Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Ритм» ТПТА: темп развития компании диктуется прогрессом железнодорожной отрасли

Тверское производство тормозной арматуры «Ритм» (ОАО «Ритм» ТПТА) – один из основных в России изготовителей соответствующего оборудования для железнодорожного транспорта (включая метрополитен).

Публикуем материал об этой динамично развивающейся компании, обладающей мощной материально-технической базой, которая позволяет выпускать качественную продукцию для многих потребителей, в частности для своего главного заказчика – ОАО «РЖД». Предприятие накопило многолетний опыт и закрепило за собой имидж надежного партнера.

«Ритм» ТПТА: темп развития компании диктуется прогрессом железнодорожной отрасли
«Ритм» ТПТА: темп развития компании диктуется прогрессом железнодорожной отрасли
Будучи частью железнодорожного промышленного комплекса, «Ритм», как и многие отечественные предприятия, столкнулся с кризисными проблемами экономики. Однако благодаря успешному менеджменту, квалифицированному персоналу и целенаправленной инновационной работе, компания занимает сегодня лидирующие позиции на рынке тормозного оборудования.

За последние годы значительно обновлены основные фонды. Постоянно увеличивается число работающих на предприятии (сейчас около 800 человек), неослабное внимание традиционно уделяется человеческому фактору. Главной ценностью на «Ритме» считают коллектив, способный развиваться вместе с прогрессирующей компанией.

ОАО «Ритм» ТПТА активно участвует в работе двух крупных некоммерческих организаций – «Тверской Торгово-Промышленной Палаты» и «Ассоциации производителей и потребителей тормозного оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта» (АСТО). АСТО объединяет 18 организаций, среди которых промышленные предприятия России и Украины, научно-исследовательские институты и высшие учебные заведения.

Маркетинговые усилия сконцентрированы на работе с потребителями – ОАО «РЖД», железными дорогами стран СНГ, вагоностроительными и локомотивостроительными заводами России и Украины. Примерно пятая часть продукции «Ритма» экспортируется в страны Балтии и СНГ (больше всего на Украину). Проектируя новые виды высоконадежной, безопасной и конкурентоспособной тормозной арматуры, тверичане отталкиваются в первую очередь от анализа рынка и требований потребителей.

Технические службы «Ритма» идут в ногу со временем. Большинство новых разработок защищены патентами РФ и Евразийской Патентной Организации. С момента создания собственного конструкторского отдела (1993 г.) на предприятии смело берутся за решение самых злободневных задач. Вот и теперь работают над увеличением межремонтных сроков всей выпускаемой номенклатуры, над повышением надежности и удобства обслуживания и ремонта тормозного оборудования.

Программа развития грузового вагоностроения на 2004 – 2010 гг. предусматривает создание подвижного состава с улучшенными потребительскими свойствами и технико-экономическими параметрами. Очень важно увязать сроки эксплуатации подвижного состава, исходя из его фактического пробега, с периодичностью четыре года со сроком эксплуатации тормозной арматуры и ее комплектующих.

С этой целью на предприятии создана новая гамма продуктов. Наиболее значимым в этом ряду является концевой кран 4314.

Его предшественникам присущи такие главные недостатки: потеря герметичности при износе деталей эксцентрикового механизма и всего лишь трехлетний срок службы резиновых уплотнительных колец.

Конструкция крана 4314 позволяет увеличить межремонтный период до пяти, а в перспективе до восьми лет. Герметичность сохраняется при суммарном износе трущихся поверхностей клапана и кривошипа до 3 – 5 миллиметров. Уплотнения из современных полимеров не требуют замены 8 -10 лет. Более чем вдвое увеличен назначенный ресурс – с 14600 циклов переключений до 30000.

Другой серьезной проблемой в эксплуатации подвижного состава является излом подводящих и магистральных труб тормозной системы. Причина – воздействие вибрационных и ударных нагрузок во время движения вагонов, а также при монтаже воздухопровода.

В целях исключения таких случаев предприятием проработан вопрос по совершенствованию узлов соединения трубопровода и приборов. Наиболее оптимальным решением стало создание безрезьбовых соединений. Такие соединения не только исключают обрыв труб во время движения, но и ощутимо снижают затраты при монтаже и демонтаже трубопровода. В качестве уплотнений применен эластичный материал, способный прослужить 8–10 лет.

Безрезьбовые соединения прошли комплекс предварительных испытаний и подтверждают свою высокую надежность при подконтрольной эксплуатации на экспериментальном кольце ВНИИЖТ и опытном маршруте на Северной железной дороге.

Забота о повышении безопасности при эксплуатации подвижного состава обусловила для конструкторов компании необходимость создать оригинальный предохранитель валика подвески тормозного башмака.

Недостатками предохранителя проекта М 956 были трудоемкость установки фиксатора и вероятность его замены на некачественную проволоку. Предохранитель Р-1360 также не решал проблему удержания валика подвески тормозного башмака от выпадения.

Новый предохранитель исключает возможность замены фиксатора при эксплуатации, так как его соединение со скобой выполнено неразъемным. Удобнее стал монтаж, детали предохранителя выполнены из высококачественной стали. Новая конструкция гарантирует от выпадения валика подвески при срезе и утере шплинта, обеспечив тем самым безопасность движения поездов и снижение случаев их задержек.

В 2006 году планируются серийные поставки перечисленных изделий.

Как убедиться в надежности работы тормозов без их своевременного диагностирования? Чтобы обеспечить подсоединение специального прибора (скажем, для измерения давления в тормозном цилиндре) к контрольным точкам, на «Ритме» разработан золотниковый клапан.

Пока при ревизии тормозов из тормозного цилиндра необходимо вывернуть коническую пробку, а на ее место установить манометр. При этом надо обеспечивать герметичность соединения. Частое отворачивание и заворачивание пробки приводит к износу резьбы и утечкам воздуха. Взамен пробки теперь предлагается устанавливать золотниковый клапан (незначительно превосходящий ее по габаритам). Через него с помощью специального приспособления можно подключить манометр как при наличии давления воздуха, так и без него. Клапан позволит упростить работу обслуживающего персонала, застрахует от утечек воздуха из тормозного цилиндра.

С 1999 г. проводится постепенная замена тормозных кранов пробковой конструкции на шаровые.

Новые краны с улучшенными эксплуатационными характеристиками внедрены в серийное производство. Одним из примеров является комбинированный шаровой кран типа 4340 (взамен пробкового 114). Он имеет ряд преимуществ. Период между ремонтами увеличен до 5 лет. Снижено усилие переключения ручки, исключена допустимая прежде утечка воздуха (герметичность сохраняется после 8 тысяч переключений против имевшихся 400–1000 циклов). С 2006 года в производство запускаются трехходовые и водоспускные краны шарового типа. Корпуса и штуцеры водоспускных кранов выполнены из латуни, что позволит исключить их разрыв в зимний период.

Однако специалистами ОАО «Ритм» ТПТА ведется совершенствование шаровой конструкции за счет использования новейших материалов. Планируется продлить межремонтную эксплуатацию кранов еще в 1,5 раза.

Во время зимней эксплуатации шаровых кранов на полувагонах, проходящих через гаражи размораживания, выявлены случаи несоблюдения температурных режимов разогрева, что приводило к выходу из строя шаровых разобщительных кранов. На «Ритме» были проведены работы по увеличению диапазона рабочих температур кранов 4300. Применение новых уплотнительных элементов позволит использовать краны в диапазоне от минус 60 до плюс 90 градусов. Это подтвердили типовые испытания, проведенные совместно с Департаментом вагонного хозяйства «РЖД» и ФГУП ВНИИЖТ.

Быть конкурентоспособным в условиях современного рынка, привлекать новых заказчиков невозможно без эффективной системы менеджмента качества. В 1996 г. на предприятии была внедрена и до 2004-го функционировала система управления качеством продукции, ориентированная на модель управления качеством, предусмотренную международным стандартом ISO 9001– 1994. Продукция была сертифицирована на добровольной основе в системе ГОСТ Р. В прошлом году на «Ритме» внедрена система менеджмента качества, основанная на принципах международного стандарта ISO 9001– 2000. Была также проведена огромная работа по приведению проектной и технической документации в соответствие с соответствующими международными требованиями.

Компания постоянно занимается технологическим перевооружением производства с учетом всех современных требований. Особое внимание уделяется экологической безопасности продукции и непосредственно самого технологического процесса. Эта проблематика приобрела особое звучание в свете скорого вступления России во Всемирную Торговую Организацию.

Освоению новой техники сопутствует внедрение крупных и сложных технологий. Необходимо отметить прежде всего литейное производство. Варианты его модернизации на базе импортного оборудования позволят изготавливать сложные отливки из стали, серого и высокопрочного чугуна, значительно повысить качество выпускаемой продукции и уменьшить операционные затраты.

Запускается в производство гальванический цех, отвечающий самым строгим современным требованиям. Следует отметить следующие направления: механизированную линию хромирования; автоматизированную линию цинкования и оксидирования; комплекс очистки сточных вод; комплекс химических лабораторий для контроля степени очистки сточных вод, химического состава гальванических ванн, параметров получаемых гальванопокрытий.

При проектировании и строительстве гальванического цеха применены самые совершенные технологии, обеспечивающие высокое качество и экологическую чистоту производства. В оснащении используется оборудование отечественных и зарубежных фирм, являющихся лидерами в данной отрасли.

Коллектив ОАО «Ритм» ТПТА с уверенностью смотрит в будущее. Руководство компании строит планы стратегического развития предприятия, направленные на сохранение и поддержание партнерских отношений со всеми своими потребителями, в первую очередь с ОАО «РЖД», а также на дальнейшее развитие предприятия и процветание своего коллектива.

© Евразия Вести XI 2005







XI 2005

Евразия Вести XI 2005

Второй этап реформирования: проблемы, решения, выполнение

Путевой комплекс - прогресс очевиден

В царстве путевых машин

Транспортная безопасность - приоритетная задача Минтранса России

Проблемы и перспективы развития системы диагностики путевого хозяйства

Новое поколение ультразвуковых «контроллеров» пути

Професcиональный подход к сервису путевой техники

Завтрашние успехи закладываются сегодня

Высокое качество во имя безопасности

«Завод Точлит» - надежный партнер

Ульяновские станкостроители на службе железных дорог

Актуальное решение проблемы «Kолесо–рельс»

Официальный дилер «HUDDIG» компания «У.С.Т.» предлагает…

Camozzi: пневматика для железных дорог

Промышленный транспорт – основной потребитель скоростемеров КПД-ЗП

Соблюдать патентное законодательство должен каждый

Островное положение НЖД или 525 раз вокруг света

Сто километров тундры

«АСТО» - партнер, на которого можно положиться

Многофункциональные АСУ на службе безопасности

Скоростное движение - научный подход к проблеме

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести