT-4754S для подбивки стрелочных переводов и щебнеочистительная RM-80. В 1999 году приобрели две машины UNIMAT и три шведских экскаватора HUDDIG 1160. В 2004-ом парк пополнил современный планировщик-дозировщик BDS-20g с бункером на 20 кубических метров. В 2004–2005 годах купили два состава для вывоза засорителей СЗ-240-6. Проведен конкурс на закупку в 2006-ом рельсосварочной машины ПРСМ-4 с головкой К-900А1 и дрезины АДМ-1,5Б.

В процессе эксплуатации новой техники осуществлялось ее гарантийное обслуживание. На место для устранения неисправностей без задержки выезжали сотрудники фирмы. Если требовалась замена комплектующих, мы стремились поставлять их в кратчайшие сроки. Нам было на кого равняться: учились оперативности у компании «Plasser & Theurer».

Не оставляем мы заказчика один на один с новой техникой и по окончании гарантийного срока – заключаем договор на послегарантийное обслуживание и обязуемся осуществлять ремонт.

В структуре ООО «Katiss» есть филиал – «Гулбенский ремонтный завод». Там приводят в порядок все типы дрезин и автомотрис, снегоуборочной техники, выправочно-подбивочно-отделочных машин, путеукладчиков и моторных платформ, электробалластеров, хопров-дозаторов, думкаров, составов для перевозки засорителей и сыпучих грузов, моторных гайковертов, рельсосварочных машин, составов для перевозки рельсов.

При ремонте используются все плюсы кооперации заводов Консорциума «Модриза». Комплектующие и запасные части закупаем в Германии, Чехии, Польше, Болгарии и России (калужский завод «Ремпутьмаш» и Межгосударственный концерн «Трансмаш»).

Поддерживая заказчиков, по-хозяйски рачительно расходующих свои средства, мы проводим большую работу по модернизации путевой техники. Так, с целью повышения технико-эксплуатационных характеристик практически на всех бывших советских путевых машинах вместо устаревших типов дизелей Д6 и Д12 устанавливаются дизели Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) различных модификаций.

По заказу ГАО «Латвияс Дзелзцельш» мы обратились в ЦКБ «Путьмаш», ВНИИЖТ и ВНИКТИ с просьбой разработать документацию на модернизацию некоторых видов путевой техники. Например, на дрезинах WM-15 и WM-15S необходимо было установить двигатели ЯМЗ и взамен малопригодной к ремонту гидропередачи «Klark» – гидропередачу фирмы «ZF».

Разработанная в России по нашему заказу документация была закуплена нами. Обновление первых двух машин проходило с большим трудом и доработками. Сейчас все трудности по ремонту преодолены и модернизация поставлена на поток. Дрезины WM-15 обретают существенно улучшенные характеристики и готовы к длительной эксплуатации.

В качестве весомого фактора, способствующего безаварийной и долговременной работе, выступает сервисное обслуживание путевой техники и механизированного путевого инструмента (МПИ). Такое обслуживание начинается с предпродажной подготовки. Скажем, для МПИ – это проверка качества сборки.

Заправка маслом, проверка уровня сопротивления изоляции, устранение мелких неисправностей на месте, настройка и прочие вынужденные операции по доводке – все это гарантирует, что к заказчику поступит исправный, готовый к работе инструмент.

Как правило, по ходу производства совершенствуются агрегаты, вносятся изменения в техническую документацию, подчас создаются новые типы продукции. Вот почему с момента передачи изделий заказчику мы сразу обучаем его работе с учетом всех новых требований.

Положим, приобретенный инструмент вышел из строя, он заменяется на новый, а неисправный принимается в ремонт. Однако благодаря тщательной предварительной работе по предпродажной подготовке случаев выхода из строя МПИ в течение гарантийного срока эксплуатации в последние четыре года у нас не было. Послегарантийный ремонт гидравлического и электрического инструмента осуществляется согласно графику на базе Гулбенского завода. Механический инструмент (путевые молотки, ключи, щипцы, ломы и пр.) мы изготавливаем в своей кузнице и поставляем Эстонской, Латвийской и Литовской железным дорогам.

Кратко, буквально в списочном порядке, перечислю основные трудности, с которыми мы сталкиваемся в повседневной работе.

Все поставки и услуги осуществляются на основе тендеров, в условиях жесточайшей конкуренции. Наращивать объемы работ приходится при недостатке оборотных средств и явном дефиците заказов по ремонту путевой техники.

Структурная реформа ГАО «LDZ» вносит в работу с дорогами много новых аспектов. Их освоение требует определенных усилий.

У нас не хватает конструкторов и технологов, квалифицированных инженеров именно в области путевой техники.

Из вышеперечисленного вытекают и наши деловые предложения.

Мы, в Латвии, готовы осуществлять услуги по ремонту и сервисному обслуживанию путевой техники для Литовской, Эстонской, Польской, Российских железных дорог.

В частности, располагаем всем необходимым для того, чтобы давать вторую жизнь кранам EDK, КДЭ, КЖ всех модификаций.

Беремся поставлять новую путевую технику российского производства, комплектующие, запасные части и материалы из стран ЕС, России, Белоруссии, Украины. Нашими основными партнерами являются: MTH Praga (Чехия), ZF (Германия), Voiht (Германия), Simpex Gydraulik (Германия), Kamminz (Англия), Kirov Leipzig (Германия), Ярославский машиностроительный завод (Россия), Межгосударственный концерн «Трансмаш» (Россия), Калужский завод «Ремпутьмаш» (Россия), Консорциум «Модриза» (Россия).

ООО «Катисс» всегда рада новым партнерам, готова к расширению рынка услуг.

В мае 1993 года было образовано совместное латвийско-российское предприятие «Катисс». В начале своего пути предприятие состояло из небольшого количества специалистов. Со временем оно развивалось и расширялось, увеличивался штат сотрудников. В настоящее время – это предприятие по сервисному обслуживанию путевой техники и инструменту. Руководство фирмы делает ставки на новый подход к организации производственного процесса, выбору поставщиков и партнеров. Правление ООО «Катисс» находится в Риге и имеет свои филиалы в Риге, Гулбене и Даугавпилсе.

ООО «Катисс» занимается поставками комплектующих, запасных частей и материалов, ремонтом железнодорожной и автомобильной техники, сервисным обслуживанием путевой техники и инструмента, модернизацией железнодорожной техники, оказанием услуг по складированию товаров, информационными технологиями и услугами.

© Евразия Вести XI 2005







XI 2005

Евразия Вести XI 2005

Второй этап реформирования: проблемы, решения, выполнение

Путевой комплекс - прогресс очевиден

В царстве путевых машин

Транспортная безопасность - приоритетная задача Минтранса России

Проблемы и перспективы развития системы диагностики путевого хозяйства

Новое поколение ультразвуковых «контроллеров» пути

Завтрашние успехи закладываются сегодня

Высокое качество во имя безопасности

«Завод Точлит» - надежный партнер

Ульяновские станкостроители на службе железных дорог

Актуальное решение проблемы «Kолесо–рельс»

Официальный дилер «HUDDIG» компания «У.С.Т.» предлагает…

Camozzi: пневматика для железных дорог

Промышленный транспорт – основной потребитель скоростемеров КПД-ЗП

Соблюдать патентное законодательство должен каждый

Островное положение НЖД или 525 раз вокруг света

Сто километров тундры

«АСТО» - партнер, на которого можно положиться

«Ритм» ТПТА: темп развития компании диктуется прогрессом железнодорожной отрасли

Многофункциональные АСУ на службе безопасности

Скоростное движение - научный подход к проблеме

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести