Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Решаем сегодняшние задачи, думаем о завтрашнем дне

Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» содержит комплекс долгосрочных задач и мер по функциональному, организационному и техническому развитию Компании в условиях реализации ее краеугольной задачи: повышение отношения затраты – качество. Особенностью Стратегической программы развития Компании является ее всесторонний, системный подход к решению всех поставленных задач. Сегодня очевидно, что существующие релейные системы железнодорожной автоматики не только имеют значительный физический износ, но и по своему качественному уровню не удовлетворяют современным требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса, сдерживают внедрение информационных технологий, не обеспечивают снижение эксплуатационных затрат при их обслуживании и ремонте. С докладом о состоянии дел в департаменте и целях конференции в свете современных требований и задач, стоящих перед Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД», выступил начальник Департамента Виталий Михайлович Кайнов.

Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Совсем недавно в Санкт-Петербурге мы проводили первую международную научно-практическую конференцию «ТрансЖАТ-2004», в числе решений которой было и решение сделать проведение подобных форумов регулярным. Прошло чуть больше года – и вот мы уже проводим вторую международную научно-практическую конференцию «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» с продолжением темы внедрения современных микропроцессорных систем с акцентом на технологию, причем технологию во всех областях нашей деятельности. Цель проведения конференции сформулирована коротко и емко – обсуждение актуальных проблем технологического обеспечения процессов разработки, внедрения, проектирования, строительства и технического обслуживания устройств ЖАТ в современных условиях. Именно поэтому, в развитие этой цели, 2005 год был объявлен «Годом Технологий».

Мне очень приятно констатировать, что нашему форуму уделяется большое внимание со стороны руководства Компании, а также видеть в этом прекрасном зале такую представительную аудиторию. На конференции присутствуют представители органов государственной власти Российской Федерации, центрального аппарата ОАО «РЖД», работники российских и зарубежных железных дорог, фирм и компаний, которые непосредственно отвечают за эксплуатацию технических средств и обеспечивают бесперебойную и безопасную работу железнодорожных магистралей. В работе конференции также принимают участие разработчики и изготовители современных систем ЖАТ, представители проектных и строительных организаций, а также научных и высших учебных заведений.

Считаю необходимым особо отметить, что в работе конференции принимают участие почти треть (60 человек) начальников дистанций сигнализации и связи. Это та категория командиров нашего хозяйства, которые в первую очередь могут оценить достоинства и недоработки внедряемых систем и устройств ЖАТ.

Считаю необходимым напомнить, что Компания ОАО «РЖД» 1 октября отметила двухлетний период работы рекордным за последние 12 лет работы объемом суточной погрузки, который составил 3 млн. 790 тыс. тонн. Значительно возрос и пассажирооборот. Об этом шел разговор на встрече президента нашей Компании Владимира Ивановича Якунина с президентом Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным, посвященной второй годовщине образования Компании.

Реализация таких объемов перевозок была бы немыслима без развитой инфраструктуры СЦБ. Дальнейшее наращивание объемов перевозок в рамках развития международных транспортных коридоров должно сопровождаться реализацией «Стратегической программы развития Компании на период до 2010 года», включая ее трехлетнюю составляющую.

Одна из главных функциональных стратегий – обеспечение безопасности движения поездов, и наше хозяйство в этом вопросе является определяющим, так как именно средства ЖАТ обеспечивают безопасное управление перевозочным процессом.

Департамент считает, что для решения этой задачи всем нам необходимо сосредоточить свои усилия на следующих 3-х позициях, которых бы коротко обозначил так: техника, технология и кадры.

Техника – это технологическое перевооружение хозяйства, т.е. создание и внедрение новых систем и устройств ЖАТ, удовлетворяющих современным требования.

Технология – это технологическое усиление и совершенствование технологических процессов, в первую очередь, системы технического обслуживания и ремонта средств ЖАТ.

Кадры – это формирование и закрепление на местах специалистов нового поколения.

Именно этим вопросам посвящена работа наших трех секций и семи «круглых столов».

Очень коротко позвольте вас проинформировать о том, что в текущем году по вине работников нашего хозяйства не допущено крушений и аварий. Общее количество браков в хозяйстве снижено на 28%.

Основной причиной допущенных нарушений безопасности движения поездов является несоблюдение эксплуатационным штатом правил производства работ в сочетании с незащищенностью морально и физически устаревших релейных систем ЖАТ от несанкционированного вмешательства. Данные факторы и определяют требования к разрабатываемым техническим, технологическим и организационным мерам по предупреждению аварийности.

С целью обеспечения методического и практического руководства эксплуатационной работой в хозяйстве было принято решение создать проектно-конструкторско-технологическое бюро ПКТБ-ЦШ.

Сегодня я с удовлетворением могу доложить вам, что практически завершен целый ряд непростых мер, связанных с организацией этого подразделения. Назначен руководитель ПКТБ-ЦШ, который участвует в работе конференции, и будет выступать на секции № 1, утверждено Положение о ПКТБ-ЦШ, активно идет процесс формирования штата. Подготовлена программа первоочередных мероприятий, связанных с выполнением задач, определенных Положением о ПКТБ. Всем присутствующим необходимо продумать вопросы конструктивного взаимодействия с этой вновь созданной структурой в нашем хозяйстве.

По мнению департамента, именно ПКТБ-ЦШ должно выполнять координацию и методическое руководство сервисным (фирменным) обслуживанием, регулировать взаимодействие между различными исполнителями работ по обеспечению надежного функционирования современных систем и устройств ЖАТ – это и есть инновационный подход к совершенствованию технологии обслуживания устройств ЖАТ.

Следующей вехой в жизни нашего хозяйства, на которую я хочу обратить внимание присутствующих, является создание дочернего общества ОАО «РЖД» – ОАО «Объединенные электротехнические заводы» или сокращенно – «ЭЛТЕЗА».

Проделана огромная подготовительная работа, которая завершилась созданием первой дочерней компании ОАО «РЖД». Сегодня «ЭЛТЕЗА» работает в новом правовом поле, и как следствие – созданы реальные условия для развития конкуренции на рынке производства оборудования. Теперь все изготовители находятся в равных условиях конкурентной среды. Разработана программа технологического перевооружения заводов, активно идет работа по внедрению стандартов качества, сертификации всего спектра изготавливаемых изделий.

Мы должны получить от этих мероприятий повышение надежности и качества выпускаемых изделий, т.е. улучшения эксплуатационной работы.

Концепция развития средств ЖАТ, определившая необходимость и целесообразность перевода технических средств СЦБ на микроэлектронную элементную базу, поставила задачу ускоренного освоения отраслевыми электротехническими заводами соответствующей продукции. Хотелось бы выразить уверенность, что и эта задача будет более успешно решаться после создания дочернего акционерного общества на базе объединенных заводов.

Одной из основных проблем, которые стоят перед департаментом и всеми работниками нашего хозяйства, является износ эксплуатируемых основных фондов. По состоянию на 1 января 2005 года с превышением нормативного срока службы и с нулевой остаточной стоимостью на сети железных дорог эксплуатируется более 70% устройств электрической централизации и более 40% устройств автоблокировки. Из эксплуатируемых на железных дорогах 38,8 тысячи км диспетчерской централизации только 47% оборудованы линейными пунктами на микропроцессорной основе, остальные эксплуатируются на устаревшей релейной элементной базе.

При формировании среднесрочной инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2006–2008 годы поставлена задача первоочередного усиления в составе целевых инвестиционных проектов инфраструктуры основных грузовых направлений Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел и важнейших пассажирских направлений.

В целях увеличения пропускной способности участков при предоставлении технологических «окон» и в других нестандартных ситуациях был разработан план оборудования двух путных и многопутных перегонов постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора с завершением работ до конца 2007 года.

Реализация этого плана в виде отдельного инвестиционного проекта позволила уже к концу 2004 г. увеличить оснащенность сети двухсторонней автоблокировкой до 16 тыс. км. В настоящее время на дорогах завершаются работы по плану 2005 года с годовым объемом внедрения более 7 тыс. км.

Это и есть наш вклад в совершенствование общей технологии работы железнодорожного транспорта.

Учитывая ограниченные финансовые возможности Компании, до конца 2007 года предполагается завершить оснащение двухсторонней автоблокировкой основные грузовые направления Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел и важнейшие пассажирские направления сети.

В рамках Программы обновления и развития средств ЖАТ решается целевая программа по модернизации систем управления на 10 крупнейших сортировочных станциях сети: Бекасово, Орехово, Свердловск-Сортировочный, Челябинск, Инская и других. До 2010 года поставлена задача внедрить на этих узлах, в составе системы КСАУ-СП, устройства ГПЗУ, ГАЛС-Р, ГАЦ-МН, КЗП, современные тормозные устройства и компрессорное оборудование.

Еще одной проблемой, которой нам предстоит заниматься в ближайшие несколько лет, является организация скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов. Организация высокоскоростного движения позволит привлечь на железнодорожный транспорт пассажиров, пользующихся воздушным и автомобильным транспортом, и тем самым повысить конкурентоспособность железных дорог на рынке транспортных услуг. Эта работа потребует координации усилий всех подразделений инфраструктуры. В первую очередь это относится к участку Москва – Санкт-Петербург, а в дальнейшем предполагается организация высокоскоростного движения и на других направлениях сети.

В рамках создания корпоративной системы стандартизации ОАО «РЖД» Департаменту предстоит решить задачу по разработке пакета стандартов в части технических требований к устройствам ЖАТ, к технологии их обслуживания и ряда других.

Уже сегодня Департаментом совместно с разработчиками микропроцессорных систем разработан, согласован и подготовлен к утверждению стандарт организации «Порядок организации эксплуатации микропроцессорных устройств СЦБ», в котором определен порядок: ввода в эксплуатацию, проверки зависимостей, внесения изменений в устройства и программное обеспечение, технической эксплуатации микропроцессорных устройств СЦБ.

Обращаю ваше внимание на один важный аспект: я не хочу, чтобы у присутствующих сложилось такое впечатление, что в нашем хозяйстве совсем нет проблем, что все безоблачно, хочу предостеречь от самоуспокоенности. Как и в любом становлении нового, имеются проблемные вопросы. Мы эти проблемы знаем, видим и принимаем все меры для их решения.

К таким проблемам в первую очередь относятся:

– недостаточный уровень профессиональных знаний непосредственных исполнителей, причем не только в обслуживании новых микропроцессорных средств ЖАТ, а порой и действующих устройств;

– невозможность на сегодняшний день в полном объеме обеспечить квалифицированное техническое обслуживание и ремонт сложных микропроцессорных устройств и сопровождение программного обеспечения силами структурных подразделений железной дороги. Нет достаточного инструментария и квалифицированных работников, поэтому пока еще приходится пользоваться услугами проектировщиков и разработчиков этих устройств.

– существующая система эксплуатационной работы построена на принципе устранения допущенного нарушения нормальной работы устройств, после чего происходят многочисленные разборы уже состоявшего факта нарушения.

Пока эту ситуацию переломить не удалось.

Мы видим эту проблему и считаем, что главный принцип эксплуатационной работы должен заключаться в выявлении предотказного состояния устройств путем фиксации их электрических и механических параметров, т.е. в предупреждении и предотвращении нарушений нормальной работы. Для исключения влияния «человеческого фактора» должно быть обеспечено внедрение автоматизированной системы учета выявленных отступлений от норм содержания и контроля за их устранением. Это позволит поэтапно перейти в ряде технологических процессов от метода планово-предупредительных работ к обслуживанию устройств по их текущему состоянию. В этом направлении следует рассчитывать на получение ощутимого экономического эффекта.

Именно микропроцессорные системы обладают существенными функциональными преимуществами, основными из которых являются:

– 100%-ое резервирование ответственных элементов, причем на отдельных наиболее важных и ответственных направлениях железных дорог возможно и резервирование системы в целом;

– диагностика предотказного состояния, причем обладающая не только аналитическими, но и управляющими функциями, т.е. позволяющая блокировать действия объекта, находящегося в опасном состоянии;

– протоколирование и архивирование состоявшихся событий, в том числе не только технического состояния устройств, но и действий оперативного персонала.

Реализация этих функций позволит вывести технологию обслуживания средств ЖАТ на новый, более современных уровень.

Главная цель нашей сегодняшней конференции – всесторонне, на высоком профессиональном уровне рассмотреть результаты всего того, что уже сделано в нашем хозяйстве по решению вышеуказанных задач, сверить позиции, оценить достижения и отметить недостатки, и самое важное – наметить пути и направления дальнейшего развития систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и технологии их обслуживания.

Секции будут проходить под руководством заместителей начальника Департамента.

Кроме того, организована выставочная экспозиция, на которой разработчики и изготовители продемонстрируют экспонаты, показывающие функциональные возможности современных средств автоматики и телемеханики, образцы продукции, выпускаемой электротехническими заводами ОАО «РЖД» и предприятиями российской промышленности.

Считаю, что проведение конференции и демонстрация функциональных возможностей современных средств автоматики и телемеханики на выставочной экспозиции, несомненно, будет способствовать обмену опытом и информацией, полезной для дальнейшего взаимодействия представителей самых разных ведомств. Надеюсь, что вторая Международная научно-практическая конференция станет значительным событием в деле укрепления сотрудничества не только работников железнодорожного транспорта в России и за рубежом, но и всех участников транспортного рынка.

Проблемы, посвященные одному из важнейших вопросов – кадровому, – были рассмотрены 11 октября в Ростове. Все выступающие отметили, что деятельность работников, обслуживающих устройства железнодорожной автоматики, требует от них высокого профессионализма и ответственности, готовности к действиям в нестандартных ситуациях, оперативного принятия решений. Анализ кадровой ситуации показывает, что выгоднее вкладывать средства в сохранение высококвалифицированных специалистов, чем тратить значительные средства на подготовку молодых, вновь прибывших работников.

Желаю всем участникам, гостям и организаторам конференции «ТрансЖАТ-2005» конструктивной и плодотворной работы и рассчитываю на уверенное воплощение намеченных решений в жизнь.

Позвольте поблагодарить Программный и Организационный комитеты конференции, которые проделали огромную подготовительную работу, всех организаторов и спонсоров, и особенно коллективы Ростовского государственного университета путей сообщения и Северо-Кавказской железной дороги, обеспечивших высокий уровень подготовки проведения нашего форума.

© Евразия Вести XII 2005







XII 2005

Евразия Вести XII 2005

О ходе реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)»

Стратегия развития транспорта - инвестиции и стабильность

ТрансЖАТ-2005 ставит задачи на будущее

Северо-кавказская железная дорога: «ТрансЖАТ-2005» - взгляд в будующее

Главное - эффективность в работе

Новые технологии в организации технического обслуживания современных технических средств ЖАТ

Разработка и внедрение новых технических средств ЖАТ

РГУПС - на передовых рубежах подготовки кадров

Рекомендации второй международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2005)

ПКТБ ЦШ готово к деловому сотрудничеству

Комплексный подход к унификации систем микропроцессорной централизации и автоблокировки

Опыт работы совместного предприятия на российских железных дорогах

ЖАТ: эффективность плюс надежность

«Сектор»: плодотворный год

Новые технологии в системах интервального регулирования движения

«САНТ» решает сложные задачи

Современные системы интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов

Компания Alcatel - поставщик передовых технических решений для железнодорожных операторов

General Electric для российских дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести