Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Многофункциональные АСУ на службе безопасности

Первая попытка разработки и внедрения АСУ в ведомственной охране железнодорожного транспорта была предпринята в 2003 году, когда из службы военизированной охраны было образовано федеральное государственное предприятие. Но тогда в силу ряда объективных причин реализовать задуманное не удалось. Дальнейшее реформирование и развитие ведомственной охраны вновь поставило вопрос о необходимости создания и внедрения многофункциональной АСУ. И это была не дань моде, а действительно необходимость по ряду причин, о которых нашему корреспонденту рассказал Начальник информационно-аналитического отдела ФГП ВО ЖДТ России Харитонов Алексей Юрьевич.

Многофункциональные АСУ на службе безопасности
Многофункциональные АСУ на службе безопасности
Многофункциональные АСУ на службе безопасности
Многофункциональные АСУ на службе безопасности
Во-первых став самостоятельным федеральным предприятием, у нас возникла задача создания собственной системы статистической отчетности. И не только по финансовой линии, но и по всем основным направлениям деятельности. В противном случае не будет данных для принятия управленческих решений. Появилось значительное количество видов и форм отчетности. Увеличилось количество статистов с карандашом и листом бумаги в руках, выросла доля управленческого персонала и расходов на его содержание.

Во-вторых, перед предприятием стоит задача сбора, обработки и представления оперативной информации не только о работе ведомственной охраны, но и об общей обстановке на сети железных дорог, об угрозе возникновения кризисных ситуаций, другой информации. При этом информация должна быть своевременной и достоверной, в противном случае она теряет свою ценность.

В ведомственной охране данная работа выполняется по линии диспетчерского аппарата с использованием традиционных средств связи и ручной обработки материала. Объем информации постоянно растет, в текущем году он вырос более чем в три раза. Малейшие сбои и неточности в предоставлении информации снижают эффективность работы органов управления.

Наконец, в-третьих, мы не изолированная организация, а работаем в едином технологическом процессе железных дорог, используем программные продукты ОАО «РЖД» в сфере грузоперевозок, тесно взаимодействуем с МВД, ФСБ и МЧС России. Работаем с клиентами, которые все больше и больше строят свою деятельность на основе современных информационных технологий. Если мы выпадем из этой обоймы, то многое потеряем в коммерческой привлекательности и конкурентоспособности.

В 2004 году по нашему заказу было разработано соответствующее программное обеспечение. Но первоначальный вариант программы оказался нефункциональным, что показала проведенная летом текущего года опытная эксплуатация. На сегодняшний день программа доработана, проведена опытная эксплуатация и, по мнению специалистов, в основном готова к внедрению в промышленную эксплуатацию. Одновременно, несмотря на ограниченные ресурсные возможности, мы за три года оснастили практически все основные подразделения необходимой техникой, подготовили системных администраторов. Таким образом, объемная подготовительная работа была проведена.

Теперь несколько слов о системе, ее возможностях.

АСУ предназначена для дистанционного сбора информации о деятельности ведомственной охраны и оперативной обстановке на сети ж.д. в режиме реального времени и представления этой информации в виде различных аналитических отчетов, готовых для принятия управленческих решений.

Система позволяет:

– осуществлять ввод любой оперативной отчетности непосредственно в центральную базу данных предприятия в режиме реального времени с одновременным доступом к этим сведениям работников вышестоящих подразделений и руководства предприятия;

– осуществлять автоматическое составление сводной оперативной отчетности в разрезе отрядов, филиалов и предприятия в целом за произвольно выбранные отрезки времени;

– автоматически составлять необходимые аналитические материалы по установленным формам на основании оперативной отчетности с последующей их фактической корректировкой;

– осуществлять хранение базы данных, обеспечивать работу с клиентами и договорами, а также претензионную работу.

Система строится по 4 уровням: управление предприятия, управление филиала, штаб отряда, команда и предусматривает использование одного центрального сервера с подключением к нему пользователей через сеть передачи данных (СПД) ОАО «РЖД» или собственную виртуальную сеть.

Информация обрабатывается по 5 основным каналам, сформированным по следующим направлениям деятельности:

– обработка оперативной информации по линии диспетчерского аппарата;

– аналогичные интерфейсы по охране грузов и объектов, по пожарной безопасности, учету материальных средств и движению кадров, по договорной работе с клиентами.

Основную нагрузку будет нести диспетчерский интерфейс, на основе которого будут формироваться базы данных о служебной деятельности стрелковых и пожарных подразделений, и оперативной обстановке на сети железных дорог. Он разработан таким образом, чтобы диспетчеру было максимально просто работать. Ему необходимо ввести только основные данные: вид правонарушения или иного события, когда, где и кем совершено. И все, далее система сформирует готовое текстовое донесение, зарегистрирует его в базе данных одновременно на всех уровнях. Другие интерфейсы работают примерно аналогично.

Наиболее сложная проблема, с которой мы столкнулись при внедрении АСУ, – это опорная сеть передачи данных. Сегодня мы пользуемся СПД, принадлежащей ОАО «РЖД». Требования к нам за пользование сетью постоянно ужесточаются, цены за аренду каналов растут, и внедрение АСУ может потерять экономический смысл.

В связи с этим на предприятии в настоящее время прорабатывается вопрос создания собственной виртуальной сети на основе технологии VPN. Мы сотрудничаем в данном вопросе с компанией ТрансТелеКом.

И не случайно. В течение трех лет компанией была создана первая и единственная в России полностью волоконно-оптическая сеть связи. Представительства ТрансТелеКома расположены в городах, в которых находятся управления железных дорог и наших филиалов. Зона охвата сети включает в себя более 900 узлов доступа, значительная часть которых расположена на станциях.

Очень важно, что создание собственной виртуальной сети позволит обеспечить устойчивую промышленную эксплуатацию АСУ и ее дальнейшую модернизацию и развитие. А именно – интеграцию АСУ с другими информационными системами, которые у нас применяются:

– например, интеграция с 1С позволит автоматически импортировать в АСУ ЦУО информацию о клиентах, договорах и претензиях;

– интеграция с автоматизированными системами контроля полноты налива и качества перевозимых нефтепродуктов, доступа к охраняемым грузам, которые в настоящее время внедряются в ведомственной охране железнодорожного транспорта.

Сегодня около 500 диспетчеров в филиалах, отрядах и управлении предприятия контролируют прохождение по участкам железных дорог вагонов с ценными и опасными грузами. В целях совершенствования технологии контроля и оперативного реагирования на нестандартные ситуации мы планируем в 2006 году внедрение в наших подразделениях по всей протяженности железных дорог России системы спутниковой связи с последующей обработкой информации на базе АСУ.

Далее подключение к информационным системам ОАО «РЖД»:

– импорт в АСУ из системы ЭТРАН информации о вагонах и ЗПУ для автоматического формирования актов приема-передачи вагонов под охрану;

– импорт из ЭТРАНа актов общей формы и коммерческих актов для отслеживания изменений ЗПУ в пути следования грузов;

– импорт из ЭТРАНа информации о сборах за охрану грузов для контроля расчетов с клиентами и с железной дорогой;

– экспорт в заинтересованные подразделения ОАО «РЖД» оперативной информации о деятельности ведомственной охраны.

Создание собственной сети позволит обеспечить встраивание в АСУ географической информационной системы, а это, в свою очередь, сделает возможным:

– отображение на интерактивной электронной карте подразделений ведомственной охраны и их зон ответственности; подразделений МВД и пожарных частей МЧС России;

– отображение охраняемых объектов, схем ж/д станций с маршрутами движения патрулей и др. необходимой информацией;

– отображение на карте в режиме реального времени дислокации пожарных поездов и поездов с охраняемыми грузами;

– отображение информации о действиях ведомственной охраны в кризисных ситуациях на основе подготовленных рекомендаций.

Таким образом появляется возможность создания полноценного современного центра оперативного управления, что с точки зрения руководства предприятием в повседневном режиме и особых условиях является очень важным.

Внедрение АСУ, создание собственной виртуальной сети позволит в полном объеме и на современном уровне обеспечить информационно-аналитическое обеспечение деятельности предприятия.

© Евразия Вести XI 2005







XI 2005

Евразия Вести XI 2005

Второй этап реформирования: проблемы, решения, выполнение

Путевой комплекс - прогресс очевиден

В царстве путевых машин

Транспортная безопасность - приоритетная задача Минтранса России

Проблемы и перспективы развития системы диагностики путевого хозяйства

Новое поколение ультразвуковых «контроллеров» пути

Професcиональный подход к сервису путевой техники

Завтрашние успехи закладываются сегодня

Высокое качество во имя безопасности

«Завод Точлит» - надежный партнер

Ульяновские станкостроители на службе железных дорог

Актуальное решение проблемы «Kолесо–рельс»

Официальный дилер «HUDDIG» компания «У.С.Т.» предлагает…

Camozzi: пневматика для железных дорог

Промышленный транспорт – основной потребитель скоростемеров КПД-ЗП

Соблюдать патентное законодательство должен каждый

Островное положение НЖД или 525 раз вокруг света

Сто километров тундры

«АСТО» - партнер, на которого можно положиться

«Ритм» ТПТА: темп развития компании диктуется прогрессом железнодорожной отрасли

Скоростное движение - научный подход к проблеме

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести