Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

ПКТБ ЦШ готово к деловому сотрудничеству

Об одном из недавно созданных структурных подразделений головной компании отрасли – Проектно-конструкторско-технологическом бюро железнодорожной автоматики и телемеханики (ПКТБ ЦШ – ОАО «РЖД») рассказывает его директор Александр Александрович Кочетков.

Проектно-конструкторское технологическое бюро железнодорожной автоматики и телемеханики в структуре ОАО "РЖД"
Традиционно для начала – несколько слов о предыстории нашего бюро. 14 февраля 1956 года глава МПС подписал приказ об организации Конструкторского бюро Главного управления сигнализации и связи (КБ ЦШ). Дело пошло без раскачки. Вскоре подразделение превратилось в важный центр по созданию устройств автоматики, телемеханики, связи, радио- и вычислительной техники для железнодорожного транспорта. Разработки КБ нашли широкое применение на стальных магистралях страны, неоднократно экспонировались на международных выставках у нас и за рубежом.

В 1987 году на базе КБ ЦШ был создан Научно-исследовательский институт средств автоматизации (НИИЖА), преобразованный в дальнейшем в Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (ВНИИАС).

Годом рождения ПКТБ ЦШ стал 2004-й – ознаменованный реформированием отрасли, созданием открытого акционерного общества «Российские железные дороги», а для нас особо – приказом президента ОАО «РЖД» от 17 сентября об организации нашего бюро в структуре компании.

Без особых комментариев перечислю основные задачи, стоящие перед нами.

Главное – создание экономичной и прогрессивной микропроцессорной техники, новых систем железнодорожной автоматики, напольного оборудования, средств диагностики, управления, защиты, механизации производственных процессов… И модернизация существующих.

Не менее важны разработка соответствующих нормативно-технических документов, научно-технических и экономических прогнозов, предложений по развитию средств и систем ЖАТ; проведение опытов, испытаний, участие в приемке устройств автоматики и телемеханики, в частности – для участков с высокоскоростным движением поездов.

Среди наших функций – сопровождение внедрения новшеств в сфере ЖАТ в России и за ее пределами.

Чтобы разговор о результатах нашей работы оказался убедительным, он должен быть предметным. Поэтому познакомлю читателей с конкретными разработками, представленными нами на «ТрансЖАТ-2005».

СИСТЕМА ДЦ «СЕТУНЬ»

Это – микропроцессорная диспетчерская централизация последнего поколения для железнодорожных узлов и участков при однопутном и многопутном движении.

«Сетунь» включает в себя систему телемеханики с высокоскоростным обменом информацией между центральным постом и линейными пунктами. Рассчитана на использование любых устройств автоматики. Длина управляемого и контролируемого участка – 200– 1000 километров и более (в зависимости от интенсивности движения поездов), количество «охватываемых» системой объектов практически не ограничено.

Среди функций «Сетуни» назову такие.

Непрерывный контроль поездной ситуации в автоматическом режиме (с учетом номеров, индексов поездов, их ходовых качеств и других данных); автоматическое управление движением при отсутствии отклонений от заданного графика; непрерывный контроль и отображение состояния путевых объектов; ведение системного журнала (технологического протокола); контроль и отображение логических несоответствий зависимости устройств ЭЦ и АБ.

Структура системы имеет два взаимосвязанных уровня – аппаратуру центрального поста и линейного пункта.

Контролируемый пункт ДЦ «Сетунь»

Количество таких пунктов на диспетчерском участке – до 30. В качестве КП могут быть использованы ЛП старых систем (ПЧДЦ, ЧДЦ, «Нева», «Луч») и КП «Сетуни».

Штатное количество двухпозиционных объектов контроля на одном КП – до 1024 (с возможностью расширения); количество команд телеуправления – до 10 000.

КП поддерживает до восьми интерфейсов для взаимодействия с различными устройствами автоматики на линейном пункте.

Контролируемый пункт ДЦ «Сетунь» открыт для расширения номенклатуры подключаемых к нему устройств. Его аппаратура внедрена на 1472 станциях железных дорог России. Общая длина линий, оснащенных ДЦ «Сетунь», – около 20 000 километров.

Рабочая станция «Связь»

В составе «Сетуни» она осуществляет управление обменом информацией между КП и пунктом управления (ПУ). Подключается в локальную вычислительную сеть (ЛВС) ПУ с одной стороны и в линейный тракт диспетчерского участка – с другой.

РС «Связь» способна организовывать обмен информацией по пяти замкнутым в кольцо каналам связи различных видов; автоматически осуществляет переконфигурацию опроса линейных пунктов при возникновении проблем в линейном тракте (с одновременной индикацией неисправности); имеет возможность осуществлять удаленный мониторинг программного обеспечения КП и состояния интерфейсов.

«Сетунь» – единственная диспетчерская централизация, взаимодействующая с системой принудительной остановки локомотива «КУПОЛ», которая предотвращает любую нештатную ситуацию на диспетчерском участке.

Внедрение «Сетуни» дает большой производственно-экономический эффект за счет сокращения численности дежурных по станциям, улучшения организации руководства движением поездов, минимизации потерь в перевозочном процессе, повышения производительности труда, подразумевает значительное улучшение его условий и культуры.

Внедрение системы включает в себя поставку оборудования, адаптацию программного обеспечения, проектные, строительно-монтажные и пусконаладочные работы, гарантийное (в течение года) и последующее обслуживание.

«СИРЕНА-СР» И «СИРЕНА-Р»

Так мы назвали системы автоматического речевого оповещения о приближении поездов и маневровых составов к месту работ на стрелочных переводах.

Первая оповещает путевые бригады, используя радиоканал или сеть ПСГО. Она предназначена для больших и средних станций (взамен «Сирены-С», «Сирены-СИ» и систем с колонками «Сигнализатор»).

«Сирена-СР» позволяет дежурному в любой момент послать сигнал о приближении подвижного состава или неисправности системы нажатием кнопки «Поезд» на ПУО или кнопок НВО, ЧВО на пульте-табло.

Система рассчитана на одновременную работу двух бригад – радиостанции задействуют разные несущие частоты. Сигналы оповещения переключаются автоматически при включенной системе и при движении поезда по разрешающим огням светофоров.

Поворотом рукояти переключателя в соответствующее положение задаются сигналы оповещения, относящиеся только к той группе стрелок, на которых производятся работы. Вызывать дежурного по станции со стрелки можно голосом во время паузы при передаче сигналов оповещения; дежурный связывается с работником на стрелке переключением тумблера в положение «Разговор» и нажатием кнопки микрофона.

Для оповещения о приближении поезда с помощью «Сирены-СР» используется радиоканал, прокладывать кабель не нужно. Чтобы оборудовать станцию этой системой, в релейном помещении устанавливают реле ОМ или ЗВ, служащие датчиками свободности или занятости секций групп стрелок и участков приближения к ним. Радиостанции, передающие сигналы оповещения, устанавливают в карманах ПУО.

Системой «Сирена-Р» оборудуются малые станции (а также промежуточные с небольшими размерами движения). Система позволяет конкретно информировать путейцев о приближении состава. Ее аппаратура предназначена для формирования на посту ЭЦ и передачи по радиоканалу и громкоговорящей связи сигналов для работающих на стрелках станций, оборудованных электрической централизацией.

«Сирена-Р» может применяться и для оповещения пассажиров о подходе поездов, в любых других случаях, когда требуется автоматическое голосовое предупреждение об опасности либо воспроизведение иных сообщений.

РКИ

Эти три буквы означают регистратор контроля присутствия персонала, проводящего техническое обслуживание распределенных объектов железнодорожной автоматики и телемеханики.

С ростом оснащенности и укомплектованности служб сигнализации и связи современными устройствами ЖАТ существенно повышаются требования к качеству их техобслуживания.

Департамент автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» так сформулировал поставленную перед нами задачу: «…совершенствовать технологии создания, производства, внедрения, обслуживания и ремонта технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики». Решая ее, ПКТБ ЦШ разрабатывает автоматизированную систему учета операций по техническому обслуживанию распределенных объектов железнодорожной автоматики и телемеханики, используемых при организации процесса перевозок, а также контроля своевременности и качества технического обслуживания.

Предложенная нами система используется диспетчерскими службами, организующими и контролирующими работу персонала по обслуживанию объектов ЖАТ. Она нацелена на повышение исполнительской дисциплины персонала, а также призвана свести к минимуму долю ручного ввода данных при регистрации проведения технического обслуживания.

Для учета мероприятий по техническому обслуживанию объектов ЖАТ, не оборудованных системами автоматической передачи данных, мы предполагаем использовать регистратор контроля присутствия персонала, выполняющего регламентные работы.

РКИ предназначен для регистрации факта присутствия персонала на объекте. Устройство имеет в своем составе средства обмена данными с автоматизированной системой учета проведения работ по техобслуживанию, обеспечивающие получение заданий и передачу сведений о результатах выполнения работ.

Регистрация присутствия работника осуществляется путем считывания кода электронной метки, установленной на обслуживаемом объекте. При первом считывании (до начала проведения обслуживания) в памяти РКИ фиксируется время начала работ, при повторном считывании – время их завершения.

Чтобы идентифицировать распределенные объекты, на каждом из них устанавливается электронная метка, которая несет в себе условный электронный код объекта. Для сохранности электронная метка наносится на запорно-пломбировочное устройство типа «Газ – Гарант», легко закрепляемое на объекте в удобном месте. Метка не имеет встроенного источника питания, ее работа осуществляется за счет энергии облучения РКИ.

Вот сжатая техническая характеристика регистратора.

Длина корпуса (тип G413) – 150, ширина – 30, толщина – 80 миллиметров.

Цифробуквенный индикатор – жидкокристаллический. Число строк – 2; символов в строке – 16. Клавиатура (12 клавиш) – цифровая.

Максимальное расстояние до электронной метки в момент считывания – 15 миллиметров.

Максимальное количество обслуживаемых объектов – 150.

Аккумуляторная батарея прибора рассчитана на работу в течение 12 часов.

Диапазон рабочих температур – от минус 20 до плюс 50 0С.

Допустимая относительная влажность воздуха при температуре окружающей среды плюс 25 градусов – 80 процентов.

Вес РКИ – не более 350 граммов.

Коллектив ПКТБ ЦШ – ОАО «РЖД» готов к деловому сотрудничеству.

Для будущих партнеров и заказчиков сообщаем свои координаты.

* * *

Почтовый адрес: 109544, г. Москва, ул. Рабочая, 78.

Тел.: (095) 262-6092, 262-4335,262-38-18.

Факс: (095) 262-4335.

© Евразия Вести XII 2005







XII 2005

Евразия Вести XII 2005

О ходе реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)»

Стратегия развития транспорта - инвестиции и стабильность

ТрансЖАТ-2005 ставит задачи на будущее

Северо-кавказская железная дорога: «ТрансЖАТ-2005» - взгляд в будующее

Главное - эффективность в работе

Решаем сегодняшние задачи, думаем о завтрашнем дне

Новые технологии в организации технического обслуживания современных технических средств ЖАТ

Разработка и внедрение новых технических средств ЖАТ

РГУПС - на передовых рубежах подготовки кадров

Рекомендации второй международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2005)

Комплексный подход к унификации систем микропроцессорной централизации и автоблокировки

Опыт работы совместного предприятия на российских железных дорогах

ЖАТ: эффективность плюс надежность

«Сектор»: плодотворный год

Новые технологии в системах интервального регулирования движения

«САНТ» решает сложные задачи

Современные системы интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов

Компания Alcatel - поставщик передовых технических решений для железнодорожных операторов

General Electric для российских дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести