Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Официальный дилер «HUDDIG» компания «У.С.Т.» предлагает…

С июля 2004 года на Московской железной дороге блестяще продемонстрировал свои возможности шведский специализированный экскаватор-погрузчик на комбинированном ходу «HUDDIG 1160». Высокопроизводительный агрегат предоставила по договору аренды столичная фирма «Универсальная строительная техника». ООО «УСТ» не только продает российским потребителям эту многофункциональную машину, но и обеспечивает техническую поддержку на всё время ее эксплуатации.

«HUDDIG 1160» – самый большой и мощный экскаватор-погрузчик, который можно приобрести с помощью компании «Универсальная строительная техника» (Москва). Шведское качество и дизайн, безотказный двигатель и гидростатическая трансмиссия, вездеходность и универсальность, проявляющаяся в возможности работать с более чем 30 различными сменными агрегатами, эргономичность и легкость в управлении, а также специальная разработка для энергетических и телекоммуникационных компаний – все это позволит обладателям оригинальной машины оставить своих конкурентов далеко позади…Такова подтвержденная испытаниями рекомендация отечественной компании «У.С.Т.».

Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Продукция шведской фирмы «HUDDIG» известна в мире уже более 40 лет. За эти годы на ее заводе собрано свыше 8000 экскаваторов-погрузчиков, среди которых особую популярность снискали «Валмет», «Химас» и «Вольво», а теперь – и новый «HUDDIG 1160». Главной целью шведские конструкторы и машиностроители считают создание высококлассной, ресурсосберегающей и экономически выгодной техники, приспособленной для решения множества задач.

* * *

Оснащенный гидростатической трансмиссией, «HUDDIG 1160» при очень малой скорости развивает большую мощность, что, как показала практика, позволяет использовать его на строительстве и при эксплуатации железных дорог и аэродромов, при сооружении подземных коммуникаций, для нужд спасательных служб…

Экскаватор, предлагаемый в лизинг компанией «У.С.Т.», имеет комбинированный ход, что обеспечивает ему скорость до 50 километров в час при движении как по автомобильной, так и по железной дороге. Он снабжен так называемым HUDDIG-шарниром, делающим его вездеходом, способным заезжать на железнодорожную насыпь и съезжать с нее в любом месте, а не только на переездах. Эффективность работы машины выше, чем у невездеходных экскаваторов с ковшом 1,4 кубометра и более.

У «HUDDIG 1160» – два джойстика управления, которые позволяют не только контролировать все функции сменного оборудования, но и управлять машиной, не пользуясь при этом рулевым колесом и педалями. В салоне расположены два компьютера, контролирующие все функции экскаватора-погрузчика. Оператор может находиться лицом к сменному агрегату и спиной по направлению движения. Его сиденье вращается на 360 градусов, перемещается не только вперед-назад, но и вправо-влево. Оно оснащено двумя подлокотниками с регулировкой по высоте, ширине и углу наклона. Радиоконтроль позволяет управлять машиной, находясь за пределами кабины.

* * *

«HUDDIG 1160» – универсал, готовый работать более чем с тридцатью агрегатами и сменными механизмами.

Скажем, для очистки полосы отвода от кустарника и деревьев толщиной до 10–12 сантиметрв служит кусторез-газонокосильщик СЛАГКРАФТ Н150. Его конструкция обеспечивает работу как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости. Благодаря большому размаху стрелы и высокой маневренности удается очищать от кустов до 300 квадратных метров за одну минуту. Переработка древесины в щепу избавляет от необходимости утилизации отходов, от привлечения дополнительной техники и ручного труда.

Шунтирующее устройство БРИДЖИНГ ЮНИТ служит для определения диспетчером местонахождения экскаватора-погрузчика на железнодорожных путях (устройство предназначено для работы на колее 1520 мм +6/-4 мм).

Система ограничения движения экскаватора по высоте и ширине гарантирует безопасность операций под контактным проводом. Она незаменима для работ на колее и насыпи, на стрелочных переходах и переездах.

Агрегат ГОРИЛЛА 6000-IV предназначен для замены деревянных и бетонных шпал экскаватором-погрузчиком на комбинированном ходу. Он эффективен при мелком и среднем ремонте железнодорожного полотна (производительность – 40– 50 шпал в час).

Ковш с захватом ГРАБ ДЖОН GJ15 предназначен для установки и удаления деревянных столбов на линиях электропередач и связи (габариты столбов: длина от 9 до 13 метров, диаметр от 170 до 280 миллиметров, вес от 870 до 2000 килограммов). ГРАБ ДЖОН можно использовать также для перемещения других предметов. Ковш изготовлен из особотвердого сплава.

Подъемник для технического персонала HUDDIG ЛИФТ 1800 обеспечивает работу одного-двух человек на высоте до 18,3 метра. Типичное применение – обслуживание и ремонт электролиний. Управление подъемником осуществляется из кабины джойстиком компьютера и дублируется устройством в корзине лифта. Находясь в корзине, можно заводить или глушить двигатель экскаватора. Для экстренного опускания предусмотрен отдельный электромотор.

Для работы со сменными механизмами удобен гидравлический полноповоротный манипулятор РОТОТИЛТ ИНДЕКСАТОР RT40-N12/TE40. Он действует по принципу кисти человеческой руки, вращая инструмент на 360 и наклоняя его на 40 градусов.

Чрезвычайно эффективен гидравлический снегометатель СНОУ БЛОУЕР ТРЕЙОН. Он убирает территорию и дорогу при малой скорости движения экскаватора, когда его трансмиссия развивает наибольшую мощность. Снегометатель выпускается в двух модификациях: фронтальный и с креплением вместо ковша.

Траншеекопатель цепного типа ГРАВАК 140 Т5 (глубина выемки грунта до 1,4 метра, ширина – до 200 миллиметров, производительность – до 15 метров в минуту) может применяться вместо плуга-кабелеукладчика в тяжелых условиях (глинозем, каменистая почва, корни деревьев).

Для погрузки сыпучих материалов на «HUDDIG 1160» устанавливают фронтальный ковш объемом до 2,5 кубометров, что позволяет полностью загрузить «КАМАЗ» за четыре подхода.

На установку двенадцатиметровой опоры с засыпкой и уплотнением грунта потребовалось 15 минут. После чего использовался экскаваторный лифт с двухместной корзиной. Благодаря его маневренности и имеющемуся в корзине напряжению (220 вольт) обеспечивается быстрый и качественный монтаж проводов. Работы можно производить как при включенном, так и при выключенном двигателе (что позволяет экономить горюче-смазочные материалы).

При укладке кабеля в землю фронтальный ковш заменяется держателем катушки кабеля ДРАМ ХОЛДЕР (который служит для транспортировки кабельных барабанов). Кабель сматывается с катушки, по роликам на крыше и стреле экскаватора подается на плуг-укладчик. Если на пути кабелеукладчика окажется препятствие (большой камень, корень дерева и т.п.), оно устраняется с помощью ковша – благодаря специальному соединению он беспрепятственно монтируется в течение 15 секунд. Установленное на «HUDDIG 1160» устройство обеспечивает скорость укладки кабеля до 5 километров в час.

Статический плуг САЛИНС 4055 позволяет укладывать электрический кабель на глубину до 0,8 метра с максимальной скоростью 40 метров в минуту. Плуг рассчитан на одновременную укладку одного-трех кабелей и одной сигнальной ленты.

* * *

В позапрошлом году на дистанции пути Бекасово ПЧ-18 Московской железной дороги были проведены первые российские испытания экскаватора-погрузчика «HUDDIG 1160», просмотрены видео- и фотоматериалы, демонстрирующие, насколько широк спектр его применений на строительстве и обслуживании стальных магистралей… Уже тогда специалисты пришли к однозначному выводу: использование многофункционального «HUDDIG 1160» на российских железных дорогах целесообразно и выгодно. Последовавшая затем проверка шведской машины на деле подтвердила правильность этого решения.

© Евразия Вести XI 2005







XI 2005

Евразия Вести XI 2005

Второй этап реформирования: проблемы, решения, выполнение

Путевой комплекс - прогресс очевиден

В царстве путевых машин

Транспортная безопасность - приоритетная задача Минтранса России

Проблемы и перспективы развития системы диагностики путевого хозяйства

Новое поколение ультразвуковых «контроллеров» пути

Професcиональный подход к сервису путевой техники

Завтрашние успехи закладываются сегодня

Высокое качество во имя безопасности

«Завод Точлит» - надежный партнер

Ульяновские станкостроители на службе железных дорог

Актуальное решение проблемы «Kолесо–рельс»

Camozzi: пневматика для железных дорог

Промышленный транспорт – основной потребитель скоростемеров КПД-ЗП

Соблюдать патентное законодательство должен каждый

Островное положение НЖД или 525 раз вокруг света

Сто километров тундры

«АСТО» - партнер, на которого можно положиться

«Ритм» ТПТА: темп развития компании диктуется прогрессом железнодорожной отрасли

Многофункциональные АСУ на службе безопасности

Скоростное движение - научный подход к проблеме

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести