Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«АСТО» - партнер, на которого можно положиться

Ассоциация производителей и потребителей тормозного оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта («АСТО») создана восемь лет назад. За это время на стальных магистралях страны успели высоко оценить результаты ее деятельности. О сегодняшних разработках, задачах и проблемах «АСТО» вы узнаете, прочитав материал генерального директора МТЗ «Трансмаш» и председателя «АСТО» А.А. Егоренкова и исполнительного директора Ассоциации Н.И. Белякова.

Н.И. Беляков (фото И. Максимова)
А.А. Егоренков (фото И. Максимова)
Сейчас в «АСТО» 19 предприятий, включая ведущие профильные заводы, учебные и исследовательские институты (МИИТ, ВНИИЖТ, УкрНИИВ), крупные вагоностроительные производства.

Главная задача Ассоциации - проведение единой политики в области тормозостроения, координация в сфере создания и внедрения прогрессивной тормозной техники.

Ассоциация способствует плодотворному взаимодействию и укреплению сотрудничества предприятий-производителей с ОАО «Российские железные дороги» (о чем подписано соглашение, рассчитанное на перспективу). Ее научно-технический совет, в который входят ученые и специалисты с предприятий, из институтов и департаментов «РЖД», вырабатывает конкретные рекомендации для производственников и эксплуатационников.

Принята и реализуется программа освоения производства комплекса тормозного оборудования для подвижного состава последних поколений, утвержденная вице-президентом компании «РЖД» В.А. Гапановичем. (Пользуемся возможностью через газету поблагодарить Валентина Александровича за понимание наших проблем, за критические замечания и личное участие в их реализации!)

За последние годы сделано немало в части совершенствования и создания тормозных приборов, отличающихся лучшими технико-экономическими показателями и эксплуатационными характеристиками, в том числе повышенным межремонтным сроком службы.

ОАО МТЗ «Трансмаш» разработан унифицированный комплекс тормозного оборудования для локомотива (он проходит эксплуатационные испытания). УКТОЛ включает в себя кран машиниста № 130 с дистанционным управлением блочно-модульной конструкции, устанавливаемым в машинном отделении. В кабине размещен котроллер управления тормозами, вписанный в общий пульт. Кран новой конструкции создан взамен устаревших 394-го и 395-го. Применены микропроцессоры, позволяющие управлять тормозами поезда как путем передачи линейных сигналов, так и по радиочастотам в системе автоведения.

Унифицированные комплексы устанавливаются на электровозы и тепловозы ОАО «НЭВЗ», Брянского и Коломенского заводов, а также на ряд локомотивов в процессе капитального ремонта.

Локомотивы и электропоезда скоро получат винтовые компрессорные установки ОАО «Транспневматика». До конца нынешнего года будут проведены стендовые испытания таких локомотивных установок.

В 2006 году намечено разработать компрессорные установки для вагонов метрополитена, городского транспорта, вспомогательных компрессоров для электропоездов и электровозов.

Впервые в таких установках будут применены системы диагностики, управления, контроля, а также подготовки сжатого воздуха.

Испытаны опытные образцы, и для постановки на грузовые вагоны готовится партия воздухораспределителей в новой конструктивной компоновке. На смену тяжелой и очень сложной литой камере 295 придет плита с двумя встроенными друг в друга раскатными резервуарами (играющими роль рабочей и золотниковой камер), на которой установлены главная и магистральная часть. Плита «врезается» в магистральный трубопровод без отводящей трубки, что уменьшает сопротивление на пути сжатого воздуха и устраняет возможность случаев облома трубок по резьбе. Разобщительный кран размещен тоже на плите воздухораспределителя.

Чтобы пройти опытную эксплуатацию, воздухораспределитель новой компоновки, трубные соединения без резьбы вскоре будут устанавливаться на продукцию Уралвагонзавода.

На МТЗ «Трансмаш» изготовлена новая главная часть 483.400 грузового воздухораспределителя. Ее отличают не только улучшенные эксплуатационные свойства, но и повышенный межремонтный ресурс - до четырех лет.

Межведомственной комиссией принят воздухораспределитель № 242 для пассажирских поездов. Он заменит трудоемкий в производстве и ремонте 292-й (притираемой золотниковой конструкции). Уже изготовлена экспериментальная партия. Ждем распоряжения ОАО «РЖД» об оборудовании 242-ми пассажирских составов.

Проходит эксплуатационную проверку тормозная система вагонов с нагрузкой до 25 тонн на ось (производства Уралвагонзавода) с потележечным торможением. В перспективе она вытеснит традиционную - с приводом усилий от одного цилиндра на две тележки.

Применяемая сейчас система обладает рядом существенных недостатков: трудно правильно отрегулировать сложную рычажную передачу; усилия нажатия колодок неравномерны, заметно снижаются в ходе эксплуатации; нет возможности регулировать тормозные силы в соответствии с нагрузкой на тележки. Все это приводит к нестабильности удельных тормозных сил тележек и вагона в целом, к чрезмерному повреждению поверхности катания колес при торможениях.

В новой системе тормозное усилие передается на каждую тележку индивидуально. Упразднение громоздкой рычажной передачи значительно сокращает число регулировок, позволяет согласовывать тормозные силы с загрузкой каждой тележки.

Во внедряемой системе применены малогабаритные тормозные цилиндры № 710 и укороченные авторегуляторы выхода штока РТРП-300, расположенные на раме вагона над каждой тележкой, авторежимы №265А-4 с увеличенным диапазоном регулирования давления в цилиндре. Все эти приборы созданы специалистами «Транспневматики».

В рычажной передаче тележек использовано безрезьбовое крепление тормозных башмаков на триангеле. Эффективны отводящие устройства колодок новой конструкции.

Сейчас идет подготовка очень важного договора между Уралвогонзаводом, МТЗ «Трансмаш», «Транспневматикой» и ВНИИЖТ о совместном проектировании тормозной системы грузовых вагонов с оборудованием, встроенным в тележку. Это позволит в еще большей степени упростить рычажную передачу, согласовывать тормозные нажатия с распределением груза по вагону.

С целью повышения безопасности эксплуатации моторвагонный подвижной состав оснащается автоматическим стояночным тормозом.

ТСА с маркой ростовского НПП «АСТ» предотвращает несанкционированное перемещение состава при разряженной тормозной магистрали. Аналогичные предложения для грузовых вагонов (блок дистанционного растормаживания в парках сортировочных станций) находятся пока на стадии изучения.

До конца 2005 года планируется оборудовать 50 электропоездов установочной партией блокировки тормозов БТ-МВПС при переходе машиниста из кабины в кабину. Такая блокировка работает совместно с автоматическим стояночным тормозом.

Несколько слов о фрикционных узлах тормозных систем. ОАО «Фритекс», ВНИИЖТ и ЦВ ОАО «РЖД» разработали и согласовали программу расширенных эксплутационных испытаний безасбестовых композиционных колодок «Фритекс-950».

Испытываются полуметаллические («Фритекс-970»), металлокерамические («Фритекс-980») колодки для локомотивов, обладающие качеством сбережения колес от наволакивания. Уже принято решение оборудовать металлокерамическими колодками вагоны так называемого легкого метро, работающие на наземных линиях.

ОАО «Ритм» провело приемочные испытания концевого крана 4314 с измененной конструкцией запорного клапана. Такой кран обладает повышенной надежностью при воздействии вибрационных и ударных нагрузок.

Можно смело сказать: «АСТО» располагает большим набором новинок. Есть многообещающие наработки.

В заключение остановимся на двух вопросах, важных не только для предприятий Ассоциации, но и для железнодорожников, машиностроителей, собственников подвижного состава.

Участились случаи поставок на железнодорожный транспорт контрафактной (попросту – поддельной) тормозной продукции. Воздухораспределители, авторежимы, авторегуляторы, концевые и разобщительные краны продаются под видом заводских, но с перебитыми номерами, клеймами ОТК и инспекторов ЦВИЗ, с поддельными паспортами и сертификатами. Все это – б/у, снято с вагонов или похищено. Соблазняют цены, которые значительно ниже заводских…

Чем оборачивается погоня за «дешевизной»? Угрозой безопасности движения поездов! Стоит ли говорить о таких важных, хоть и второстепенных в нашем контексте вещах, как хаос на рынке!?.

По мере сил мы выявляем партии контрафактных приборов. При разборке убеждаемся: детали старогодние, изношенные. Результаты проверки на стенде, как правило, категоричны: техническим условиям не соответствует.

Ныне в производстве находится несколько уголовных дел по поставкам контрафакта.

Руководством компании «РЖД», департаментом вагонного хозяйства принимались меры – на дороги направлялись предупреждающие указания, телеграммы об усилении контроля за поставками, о закупках тормозных приборов только у предприятий, включенных в официальный перечень, при наличии сертификатов, но, к сожалению, процесс не остановлен: кое-какие «предприниматели» стараются заработать на фальшивках.

Второй вопрос. В нынешних условиях конкуренции возникают новые предприятия, стремящиеся делать тормозные приборы или их отдельные узлы, модернизировать наше оборудование и т.п.

Мы, машиностроители, просто кричим: надо запретить бесконтрольное использование технической документации! Прекратить плагиат!

Производство любого изделия должно вестись по единой технической документации. Передача ее должна осуществляться только калькодержателем в рамках действующего законодательства. Внесение изменений в документацию при модернизации узлов и устройств сторонними организациями, не являющимися разработчиками изделий в целом, должно вестись только по согласованию с основным разработчиком и калькодержателем.

В настоящее время ситуация с кадрами нашего профиля очень сложна. Каждый специалист известен, каждый, можно сказать, на учете. Компания «РЖД» окажется в несомненном выигрыше, полнее используя потенциал нашей Ассоциации в разработках и экспертизе техдокументации на автотормоза строящегося и модернизируемого тормозного состава.

© Евразия Вести XI 2005







XI 2005

Евразия Вести XI 2005

Второй этап реформирования: проблемы, решения, выполнение

Путевой комплекс - прогресс очевиден

В царстве путевых машин

Транспортная безопасность - приоритетная задача Минтранса России

Проблемы и перспективы развития системы диагностики путевого хозяйства

Новое поколение ультразвуковых «контроллеров» пути

Професcиональный подход к сервису путевой техники

Завтрашние успехи закладываются сегодня

Высокое качество во имя безопасности

«Завод Точлит» - надежный партнер

Ульяновские станкостроители на службе железных дорог

Актуальное решение проблемы «Kолесо–рельс»

Официальный дилер «HUDDIG» компания «У.С.Т.» предлагает…

Camozzi: пневматика для железных дорог

Промышленный транспорт – основной потребитель скоростемеров КПД-ЗП

Соблюдать патентное законодательство должен каждый

Островное положение НЖД или 525 раз вокруг света

Сто километров тундры

«Ритм» ТПТА: темп развития компании диктуется прогрессом железнодорожной отрасли

Многофункциональные АСУ на службе безопасности

Скоростное движение - научный подход к проблеме

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести