Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

ТрансЖАТ-2005 ставит задачи на будущее

С 11 по 14 октября 2005 года в г. Сочи состоялась вторая международная научно-практическая конференция ОАО «Российские железные дороги» – «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте», ТрансЖАТ-2005. Цель конференции – обмен мнениями и решение практических вопросов, накопившихся в ходе реализации мероприятий, связанных с технологическим перевооружением инфраструктуры железных дорог Российской Федерации. В конференции принял участие и выступил с докладом вице-президент ОАО «РЖД» Владимир Николаевич Сазонов. Публикуем материалы его выступления.

Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
На второй международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» принимают участие представители железных дорог, разработчики, проектировщики и изготовители современных устройств и систем интервального регулирования движения поездов, представители научных и высших учебных заведений, а также зарубежных железных дорог и компаний.

Анализируя итоговые рекомендации, принятые в прошлом году в г. Санкт-Петербурге, должен отметить, что первая конференция наметила направления дальнейшего развития средств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, основными из которых являются:

– совершенствование системы технического обслуживания и ремонта железнодорожной автоматики и телемеханики;

– создание и приоритетное внедрение релейно-процессорных и микропроцессорных систем и устройств железнодорожной автоматики, адаптированных к участкам железных дорог различной конфигурации и степенью интенсивности движения, имеющих функции диагностики и мониторинга;

– ускорение процесса обновления и модернизации технических средств ЖАТ, и в первую очередь – на основных грузонапряженных направлениях и решающих железнодорожных узлах;

– повышение квалификации руководителей и специалистов хозяйства сигнализации и связи, обучение работников дистанций сигнализации и связи новым технологиям обслуживания современных устройств ЖАТ.

Очевидно, что все вышеназванное непосредственно относится к тематике нашей сегодняшней конференции.

Перед Департаментом, разработчиками систем железнодорожной автоматики и телемеханики, отраслевыми научными институтами в рамках реализации Стратегической программы развития ОАО «РЖД» в области обновления производственной базы стоит задача создания и внедерения к 2010 году новых высоконадежных и малообслуживаемых систем автоматики с дистанционной диагностикой, обеспечивающих внедрение комплексной многоуровневой системы безопасности на основных грузонапряженных направлениях сети, формирование единой автоматизированной системы управления перевозочным процессом, существенное снижение эксплуатационных затрат на обслуживание и повышение производительности труда в хозяйстве сигнализации и связи.

Направления разработок должны быть ориентированы на применение микропроцессорных систем, внедрение которых позволит снизить затраты на проектирование, строительство и эксплуатацию.

Следует отметить, что без технического и технологического перевооружения отрасли невозможно повышение эффективности работы железных дорог. В первую очередь это относится к техническим средствам, напрямую обеспечивающим безопасное и бесперебойное функционирование стальных магистралей. Устройства автоматики являются частью фундамента, на котором базируется безопасность движения поездов.

Анализ состояния существующих технических средств свидетельствует о том, что в хозяйстве сигнализации и связи их износ достигает критического уровня. Темпы внедрения инновационных технологий их обслуживания не удовлетворяют современным требованиям, предъявляемым к железнодорожному транспорту.

В отличие от релейных, современные микропроцессорные системы ЖАТ обладают совершенно новыми функциональными возможностями. Они реализуют принципы дублирования и резервирования, обладают самодиагностикой, позволяют осуществлять логический контроль и протоколирование действий персонала, мониторинг технического состояния устройств и выполнения регламентных работ и т.д.

Важнейшей, краеугольной задачей хозяйства является развитие системы технического обслуживания устройств автоматики. В настоящее время коренным образом изменилась технология управления перевозочным процессом. Теперь руководитель движения, находясь в центральном пункте, может дистанционно, на расстоянии сотен километров, управлять движением поездов на нескольких станциях и перегонах. Основой этого процесса являются низовые устройства автоматики и телемеханики. Однако технология обслуживания этих устройств, основанная на периодическом выполнении регламентных работ, длительное время не меняется, трудозатраты остаются высокими. Это приводит к существенным эксплуатационным расходам на ремонт и замену аппаратуры, приобретение запасных частей и т.д. В то же время организация разветвленной системы сервисного и фирменного обслуживания позволила бы сократить эксплуатационные расходы линейных предприятий отрасли.

Уровень и качество обслуживания технических средств нашего хозяйства оценивается по количеству нарушений их нормальной работы. Необходимо совершенствовать критерии оценки работы. Текущий год объявлен «Годом Технологий» в хозяйстве сигнализации и связи с конечной целью: каждой железной дороге, каждому подразделению снизить количество нарушений нормальной работы устройств не менее чем на 10%.

К сожалению, вынужден констатировать, что пока далеко не все железные дороги добились такого снижения общего количества отказов, а такие дороги, как Калининградская и Свердловская, даже увеличили их общее количество (почти на 20% каждая).

«Год Технологий» – это не лозунг, это каждодневный напряженный труд. Но делать это необходимо. Как показывает анализ, более 80% браков и более 90% отказов технических средств допущены из-за нарушения работниками технологии выполнения работ, то есть являются эксплуатационными. В хозяйстве сигнализации и связи практически все работы регламентированы графиком технологического процесса, следовательно, наши усилия должны быть направлены на квалифицированное и своевременное обеспечение его выполнения, который, в свою очередь, должен постоянно совершенствоваться с учетом наработанного опыта и развития техники.

Проведение конференции и демонстрация функциональных возможностей современных средств автоматики и телемеханики на выставочной экспозиции, несомненно, будет способствовать обмену опытом и информацией, полезной для дальнейшего взаимодействия представителей самых разных ведомств. Надеюсь, что вторая Международная научно-практическая конференция станет значительным событием в деле укрепления сотрудничества не только работников железнодорожного транспорта в России и за рубежом, но и всех участников транспортного рынка.

Формат конференции предусматривает проведение четырех секций и семи круглых столов, на которых мы обсудим полный спектр вопросов, связанных с разработкой, проектированием, внедрением, технической эксплуатацией и ремонтом средств автоматики и телемеханики, их обновлением и технологией обслуживания, подготовкой и обучением кадров.

От всей души желаю успехов всем участникам, гостям и организаторам конференции ТрансЖАТ-2005 и надеюсь на скорейшее воплощение в жизнь принятых решений.

© Евразия Вести XII 2005







XII 2005

Евразия Вести XII 2005

О ходе реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)»

Стратегия развития транспорта - инвестиции и стабильность

Северо-кавказская железная дорога: «ТрансЖАТ-2005» - взгляд в будующее

Главное - эффективность в работе

Решаем сегодняшние задачи, думаем о завтрашнем дне

Новые технологии в организации технического обслуживания современных технических средств ЖАТ

Разработка и внедрение новых технических средств ЖАТ

РГУПС - на передовых рубежах подготовки кадров

Рекомендации второй международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2005)

ПКТБ ЦШ готово к деловому сотрудничеству

Комплексный подход к унификации систем микропроцессорной централизации и автоблокировки

Опыт работы совместного предприятия на российских железных дорогах

ЖАТ: эффективность плюс надежность

«Сектор»: плодотворный год

Новые технологии в системах интервального регулирования движения

«САНТ» решает сложные задачи

Современные системы интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов

Компания Alcatel - поставщик передовых технических решений для железнодорожных операторов

General Electric для российских дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести