Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Рекомендации второй международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2005)

В соответствии с задачей удвоения к 2010 году валового внутреннего продукта ОАО «РЖД» проводит большую работу по наращиванию объемов перевозок и повышению конкурентоспособности железных дорог. Свой двухлетний период работы Компания ОАО «РЖД» отметила рекордным за последние 12 лет работы объемом суточной погрузки, который составил 3 млн. 790 тыс. тонн. Значительно возрос и пассажирооборот.

Организаторы «ТрансЖАТ-2005» на прессконференции (фото И. Максимова)
Одним из направлений Стратегической программы ОАО «РЖД» является повышение имеющегося транзитного потенциала железнодорожного транспорта путем максимального использования геополитического положения нашей страны, реформирование железнодорожной отрасли в целом и объектов ее инфраструктуры.

В 2005 году приоритетное направление развития хозяйства сигнализации и связи посвящено совершенствованию технологии реализации каждого этапа жизненного цикла устройств ЖАТ.

В своих выступлениях участники конференции обсудили актуальные проблемы технологического обеспечения процессов разработки, проектирования, строительства, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, во исполнение задач, определенных Cтратегической программой развития ОАО «РЖД» и ее первого этапа – среднесрочной инвестиционной программы ОАО «РЖД» на период 2006–2008 годов.

В работе конференции приняли участие представители свыше 200 организаций: департаментов и железных дорог ОАО «РЖД», научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, высших учебных заведений, разработчиков, поставщиков и изготовителей средств автоматики и телемеханики железнодорожного транспорта, 16-ти зарубежных железных дорог, фирм и компаний, а также представители средств массовой информации.

На конференции была организована выставка новейших технических средств и технологий в области железнодорожной автоматики и телемеханики, в которой приняли участие 48 организаций разработчиков, изготовителей и поставщиков продукции, включая организации ближнего и дальнего зарубежья.

Работа конференции проходила в форме пленарных, секционных заседаний (3 секции) и круглых столов (7 круглых столов). Круглый стол, посвященный проблемам современных образовательных технологий в подготовке кадров для железнодорожного транспорта проходил в г. Ростов-на-Дону, на базе Ростовского государственного университета путей сообщения, с участием руководителей всех ведущих высших учебных заведений железнодорожного транспорта Российской Федерации и Департамента управления персоналом ОАО «РЖД».

На итоговом пленарном заседании участники конференции «ТрансЖАТ-2005» наметили направления дальнейшей работы, основными из которых являются:

– создание и внедрение микропроцессорных систем и устройств железнодорожной автоматики, адаптированных к участкам железных дорог;

– совершенствование системы технического обслуживания и ремонта железнодорожной автоматики и телемеханики;

– повышение квалификации руководителей и специалистов хозяйства сигнализации и связи, обучение работников дистанций сигнализации и связи новым технологиям обслуживания при внедрении современных устройств.

Реализация поставленных задач осуществляется путем разработки и внедрения на сети дорог систем автоматики и телемеханики на базе аппаратно-программного комплекса (микропроцессорных устройств ЖАТ).

Внедрение принципиально новых устройств невозможно без организации системы их технического обслуживания. Необходимо создать единую комплексную, системно-скоординированную вертикаль обслуживания, которая гармонично объединит разработчика, проектировщика и эксплуатационника и позволит обеспечить надежную работу устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов.

В области разработки и внедрения современных средств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте определены следующие основные задачи:

– развитие и совершенствование нормативной базы в области разработки, испытаний, ввода в эксплуатацию и технологии обслуживания устройств железнодорожной автоматики;

– создание и внедрение релейно-процессорных и микропроцессорных систем и устройств железнодорожной автоматики с функциями диагностики и резервирования, адаптированных к участкам железных дорог с различной интенсивностью движения;

– сертификация технических средств ЖАТ по требованиям безопасности, в том числе информационной, электромагнитной совместимости, а также на отсутствие недекларированных возможностей;

– создание средств автоматизированного проектирования устройств ЖАТ, в том числе, микропроцессорных, формирование общесетевого банка данных технической документации устройств СЦБ;

– развитие систем технической диагностики устройств СЦБ в комплексе с автоматизированной системой управления хозяйством АСУ-Ш-2 с целью оптимизации технологии обслуживания.

Процесс перевода средств железнодорожной автоматики на новую элементную базу затрагивает всех, кто обеспечивает разработку, проектирование, строительство, ввод в эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт, а также эксплуатацию этих устройств. Необходимы консолидированные усилия всех участников, направленные на решение главной задачи – совершенствование технологии реализации каждого этапа жизненного цикла микропроцессорных устройств ЖАТ.

В области подготовки специалистов по автоматике и телемеханике для железнодорожного транспорта участники конференции отметили, что приоритетной задачей является обеспечение существенного роста эффективности профессионального обучения и повышения квалификации.

Решение этих задач позволит заложить основу для обеспечения качественного функционирования системы технического обслуживания микропроцессорных устройств ЖАТ.

Участниками конференции отмечалась актуальность и целесообразность проведения ежегодных научно-практических конференций «Транс-ЖАТ», как важнейшего инструмента выработки принципов и подходов в развитии железнодорожной автоматики и телемеханики в рамках реализации стратегической программы Компании.

ПО ИТОГАМ РАБОТЫ ВТОРОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «ТрансЖАТ-2005» ПРИНЯТЫ СЛЕДУЮЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

1. В ОБЛАСТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ НОРМАТИВНОЙ БАЗЫ:

1.1. Разработать, согласовать и утвердить специальный технический регламент «Нормы годности к безопасной эксплуатации систем сигнализации, централизации и блокировки», в который включить требования по безопасности к устройствам СЦБ, в том числе, к системам и устройствам автоматизации и механизации управления технологическим процессом расформирования составов на сортировочных горках.

1.2. Разработать в рамках программы создания системы корпоративной стандартизации ОАО «РЖД» пакет стандартов отрасли в области ЖАТ по следующим направлениям: технические требования к устройствам ЖАТ; нормы безопасности; электромагнитная совместимость; информационная безопасность; разработка, производство и утилизация; методика испытаний; защита от атмосферных и коммутационных перенапряжений; нормы проектирования; порядок ввода в эксплуатацию; нормы содержания; технология обслуживания; метрологическое обеспечение; охрана труда и промышленная безопасность.

1.3. В соответствии с требованиями корпоративной системы стандартизации ОАО «РЖД» организовать разработку стандартов, определяющих порядок реализации инвестиционных проектов Компании, в том числе имеющих в своем составе работы по ЖАТ.

1.4. Разработать стандарт ОАО «РЖД», регламентирующий порядок функционирования системы сервисного обслуживания микропроцессорных устройств ЖАТ.

1.5. Внести дополнение в действующие нормативные документы, определяющие структуру рабочего проекта на устройства СЦБ, в части включения в него раздела по технологическому обеспечению и требований по дооснащению объектов до уровня технического регламента.

1.6. Завершить разработку положений о специализированных группах в дистанциях сигнализации и связи по обслуживанию устройств СЦБ (по опыту внедрения положения о кабельных группах).

1.7. Обеспечить установленным порядком утверждение Положения о головной дистанции сигнализации и связи.

1.8. Разработать положение о вахтовом методе обслуживания устройств ЖАТ, включая требования к оснащению технологического поезда, используемого для этих целей.

2. В ОБЛАСТИ СОЗДАНИЯ И ВНЕДРЕНИЯ МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ УСТРОЙСТВ ЖАТ:

2.1. С целью улучшения качества и снижения стоимости разработок разработчикам систем применять технологию предварительной разработки концепции перспектив применения разрабатываемых устройств, применять в процессе разработки средства аналитического моделирования.

2.2. Закончить работы по испытаниям принятых в эксплуатацию систем ДЦ, МПЦ, РПЦ по требованиям информационной безопасности, на отсутствие недекларированных возможностей, сертификацию по требованиям безопасности в ССФЖТ.

2.3. Разработать концепцию развития систем интервального регулирования движением поездов с применением альтернативных средств контроля занятости участков пути, определения местоположения подвижных единиц и каналов передачи информации на локомотив.

2.4. Для обеспечения совместимости систем ДЦ, ДК, МПЦ, РПЦ и диагностики разработать единые протоколы передачи команд телеуправления, телесигнализации и телеметрии между линейными пунктами и центральными постами.

2.5. Разработать программу ускоренного создания средств защиты устройств СЦБ от кратковременных и длительных помех, и в первую очередь, от перенапряжений.

2.6. Разработать и провести эксплуатационные испытания устройств ЭЦ, автоблокировки и ДЦ для высокоскоростных участков с резервированием рельсовых цепей, каналов передачи информации на локомотив (АЛСН, АЛС-ЕН), устройств электропитания.

2.7. Провести стендовые, а затем эксплуатационные испытания устройств управления и замыкания стрелочными переводами высокоскоростного движения (электроприводы, внешние замыкатели, гарнитуры, схема управления).

2.8. Продолжить создание малообслуживаемого напольного оборудования, дополненного средствами технической диагностики кабелей по специальным требованиям, применительно к климатическим зонам их прокладки, а также современными высокотехнологичными соединениями в устройствах СЦБ.

2.9. Совместно с Департаментом пути и сооружений разработать конструкцию и технологию обслуживания токопроводящих и изолирующих стыков рельсовых цепей с повышенными показателями надежности, минимизирующие эксплуатационные затраты и не требующие установки дополнительных приварных и штепсельных элементов.

2.10. Провести работы по интеграции в системы диагностики устройств СЦБ диагностических комплексов горочной автоматики.

2.11. Разработать инструментальные средства САПР и ведения технической документации в электронном виде, позволяющие проектным институтам осуществлять проектирование микропроцессорных систем, а сертифицированным специалистам сервисных центров и железных дорог производить реконфигурацию систем в связи с изменением путевого развития, объектов управления и контроля и т.д.

2.12. Обеспечить разработку и внедрение отраслевого банка данных технической документации устройств СЦБ на основе единого формата данных технической документации.

2.13. С учетом опыта передовых отраслей промышленности считать целесообразным создание и внедрение системы сертификации электрорадиоизделий, используемых в аппаратуре ЖАТ. Подготовить предложения по осуществлению контроля за поставкой отечественной и зарубежной электронной компонентной базы изготовителям средств ЖАТ, с формированием единой базы данных.

2.14. С целью увеличения срока службы и повышения надежности работы аппаратуры ЖАТ рекомендовать применение при ее разработке и серийном выпуске электрорадиоизделий повышенной надежности, прошедшие необходимые дополнительные испытания, специальные проверки и поставляемых аттестованными поставщиками.

2.15. С целью автоматизации учета приборов СЦБ на всех этапах жизненного цикла разработать единую технологию штрих-кодирования при выпуске аппаратуры с завода-изготовителя.

2.16. На основе анализа технического состояния средств ЖАТ, оценки основных параметров надежности и безопасности, обеспечить формирование среднесрочной Программы обновления и развития средств ЖАТ с первоочередным направлением финансовых ресурсов на важнейшие пассажирские и грузовые направления сети. При этом в период до 2010 года, с учетом финансовых возможностей Компании, плановое обновление устройств ЖАТ предусматривать в основном при превышении ими 30-летнего срока эксплуатации.

2.17. Завершить разработку, утверждение и обеспечить реализацию в рамках среднесрочной инвестиционной программы ОАО «РЖД» на сети железных дорог программы «Комплексной модернизации средств ЖАТ с внедрением отечественных микропроцессорных устройств».

2.18. С целью проведения единой технической политики обеспечить комплексный подход к формированию программ обновления технических средств ЖАТ с одновременным привлечением ресурсов всех хозяйств к усилению инфраструктуры участков дорог и отдельных объектов.

2.19. Осуществлять предварительную разработку единых технических и технологических решений для участков планируемого комплексного обновления.

2.20. Для повышения качества подготовки предпроектной документации, обоснования выбора принятых технических решений, обеспечить согласование заданий на проектирование и технических условий устройств ЖАТ в Департаменте автоматики и телемеханики с предварительным рассмотрением материалов (при необходимости) в ПКТБ ЦШ.

2.21. Обеспечить обязательное рассмотрение и согласование, выпущенной институтами проектно-сметной документации устройств ЖАТ силами специалистов служб сигнализации, централизации и блокировки и дистанций под руководством главных инженеров служб. К анализу и экспертизе ПСД, при необходимости, привлекать специалистов ПКТБ ЦШ, ВНИИАС. На основании анализа качества рабочих проектов производить ежегодную корректировку перечня проектных организаций, допущенных к проектированию устройств ЖАТ.

2.22. В целях повышения качества строительно-монтажных работ, сохранности инфраструктуры железных дорог, координации действий заказчика, подрядчика и эксплуатирующих организаций обеспечить закрепление за каждым объектом строительства и реконструкции ответственных руководителей и специалистов эксплуатирующей организации для осуществления технического надзора.

2.23. Принять к руководству Корпоративный регламент по обеспечению безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при реализации проектов строительства, реконструкции и ремонта объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» и обеспечить выполнение его требований.

2.24. Подготовить предложения по переходу к организации комплектных поставок оборудования ЖАТ на объекты, с проведением предварительных стендовых испытаний систем в заводских условиях и выполнением шеф-монтажных и пуско-наладочных работ на объектах.

2.25. Организовать осуществление постоянного входного контроля качества поставляемого оборудования ЖАТ на объекты капитального строительства и ремонта с обеспечением обратной технологической связи с предприятиями-изготовителями. Осуществлять квалифицированный отбор изготовителей, обеспечивающих поставку сертифицированной и качественной продукции, в том числе с учетом внедрения на предприятиях-изготовителях систем менеджмента качества в соответствии с требованиями ГОСТ Р ИСО-9000-2001, 9001-2001, 9004-2001, 9011-2003.

2.26. Для обоснования объемов инвестиций в обновление ЖАТ на основании данных анализа надежности работы технических средств разработать поправочные коэффициенты влияния старения устройств на расчетную пропускную способность участков.

2.27. Подготовить предложения по корректировке трудозатрат и нормативных сроков выполнения проектно-изыскательских, строительно-монтажных, пуско-наладочных работ при вводе в эксплуатацию современных устройств железнодорожной автоматики.

2.28. При реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД», предусматривающих обновление и развитие средств ЖАТ обеспечивать технологическое усиление линейных производственных участков дистанций сигнализации и связи в объемах, предусмотренных типовыми проектами эксплуатации.

2.29. Создать при ПКТБ ЦШ отдел контроля и методического руководства процессом регулировки и ввода в эксплуатацию устройств ЖАТ, в том числе микропроцессорных.

2.30. Обеспечить формирование при ПКТБ ЦШ, а на дорогах при дорожных лабораториях автоматики и телемеханики или дорожных центрах технического обслуживания постоянно действующих бригад специалистов-регулировщиков, в том числе по микропроцессорным системам. Организовать их технологическое и методологическое обеспечение и подготовку специалистов. Совместно с разработчиками систем ЖАТ организовать подготовку технологии проведения пуско-наладочных работ для систем, имеющих в своем составе аппаратно-программные средства. Разработать методологию проведения пуско-наладочных работ на основании программ и методик проверок и испытаний средств ЖАТ (ПМ, ПМ-1).

3. В ОБЛАСТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ УСТРОЙСТВ ЖАТ:

3.1. На основе типового договора обеспечить заключение договоров на сервисное обслуживание микропроцессорных устройств ЖАТ, и в первую очередь, на системы с истекшим гарантийным сроком.

3.2. Разработать целевую программу создания технических центров по обслуживанию микропроцессорных устройств ЖАТ в составе структурных подразделений железной дороги.

3.3. Разработать технико-технологические паспорта состояния устройств СЦБ и учета выполнения регламентных и ремонтных работ на каждой станции и перегоне в рамках требований «Методических указаний по оценке состояния систем СЦБ и их элементов».

3.4. Разработать типовой график технического обслуживания микропроцессорных устройств ЖАТ, регламентирующий участие представителей различных юридических лиц, с учетом требований стандарта ОАО «РЖД» по обслуживанию микропроцессорных устройств СЦБ.

3.5. Обеспечить разработку мобильного технологического комплекса на автодорожном и рельсовом ходу по обслуживанию кабелей СЦБ, оснастив его необходимым набором средств измерений и малой механизации.

3.6. Создать автоматизированный мобильный измерительный комплекс технологического назначения на базе ССПС, обеспечивающий измерение параметров рельсовых цепей, путевых устройств АЛСН, АЛС-ЕН и других параметров. Разработать план поставки указанных комплексов на период до 2010 года в рамках «Программы повышения безопасности движения поездов».

3.7. Завершить разработку технологических карт по обслуживанию микропроцессорных устройств ЖАТ, а также релейных систем, дополненных средствами технической диагностики.

3.8. Продолжить внедрение на сети железных дорог «Типового проекта организации обслуживания систем ЖАТ», а в период 2006–2008 гг. завершить его привязку к конкретным условиям дистанций сигнализации и связи. Расширить полигон строительства производственных баз ЛПУ. Сформировать дорожные программы внедрения «Типового проекта организации обслуживания систем ЖАТ».

3.9. Внедрить пилотный вариант «Типового проекта организации обслуживания систем ЖАТ» на базовой дистанции сигнализации и связи каждой железной дороги.

3.10. Внедрить в опытную эксплуатацию автоматизированную систему учета и устранения выявленных отступлений от норм содержания электрических и механических параметров устройств СЦБ, а также выполнения технологических операций.

3.11. Разработать предложения по количественной оценке надежности работы систем ЖАТ с учетом их влияния на эксплуатационную работу железных дорог.

3.12. Разработать порядок оперативного взаимодействия ЦШ, железных дорог с фирмами-разработчиками, предусматривающий круглосуточное дежурство оперативного персонала сервисных центров этих фирм.

3.13. Продолжить работы по развитию функциональных возможностей систем технического диагностирования устройств СЦБ, их метрологической аттестации, а также разработку на основе этих систем новых малолюдных технологий обслуживания.

4. В ОБЛАСТИ ПОДГОТОВКИ И ОБУЧЕНИЯ КАДРОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ УСТРОЙСТВ ЖАТ:

4.1. Проработать до конца 2005 года вопрос о необходимости установления корпоративного стандарта знаний по специальности «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» для реализации его в высших и средних специальных учебных заведениях при подготовке и повышении квалификации специалистов железных дорог.

4.2. Разработать корпоративную программу повышения квалификации работников до уровня аттестованных специалистов по обслуживанию микропроцессорных устройств ЖАТ.

4.3. Разработчикам новых технических средств ЖАТ и представителям ОАО «РЖД» проводить ежегодные курсы повышения квалификации преподавательского состава кафедр «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте».

4.4. Организовать целевое обучение руководителей хозяйства сигнализации и связи всех уровней (ЦШ, Ш, НОДШ, ШЧ) современным системам ЖАТ, содержащим аппаратно-программные комплексы.

4.5. Активизировать деятельность кадрового персонала аппарата главного инженера служб сигнализации, централизации и блокировки, дистанций сигнализации и связи по повышению качества профессиональной подготовки специалистов.

4.6. ОАО «РЖД» по согласованию с вузами определить на железных дорогах перечень базовых предприятий по хозяйству сигнализации и связи для практического обучения студентов, специалистов и руководителей.

4.7. Обеспечить обязательное прохождение практики студентами высших и средних специальных учебных заведений, обучающимися по целевым направлениям, на предприятиях ОАО «РЖД» с получением рабочей квалификации. При необходимости (по согласованию) продлевать сроки практики студентов, изменяя учебные планы и рабочие программы. Обеспечить финансирование программ практики студентов-целевиков за счет средств ОАО «РЖД».

4.8. Департаменту автоматики и телемеханики, отраслевым научно-исследовательским и проектным институтам и университетам путей сообщения разработать перспективную программу приоритетных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, фундаментальных исследований, диссертационных и дипломных работ. Регламентировать систему именных стипендий и грантов. Установить источники их финансирования.

4.9. Принимая во внимание необходимость развития материально-технической базы университетов для реализации отраслевого стандарта знаний разработать порядок передачи вузами во временное пользование образцов современного оборудования, программного обеспечения, нормативную и технологическую документацию, используемую на железных дорогах. Изучить возможность создания на базе университетов специализированных учебных центров, оснащенных современным технологическим и учебно-лабораторным оборудованием, и подготовить соответствующие предложения.

4.10. Организовать взаимодействие с вузами, колледжами, техникумами, осуществляющими подготовку специалистов по железнодорожной автоматике и телемеханике в части формирования базы данных студентов и учащихся для дальнейшего их приглашения на производственно-техническую практику, а затем и на работу.

4.11. На основе анализа перспектив развития и внедрения технических средств ЖАТ выработать обоснованные предложения о потребности в молодых специалистах всех уровней подготовки на период 2010–2015 гг. Подготовить и согласовать с Федеральным агентством железнодорожного транспорта план-график выделения целевых мест для обучения в высших учебных заведениях путей сообщения.

4.12. Департаменту автоматики и телемеханики и службам сигнализации, централизации и блокировки формировать программы повышения квалификации персонала с учетом стоящих перед ОАО «РЖД» перспективных задач научно-технического развития.

4.13. Организовать плановую работу по обучению сотрудников ОАО «РЖД» в университетах с использованием дистанционных форм и методов. Разработку соответствующих курсов и программ поручить университетам путей сообщения.

Реализация намеченных мероприятий будет способствовать успешному реформированию железнодорожной отрасли в целом и объектов ее инфраструктуры, масштабному внедрению высоконадежных малообслуживаемых систем автоматики и телемеханики с дистанционной диагностикой, обеспечивающих существенное снижение эксплуатационных затрат в хозяйстве сигнализации и связи с одновременным повышением безопасности движения поездов.

Участники конференции отмечают, что на основании данных рекомендаций всем организациям, принимающим участие в процессах разработки, проектирования, строительства, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, целесообразно разработать конкретные мероприятия с определением ответственных и сроков исполнения. На следующей научно-практической конференции предполагается рассмотреть ход выполнения и эффективность реализуемых мероприятий.

© Евразия Вести XII 2005







XII 2005

Евразия Вести XII 2005

О ходе реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)»

Стратегия развития транспорта - инвестиции и стабильность

ТрансЖАТ-2005 ставит задачи на будущее

Северо-кавказская железная дорога: «ТрансЖАТ-2005» - взгляд в будующее

Главное - эффективность в работе

Решаем сегодняшние задачи, думаем о завтрашнем дне

Новые технологии в организации технического обслуживания современных технических средств ЖАТ

Разработка и внедрение новых технических средств ЖАТ

РГУПС - на передовых рубежах подготовки кадров

ПКТБ ЦШ готово к деловому сотрудничеству

Комплексный подход к унификации систем микропроцессорной централизации и автоблокировки

Опыт работы совместного предприятия на российских железных дорогах

ЖАТ: эффективность плюс надежность

«Сектор»: плодотворный год

Новые технологии в системах интервального регулирования движения

«САНТ» решает сложные задачи

Современные системы интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов

Компания Alcatel - поставщик передовых технических решений для железнодорожных операторов

General Electric для российских дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести