Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новые технологии в организации технического обслуживания современных технических средств ЖАТ

Процесс перевода средств железнодорожной автоматики на новую элементную базу затрагивает всех, кто обеспечивает разработку, проектирование, строительство, ввод в эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт, а также эксплуатацию этих устройств. Поэтому необходимы консолидированные усилия всех участников, направленные на решение главной задачи – совершенствование технологии реализации каждого этапа жизненного цикла микропроцессорных устройств ЖАТ.

Решение этой задачи позволит заложить основу для обеспечения качественного функционирования системы технического обслуживания микропроцессорных устройств ЖАТ. С предложениями о путях решения этой сложной задачи на конференции выступил первый заместитель начальника Департамента автоматики и телемеханики Александр Иванович Каменев.

Фото И. Максимова
В прошлом году, по итогам проведения 1-й конференции в Санкт-Петербурге были приняты рекомендации, на выполнение которых была направлена наша работа. Одно из направлений принятых рекомендаций напрямую касается темы рассматриваемых сегодня вопросов – это вопросы совершенствования системы технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ.

В этом направлении достигнуты определенные результаты.

Начато создание корпоративной нормативной базы, регламентирующей процессы технического обслуживания и ремонта. В июле этого года приказом президента ОАО «РЖД» № 115 утвержден ряд стандартов, определяющих организационно-методические основы формирования и применения системы стандартизации, правила разработки и утверждения стандартов ОАО «РЖД». Многим из нас придется столкнуться с этим вплотную.

В плановом порядке проводятся работы по оборудованию двух- и многопутных участков на основных транспортных направлениях постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора. Сегодня уже 52% сети оборудовано этими устройствами, работа будет продолжена в 2006–2007 годах.

Активно реализуется программа оснащения дистанций сигнализации и связи современными средствами измеренной техники и малой механизации. Начато строительство производственных баз ЛПУ, оснащение их специальным самоходным подвижным составом и автотранспортом. Это технологический прорыв в хозяйстве.

Однако успокаиваться на достигнутом нет оснований, так как существует и целый ряд проблем, решение которых зависит от эффективности консолидации наших с вами усилий.

На сегодняшнем заседании мы обсудим инновационные подходы к вопросам организации технического обслуживания средств железнодорожной автоматики и телемеханики и рассмотрим, какую практическую пользу в области обеспечения безопасности движения и бесперебойного функционирования средств ЖАТ необходимо и можно извлечь путем внедрения постоянно совершенствующихся технических средств.

Эти вопросы в полной мере отвечают приоритетным направлениям развития компании.

Ни для кого не секрет, что действующие релейные системы железнодорожной автоматики по своему качественному и функциональному уровню уже не в полной мере удовлетворяют современным требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса, сдерживают внедрение информационных технологий, не создают возможности снижения эксплуатационных затрат при их обслуживании и ремонте.

Исходя из этого, Департаментом совместно с отраслевой наукой было принято решение о разработке и внедрении на сети дорог систем автоматики и телемеханики на базе программно-аппаратных средств (сокращенно – микропроцессорные устройства ЖАТ).

Внедрение таких устройств невозможно без организации системы их технического обслуживания. В этом вопросе уже наработан определенный опыт взаимодействия с разработчиками, который показывает, что на сегодняшний день уже недостаточно заключения договоров на гарантийное и послегарантийное обслуживание. Мы должны создать единую комплексную, системно скоординированную вертикаль обслуживания, которая гармонично объединит разработчика, проектировщика и эксплуатационника и позволит обеспечить надежную эксплуатацию устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов. При этом на определенном этапе нам неизбежно придется воспользоваться сервисными услугами.

С целью обеспечения методического и практического руководства эксплуатационной работой в хозяйстве было принято решение создать ПКТБ ЦШ, которое будет выполнять координацию и методическое руководство процессом технической эксплуатации систем ЖАТ, регулировать взаимодействие между различными соисполнителями работ, связанных с обеспечением надежного функционирования современных систем и устройств ЖАТ.

Вопросам, связанным с решением задачи совершенствования системы технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики, Департамент уделяет самое непосредственное и постоянное внимание.

Любая техника должна обслуживаться на основе высокого профессионального уровня исполнителей, повышения их мобильности и технологической вооруженности, в рамках требований вышеуказанного документа. Формирование новой системы технического обслуживания средств ЖАТ должно осуществляться по следующим принципам.

Во-первых, при разработке новых отечественных систем железнодорожной автоматики, необходимо предусматривать не только решение задачи оптимизации и автоматизации процессов управления перевозками, но и сокращения затрат на их техническую эксплуатацию, а также уменьшение необходимости влияния человеческого фактора. При этом новые устройства железнодорожной автоматики должны создаваться на принципах 100% резервирования как элементов, так и систем в целом, они должны быть дополнены устройствами диагностики предотказного и отказного состояния, причем устройства диагностики должны обеспечивать выполнение функции блокирования опасных объектов по установленным критериям.

Создание таких устройств ЖАТ позволит внедрить принципиально новую систему технического обслуживания «по состоянию», основанную на принципах обеспечения автоматизированной инструментальной, а, следовательно, объективной, оценки фактического состояния технических средств, отказ которых не приведет к эксплуатационным последствиям и тем более к нарушениям безопасности. Такая постановка задачи и такие требования к вновь создаваемым системам ЖАТ корректны и возможны, если использовать в их составе аппаратно-программные средства.

Во-вторых, определяющим принципом, которым следует руководствоваться, является принцип разделения функций по обслуживанию. В процессе обслуживания МПУ (и особенно в переходный период формирования в дистанциях полноценного института специалистов в этой области) очень важен качественный аспект.

Сегодня очевидно, что необходима специализация при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, например:

– по замене аппаратуры и ее ремонту;

– по обслуживанию и ремонту кабеля;

– по обслуживанию и ремонту напольного оборудования;

– и, наконец, по обслуживанию аппаратных и программных составляющих МПУ ЖАТ.

В настоящее время Департамент разрабатывает, а начальникам служб СЦБ железных дорог необходимо обеспечить внедрение многоуровневой системы технического обслуживания МПУ. Учитывая уже состоявшиеся и планируемые объемы внедрения таких устройств, этот вопрос имеет особую актуальность.

Структура обслуживания современных систем ЖАТ на микропроцессорной основе предполагает частичное сохранение на первом этапе (до полномасштабного внедрения систем диагностики) планово-предупредительного метода обслуживания. С последующим (на втором этапе) переходом к обслуживанию устройств по состоянию с расширением при этом сервисного и фирменного обслуживания, в том числе и на принципах аутсорсинга.

В соответствии с основными положениями проекта разработанного стандарта ОАО «РЖД» о порядке организации технической эксплуатации МПУ СЦБ, выполнение технологических операций по их обслуживанию и ремонту будет осуществляться несколькими соисполнителями, а именно: электромехаником СЦБ, аттестованным специалистом ШЧ, аттестованными специалистами дорожных технических центров в составе головных дистанций сигнализации и связи, а также разработчиком (проектировщиком).

Все это будет завязано в едином технологическом процессе, утвержденном ШЧ и, на первом этапе, согласованным с ЦШ.

Рассмотрим этапы и подходы при решении задачи создания организационной структуры и технологии обслуживания МПУ.

Это, прежде всего, задача нормативного и методического обеспечения процесса технического обслуживания МПУ.

Запланировано формирование при ПКТБ-ЦШ отдела методического обеспечения технической эксплуатации МПУ ЖАТ, что послужит основным организующим звеном.

Работа по разработке технологических карт по обслуживанию МПУ находится в стадии согласования. Пока железные дороги могут пользоваться руководством по эксплуатации этих устройств.

Определяющей задачей в области нормативной базы является разработка и утверждение положения о головной дистанции сигнализации и связи при управлении дороги, на которую должны быть возложены следующие функции:

– методическое руководство и организация процесса ввода и эксплуатации МПУ в пределах дороги;

– мониторинг состояния технических средств и их администрирования;

– ремонт, техническое обслуживание МПУ;

– взаимодействие с сервисными центрами, работающими с дорогой на договорной основе.

Эта же дистанция должна обеспечивать автоматизированный учет и систематизацию количества и причин неисправностей и отказов технических средств на основе результатов мониторинга. Она же будет обеспечивать организацию устранения неисправностей и отказов, расследование их причин с определением мер по исключению повторения и контроль за их практической реализацией.

Одной из главнейших в рассматриваемой области является задача технологического обеспечения системы обслуживания и ремонта МПУ ЖАТ. В этой связи требуется внести соответствующие дополнения в нормы технологического проектирования, где необходимо предусмотреть требования по технологическому обеспечению, включая вопросы строительства производственных баз и служебного жилья.

В плане формирования новых подходов к вопросам организации технического обслуживания МПУ начато создание системы автоматизированного (в реальном масштабе времени) учета состояния технических средств, хода выявления и устранения отступлений от норм содержания электрических и механических параметров МПУ, а также создание автоматизированной системы учета выполнения технологических операций.

Для обеспечения квалифицированного ввода МПУ в эксплуатацию при дорожных технических центрах в составе головной дистанции сигнализации и связи необходимо и планируется создание института регулировщиков с особыми условиями оплаты труда. Для решения этой задачи необходимо развернуть программу подготовки специалистов, а также повышения квалификации действующих работников до уровня аттестованных специалистов. Хочу отметить, что она должна решаться не только для обеспечения регулировки МПУ, но и в аспекте обеспечения профессионального технического обслуживания и ремонта современных устройств.

И, наконец, необходим нормативный документ, регламентирующий порядок взаимодействия между всеми участниками процесса технического обслуживания и ремонта МПУ ЖАТ: электромеханик СЦБ, старший электромеханик СЦБ, аттестованный специалист ШЧ, аттестованный специалист дорожного технического центра в составе головной дистанции сигнализации и связи, разработчик (проектировщик) или его фирменный центр.

При этом центральными «фигурами» в структуре обслуживания МПУ должны стать ПКТБ-ЦШ, головной и дорожные центры удаленного мониторинга и администрирования, где будет концентрироваться, архивироваться и обрабатываться информация, полностью и всесторонне характеризующая работу систем ЖАТ.

И конечно, самый главный вопрос – подготовка, повышение квалификации и закрепление кадров, занятых в этом процессе. Хочу отметить, что здесь требуется нормативная проработка, обязывающая и дороги, и подрядчиков-разработчиков решать эти задачи совместно с ОАО «РЖД».

Параллельно необходимо незамедлительно приступить к подготовке распоряжения ОАО «РЖД», устанавливающего квалификационные требования к специалистам, обслуживающим МПУ ЖАТ, порядок обеспечения достойного уровня оплаты их труда в зависимости от сложности выполняемых технологических и ремонтных операций, а также порядок их закрепления на местах, используя основные положения «Жилищного кодекса».

© Евразия Вести XII 2005







XII 2005

Евразия Вести XII 2005

О ходе реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)»

Стратегия развития транспорта - инвестиции и стабильность

ТрансЖАТ-2005 ставит задачи на будущее

Северо-кавказская железная дорога: «ТрансЖАТ-2005» - взгляд в будующее

Главное - эффективность в работе

Решаем сегодняшние задачи, думаем о завтрашнем дне

Разработка и внедрение новых технических средств ЖАТ

РГУПС - на передовых рубежах подготовки кадров

Рекомендации второй международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2005)

ПКТБ ЦШ готово к деловому сотрудничеству

Комплексный подход к унификации систем микропроцессорной централизации и автоблокировки

Опыт работы совместного предприятия на российских железных дорогах

ЖАТ: эффективность плюс надежность

«Сектор»: плодотворный год

Новые технологии в системах интервального регулирования движения

«САНТ» решает сложные задачи

Современные системы интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов

Компания Alcatel - поставщик передовых технических решений для железнодорожных операторов

General Electric для российских дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести