Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Соблюдать патентное законодательство должен каждый

14 декабря 2005 года на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ г. Щербинка состоялась конференция и выставка «Аутсорсинг и снабжение железнодорожного транспорта 2005». Организаторами конференции являлась компания «ТрансБазис», которая провела данное мероприятие на базе Демонстрационно-обучающего Выставочного центра наукоемких технологи (ДОВЦ) при поддержке ОАО «РЖД».

С основными докладами по теме конференции выступили: старший вице-президент ОАО «РЖД», Председатель тендерной комиссии Борис Моисеевич Лапидус, вице-президент ОАО «РЖД» по безопасности движения Виктор Алексеевич Попов.

На выставке были представлены экспонаты: разработчики и поставщики технических средств и технологий для железных дорог. Большое внимание руководства ОАО «РЖД» было уделено экспонатам выставки, в число которых входила аварийная осветительная установка «СВЕТОВАЯ БАШНЯ», которую представлял обладатель патента на изобретение № RU 2192581C1 Илья Борисович Наличаев. Наш корреспондент взял у него интервью.

И.Б. Неличаев со своим изобретением «Световая башня» (фото И. Максимова)
– Расскажите, пожалуйста, о применении «Световой Башни» и ее уникальности?

– В настоящее время данная установка уже использовалась при приземлении космонавтов, спасательных работах в «Трансвааль-парке», ликвидации последствий землетрясения в Иране, теракта в Московском метро и при аварийных ситуациях на стальных магистралях Российских железных дорог. Уникальность ее состоит в том, что это и аварийный источник электропитания, абсолютно автономный, не связанный с внешними электрическими сетями, а также осветительный прибор, который используется как вспомогательное средство в ночное и вечернее время при ремонте и строительстве.

– То есть мы можем выделить области, где происходят чрезвычайные ситуации, и области не чрезвычайных ситуаций?

– Не чрезвычайные, а плановые, которые тоже требуют освещения в ночное время.

– Какое оборудование заменила собой «Световая Башня»? Что вообще было до 1998 года?

– Мы были очень удивлены, что башня не заменила, а нашла совершенно новую нишу в области освещения. В отличие от прожекторов, башня дает заливной свет вокруг, а не локальную подсветку. И несмотря на то, что прожектора бывают очень мощные, они все равно освещают не «вокруг» себя, тем самым не позволяя человеку, работающему «навстречу» прожектору, видеть, что происходит за ним. Такое освещение неудобно для плановых работ и недопустимо для аварийно-спасательного освещения. Башня же светит равномерно во все стороны, позволяя видеть всю картину целиком.

– Расскажите, пожалуйста, об идеи создания «Световой Башни»?

– Началось все в 1998 году с появления идеи – надувной светильник, надувная опора, способ подъема ламп наверх с помощью надувного цилиндра. В 2001 году мы защитили нашу разработку патентом на изобретение. Позже мы пришли к выводу, что одна универсальная модель для всех не подходит, потому что у тех, кто ремонтирует автодороги, требования и пожелания одни, у спасателей – другие, у железной дороги – третьи. И начали вести разработки согласно пожеланиям и требованиям для каждой сферы применения отдельно.

– То есть требования исходят из специфики?

– Конечно, поэтому в первую очередь мы начали общаться с нижним руководящим составом, или просто с рабочими, которые работали на путях, порой просто предоставляя им на смену либо на неделю сам светильник, и выслушивали их мнение. Благодаря этому мы получили очень хороший опыт непосредственно от людей, которые работают c нашей техникой. После чего мы четко поняли некоторые особенности, что нам нужно делать и какие изменения вносить в модели, которые рассчитаны на работу и на железной дороге.

– За это время какие принципиальные изменения были внесены на основе опыта эксплуатации?

– Схема осталась той-же, то есть – надувной столб, но она осталась только внешне, поменялась внутренняя компоновка, мы убрали всю электрическую часть внутри столба, появился фильтр на воздухозаборном отверстии, появился механизм изменения высоты. Например, по причине того, что контактная сеть достаточно низко находится, ставя светильник на платформу, он доставал до проводов, тогда придумали башню с переменной высотой. Поменялась конструкция самого плафона: он стал вертикальным, потому что работа происходит не на мягкой земле, а в основном на железобетонных путях – они, к сожалению не травой покрыты, и чтобы лампы не бились, мы подвесили саму лампу в некий амортизационный мешок.

– Сегодня для компании ОАО «РЖД» важно иметь договорные отношения с фирмами-производителями высококачественной продукции, гарантирующими соблюдения авторских прав, патента, сертификата и т.д. В этой связи хотелось бы услышать ваше мнение по этому вопросу.

– Все то, что у нас называется «контрафактом», можно встретить на каждом углу. Государство активно с этим пытается бороться, в некоторых сферах – достаточно успешно. К сожалению, мы тоже столкнулись с этой ситуацией – подделкой нашей продукции. При этом качество поддельной продукции страдает, на рынок поставляются устаревшие модели. Мы при этом теряем имидж нашей продукции и, конечно, деньги.

– Расскажите о вашем опыте выхода на рынки зарубежных стран: кто является конечным потребителем продукции, где она является востребованной, какую работу вы ведете?

– Потребители, как правило, одни и те же, что в России, что и за рубежом. Большое значение для нас имела выставка «INTERSCHUTZ-2005» – выставка средств спасения, которая проходит раз в пять лет в Германии. Событие знаковое для производителей аварийно-спасательного снаряжения. Это ведущая выставка в мире. Наша установка там имела значительный успех.

– Скажите, что удается решать, или удалось решить на этой выставке в плане реального привлечения к себе потенциальных и конкретных заказчиков?

– Сейчас в Индии как раз подписывается нашим индийским партнером, который появился на этой выставке в Ганновере, контракт с Индийской железной дорогой. То есть у нас за рубежом появляются надежные партнеры, в том числе и благодаря этой выставке. Понятно, что на следующий день никто не будет закупать сотнями и тысячами, но эхо этой выставки витает до сих пор: регулярные звонки, запросы прайс-листов, сроков поставки, и так далее, и так далее… Единственное, в чем у нас возникла проблема по продажам в Европе, – это сертификация. Без нее продажи невозможны.

– Эта сертификация значительно отличается от российской?

– Да, и у нас не то что появилась проблема, просто мы не проходили сертификацию, так как мы считаем, что к ней нужно серьезно подготовиться, поэтому мы всю продукцию вначале «обкатали» на немецких и швейцарских спасателях, показали им образцы, и они внесли свои коррективы в конструкцию. Эти люди также участвуют в сертификации, выносят свои заключения, и их мнение важно в первую очередь. Сейчас согласно сделанным нам замечаниям и изменениям, мы начинаем сертификацию в Германии. Для получения сертификатов в Европе предъявляются очень жесткие требования, при прохождении сертификации все четко регламентировано, мало того, на исправление ошибок там дается не бесконечное количество попыток, а весьма ограниченное.

– Как вы относитесь к ведомственной сертификации?

– По мнению многих специалистов, которые работают на рынке по поставке продукции на железнодорожный транспорт, было бы правильно применять ведомственную сертификацию, мы только за это.

– Еще очень интересно ваше мнение по вопросам патентного законодательства в России?

– Основной пробел со следующего года Федеральным институтом промышленной собственности исправлен. Все патенты на полезные модели будут проходить государственную патентную экспертизу на новизну по той причине, что палата по патентным спорам просто завалена судебными разбирательствами. Из-за того, что патент на полезную модель не проходит проверку на новизну, государственную патентную экспертизу, фактически можно делать патент на полезные модели на все что угодно.

– Вы считаете, что это пробел в законодательстве, который будет устранен со следующего года, – это как раз в пользу добросовестных предпринимателей?

– Конечно, то есть сложно будет что-то скопировать, выдавая это, как свое. Ведь полезные модели проходят по ускоренному сроку регистрации: 4–5 месяцев. А изобретение, как опыт показывает, 1,5–2 года. И многие, кто ждет своего патента на изобретение, несут убытки из за «быстрых» полезных моделей.

– Расскажите о своих потенциальных мощностях. Если будет крупный заказ, то ваше предприятие способно его быстро сделать, и где ваше производство расположено?

– Если говорить, глядя на карту страны, то основное – в Москве. Если подробнее – то производство у нас частично в городе Королеве, частично – в городе Пушкино, и частично – в Рязани. Некоторые спрашивают, почему мы не держим все в одном месте. В одном месте у нас сборочный цех, но в силу экономических причин какие-то комплектующие мы делаем в одном месте, какие то – в другом. Есть некоторая экономическая составляющая: то, что дешевле делать в Рязани, мы, естественно, делаем в Рязани.

Было бы, конечно, хорошо иметь производство внутри садового кольца, но, к сожалению… А далее мы можем развивать свои мощности неограниченно, единственное – надо работать, конечно, по плану. То есть чтобы были какие-то программы, поэтому мы и стремимся работать с железной дорогой, потому что это очень стабильная структура, и то, что эти закупки по данному виду продукции могут быть не одноразовыми, гарантированными, это для нас очень важно, так как создает предпосылки для нашего дальнейшего развития. Одним словом, мы постоянно развиваемся, совершенствуем технологию, расширяем свои возможности.

© Евразия Вести XI 2005







XI 2005

Евразия Вести XI 2005

Второй этап реформирования: проблемы, решения, выполнение

Путевой комплекс - прогресс очевиден

В царстве путевых машин

Транспортная безопасность - приоритетная задача Минтранса России

Проблемы и перспективы развития системы диагностики путевого хозяйства

Новое поколение ультразвуковых «контроллеров» пути

Професcиональный подход к сервису путевой техники

Завтрашние успехи закладываются сегодня

Высокое качество во имя безопасности

«Завод Точлит» - надежный партнер

Ульяновские станкостроители на службе железных дорог

Актуальное решение проблемы «Kолесо–рельс»

Официальный дилер «HUDDIG» компания «У.С.Т.» предлагает…

Camozzi: пневматика для железных дорог

Промышленный транспорт – основной потребитель скоростемеров КПД-ЗП

Островное положение НЖД или 525 раз вокруг света

Сто километров тундры

«АСТО» - партнер, на которого можно положиться

«Ритм» ТПТА: темп развития компании диктуется прогрессом железнодорожной отрасли

Многофункциональные АСУ на службе безопасности

Скоростное движение - научный подход к проблеме

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести