Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Ульяновские станкостроители на службе железных дорог

Инженерное коммандитное товарищество «Комплекс-Центр» – проектная-конструкторско-технологическая организация, созданная в 1991 году, основной деятельностью которой является: проектирование технологических процессов, металлорежущего оборудования, технологической оснастки и специального режущего инструмента для решения задач производства конкретного заказчика, а также инженерное сопровождение производства и последующей эксплуатации проектируемого оборудования.

Ульяновские станкостроители на службе железных дорог
Ульяновские станкостроители на службе железных дорог
Ульяновские станкостроители на службе железных дорог
ИКТ «Комплекс-Центр» (более 100 человек) активно наследуя традиции и опыт СКБ-11, переведенного в Ульяновск в 1953 году для подготовки производства строящегося УЗТС, обладает высоким конструкторским потенциалом и современным техническим оснащением.

Кадровый состав конструкторов обеспечивает преемственность инженерной школы, адекватное восприятие современных технологических задач и средств их решения.

Менеджмент Товарищества отлажен в условиях 14-летнего инновационного предпринимательства.

Глубина и конкурентоспособность предлагаемых потребителям технических решений опирается на долговременное сотрудничество и широкие кооперационные связи.

Среди наших партнеров – обладатели высших достижений по разработке и поставке оборудования в области режущего инструмента, элементов электрооборудования и электронного управления, гидравлических устройств, сложных межоперационных систем.

Комплексное решение производственно-технических проблем заказчика и объединение сил проектантов и изготовителей оборудования в целях достижения высокой эффективности каждым участником, долговременные партнерские отношения.

Собственный информационный проектно-технологический потенциал в области механообработки, опирающийся на российскую инженерную школу тяжелого станкостроения, позволяет уверенно расширять сферу деятельности на высококонкурентном рынке станкостроительной продукции по ряду крупных отраслевых проблем.

Таковы основополагающие принципы деятельности ИКТ «Комплекс-Центр».

В основе проектной деятельности – создание нового поколения серийной продукции ОАО «УЗТС» (наш стратегический партнер), востребованной возрождающимся российским рынком и конкурентной импорту.

Одновременно с проектированием серийных станков создается высокоэффективное специальное оборудование.

При этом учитываются особенности эксплуатации оборудования в отрасли-потребителе, состояние производственных мощностей заводов-изготовителей, возможности комплексного использования современных высококачественных комплектующих изделий лучших мировых производителей.

С 1995 года ИКТ «Комплекс-Центр» активно сотрудничает с предприятиями Российских железных дорог и заводами транспортного машиностроения:

– Крупнейшей работой является создание и поставка 16 рельсофрезерных станков серии РФС 6992, решивших проблему репрофилирования головки старогодных рельсов методом профильного фрезерования в составе стационарных поточных линий рельсосварочных предприятий (1998–2003 г.).

Станки РФС 6992М1 при обработке старогодных рельсов обеспечивают высокое качество обработки, и неровности поверхности при этом не превышают 0,1– 0,2 мм на длине 1 м, в том числе на сваренных плетях.

Значимость нового технологического решения подтверждается, в частности, материалами Рельсовой комиссии 2004 г.: снижение неровностей пути до 0,3 мм повышает долговечность рельсов на 150–200 млн. тонн или на 20–25%.

Станок РФС 6992В предназначен для фрезерования поверхности катания рельсов в процессе их изготовления на металлургических комбинатах, обеспечивает прямолинейность в пределах 0,1 мм на длине 1 при скорости обработки до 60 м/мин.

С 2003 г. предприятиям поставляются колесорасточные станки для обработки отверстия в ступице цельнокатаных железнодорожных колес модель КРС2791.

Станки обеспечивают высокое качество и производительность при черновой и чистовой обработке колес с твердостью до 360НВ.

С 1995 г. выпускаются станки модели УФ 5527 для восстановительного ремонта рамных деталей вагонной тележки.

С 1996 г. начат выпуск станков модели УФ 5570 для комплексной обработки корпуса автосцепки после восстановительной наплавки изношенных поверхностей.

C 2005 года выпускается станок модели 6532М-03.01 для растачивания корпуса буксы.

Станки комплектуются приспособлением для крепления заготовки и специальным режущим инструментом.

Приобретенный опыт репрофилирования рельсов и проведенные исследования скоростного профильного фрезерования легли в основу создания нового оборудования для высокоэффективной механической обработки рабочих поверхностей рельса и колеса, радикально влияющих на динамику их взаимодействия.

Создание оборудования базируется на прорывных разработках ИКТ «Комплекс-Центр» – ноу-хау в области скоростной многолезвийной обработки, в частности, замена токарной обработки фрезерованием при изготовлении вагонных осей, колесных пар и других запатентованных технических решениях.

Десятилетний опыт тесного сотрудничества ИКТ «Комплекс-Центр» с предприятиями РЖД показал, что последние нуждаются в срочном техническом перевооружении.

«Комплекс-Центром» была проведена большая подготовительная работа по выявлению потребности оборудования на предприятиях РЖД и разработана долговременная специальная программа работ. Специализация ОАО «УЗТС» как основного изготовителя станков по нашим проектам была пересмотрена и изменена с учетом выявленной потребности РЖД.

Сегодня ИКТ «Комлекс-Центр» продолжает разрабатывать комплексные проекты: технология – оборудование – инструмент для решения известных нам проблем на предприятиях РЖД за счет своих внутренних финансовых резервов. Предложения направлены на освоение новых технологических процессов и оборудования как в сфере производства, так и в сфере ремонта и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта:

– станки специальные фрезерные с продольно-подвижной поперечиной модели СП6675 для обработки деталей стрелочных переводов: остряков, крестовин, сердечников.

Станки оснащаются специальными переналаживаемыми гидравлическими и механическими приспособлениями для закрепления обрабатываемых деталей и режущим инструментом;

– станок рельсосверлильный модели СП2281 с программируемым двухкоординатным смещением осей для сверления одиночных отверстий в шейке рельсового проката;

– оборудование для комплектации линии по механической обработке вагонных осей типа РУ1Ш. В этом проекте используется новый технологический процесс охватывающего фрезерования взамен токарной обточки, что позволяет повысить производительность труда и облегчить удаление стружки из зоны резания;

– оборудование для обработки рам тележек грузовых вагонов и электричек, адаптеров, корпусов поглощающих аппаратов, оснований и других аналогичных деталей железнодорожного транспорта;

– колесофрезерные станки для обработки колесных пар при ремонте: без выкатки из-под локомотива – модель БКФ 6975 и с выкаткой – модель ВКФ 6985;

– рельсофрезерный поезд модели РФПМ-1, предназначенный для обработки методом фрезерования поверхностей головок рельс в пути с целью устранения местных механических повреждений, волнообразного износа и микротрещин на поверхности катания и компенсации бокового износа. Устранение указанных дефектов позволит продлить срок службы, повысить безопасность движения, снизить вибрации при движении поездов.

Фрезерование рабочей поверхности рельсов в пути по сравнению со шлифованием позволяет выполнить работу по репрофилированию головки рельсов за один проход, исключить применение полива в зоне обработки, снизить степень запыленности, исключить демонтаж и повторный монтаж рельсов.

Нашим заказчикам мы готовы предложить не только помощь в решении задач «выживания», но и «дорогу с твердым покрытием» к успешному перевооружению своих производств с применением современных технологий и оборудования.

© Евразия Вести XI 2005







XI 2005

Евразия Вести XI 2005

Второй этап реформирования: проблемы, решения, выполнение

Путевой комплекс - прогресс очевиден

В царстве путевых машин

Транспортная безопасность - приоритетная задача Минтранса России

Проблемы и перспективы развития системы диагностики путевого хозяйства

Новое поколение ультразвуковых «контроллеров» пути

Професcиональный подход к сервису путевой техники

Завтрашние успехи закладываются сегодня

Высокое качество во имя безопасности

«Завод Точлит» - надежный партнер

Актуальное решение проблемы «Kолесо–рельс»

Официальный дилер «HUDDIG» компания «У.С.Т.» предлагает…

Camozzi: пневматика для железных дорог

Промышленный транспорт – основной потребитель скоростемеров КПД-ЗП

Соблюдать патентное законодательство должен каждый

Островное положение НЖД или 525 раз вокруг света

Сто километров тундры

«АСТО» - партнер, на которого можно положиться

«Ритм» ТПТА: темп развития компании диктуется прогрессом железнодорожной отрасли

Многофункциональные АСУ на службе безопасности

Скоростное движение - научный подход к проблеме

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести