Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2005


Версия для печати
Обсудить в форуме

Комплексный подход к унификации систем микропроцессорной централизации и автоблокировки

Широкое обсуждение вопросов совершенствования микропроцессорных систем (МПЦ) на совещаниях в Департаменте автоматики и телемеханики ОАО «РЖД», на конференциях «ТрансЖАТ-2004» и «ТрансЖАТ-2005» позволяет своевременно уточнить направленность работ. О комплексном подходе к унификации систем микропроцессорной централизации и автоблокировки на одной из ведущих фирм поставляющих свою высококачественную продукцию для железнодорожного транспорта нашему корреспонденту рассказала генеральный директор ОАО «Радиоавионика» Татьяна Николаевна Бершадская.

Фото И. Максимова
Опыт разработки, изготовления и эксплуатации первых систем микропроцессорной централизации и автоблокировки (ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ) на базе управляющего вычислительного комплекса УВК РА показал целесообразность унификации аппаратно-программных средств систем и актуальность комплексного подхода в последующих этапах работы.

Совершенствование МПЦ на базе УВК РА неразрывно связано с унификацией составных частей системы:

– управляющего вычислительного комплекса УВК РА;

– системного и технологического программного обеспечения (ПО);

– релейной части системы;

– напольных устройств;

– устройств электропитания.

Унификация основывается на открытости архитектуры УВК РА, стандартизации интерфейсов и конструктивов, наличии ресурсов, позволяющих расширять объем решаемых задач, а также на пригодности для использования в технологических процессах управления и контроля железнодорожным транспортом.

Унификация МПЦ на базе УВК РА обеспечивает уменьшение номенклатуры, повышение серийности и стандартизации изделий, переносимость ПО на различные аппаратные платформы, а также масштабируемость как аппаратуры, так и ПО.

Это позволяет снизить себестоимость изготовления при выполнении требований по безопасности и отказоустойчивости МПЦ.

Комплексный подход к унификации МПЦ на базе УВК РА включает следующие направления.

УНИФИКАЦИЯ ПРОГРАММНО-АППАРАТНЫХ СРЕДСТВ УВКРА

Унификация программно – аппаратных средств обеспечивается:

– применением типовых схемных решений, конструктивов и структур;

– стандартизацией интерфейсов всех уровней;

– адаптируемостью ПО централизации и автоблокировки, а также ПО, обеспечивающего взаимодействие с системами верхнего уровня (АПК ДК, СПД ЛП, ДЦ и др.) и с системами технического диагностирования и мониторинга состояния устройств ЖАТ.

УНИФИКАЦИЯ ПО ЧИСЛУ УПРАВЛЯЕМЫХ ОБЪЕКТОВ

Унификация по числу управляемых объектов, отличающихся количеством централизуемых стрелок (малых, средних и крупных железнодорожных станций), предполагает:

– организацию наращиваемой структуры УВК РА;

– масштабируемостью ПО;

– применением типовых схем увязки с напольным оборудованием.

УНИФИКАЦИЯ ДЛЯ СТАНЦИЙ С РАЗЛИЧНОЙ ТОПОЛОГИЕЙ

Унификация станций с различной топологией включает комплексирование следующих вариантов МПЦ на унифицированной программно-аппаратной базе:

– МПЦ одной станции с централизованным расположением управляющих элементов;

– МПЦ одной станции с децентрализованным расположением управляющих элементов (в случаях большой удаленности объектов управления и контроля);

– МПЦ одной станции и прилегающих перегонов (изменение функциональной структуры УВК для решения задач взаимодействия с перегонными устройствами АБ);

– МПЦ группы станций;

– МПЦ группы станции и прилегающих перегонов.

УНИФИКАЦИЯ УВК РА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ТРЕБОВАНИЯХ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И БЕЗОТКАЗНОСТИ

Построение УВК РА и отработанное ПО позволяет организовать трехканальные структуры и имеет задел по одноканальным, двухканальным и четырехканальным структурам вычислительных средств и периферийного оборудования, обеспечивающие различные требования по безопасности и безотказности.

Рассматривая унификацию как комплекс мер по решению сложных задач совершенствования систем ЖАТ, нами в 2004–2005 годах проведена работа по унификации электронных модулей, шкафов УВК РА программного обеспечения и проектных решений для малых и средних станций.

Унификация электронных модулей дала возможность применять их для всех модификаций ЭЦ-ЕМ и АБТЦ-ЕМ с сохранением соответствующей взаимозаменяемости при обеспечении высокой надежности. С этой целью произведен перевод модулей на SMD-компоненты и проведены типовые испытания опытных образцов модулей УВК РА с участием Испытательного центра ПГУПС. Положительные результаты испытаний позволили перевести изготовление плат на роботизированное производство и тем самым исключить ошибки, связанные с человеческим фактором, а также значительно повысить производительность изготовления электронных модулей УВК РА.

Унификация шкафов УВК РА основывается на базовом принципе конструирования, при котором выделена неизменная для всех шкафов часть – база, и переменный набор модулей и крейтов – исполнения. Разработаны три основных исполнения шкафов для применения на малых, средних и крупных станциях.

Для малых станций (8–10 стрелок) в одном шкафу размещаются трехканальные блок центрального постового устройства (БЦПУ) и устройство связи с объектом (УСО).

Для средних станций (10–40 стрелок) в связи с увеличением количества объектов контроля и управления применяются два шкафа: один включает УСО, второй – БЦПУ и координационно-согласующее устройство (КСУ). Для крупных станций используются рассмотренные выше шкафы ЦПУ и УСО. При этом могут быть реализованы следующие конфигурации УВК РА:

– один шкаф БЦПУ и несколько шкафов УСО;

– два (три) связанных между собой шкафа БЦПУ и несколько шкафов УСО.

На том же наборе шкафов реализация задач централизации и автоблокировки может быть выполнена двумя способами. Автоблокировка может быть реализована как автономно (автоблокировка – на одном УВК РА, централизация – на другом), так и интегрировано с ЭЦ-ЕМ станции (автоблокировка и централизация – на одном УВК РА).

Завершены совместные работы ОАО «Радиоавионика» и ГТСС по унификации системного и технологического ПО.

Системное ПО обеспечивает управление и контроль аппаратных средств УВК РА, в том числе прием контрольной информации и выдача управляющих воздействий через УСО, диагностику аппаратных и программных средств, взаимодействие с технологическим ПО, а также управление информационными потоками при межканальном и межприборном обмене.

Технологическое ПО (разработка ГТСС) осуществляет ведение статистических и динамических баз данных состояния объектов управления, реализует алгоритм контроля и управления напольным оборудованием при решении задач централизации (ЭЦ-ЕМ) и автоблокировки (АБТЦ-ЕМ), а также обеспечивает взаимодействие с рабочими местами оперативного персонала (РМ ДСП, АРМ ШН) и системами верхнего уровня.

ПО ЭЦ-ЕМ и АБТЦ-ЕМ функционально независимы. И то и другое может устанавливаться как на различные УВК РА, так и интегрировано на один.

ПО рабочих мест оперативного персонала (РМ ДСП, АРМ ШН) и координационно-согласующего устройства (КСУ) устанавливается раздельно, каждый на свой компьютер в соответствии с функциональным назначением.

ПО адаптируется в соответствии с путевым развитием станции и перегонов, составом объектов напольного оборудования и центральными зависимостями для каждой конкретной станции.

Унификация проектных решений основана на применении типовых специализированных стативов, содержащих схемы управления стрелками, сигналами, рельсовыми цепями (путевыми генераторами, путевыми приемниками), кодирования и увязки с перегонами. В отдельных случаях возможно дополнение стативами оповещения, очистки стрелок и других дополнительных устройств. При этом указанные типовые стативы разработаны без конкретной привязки к стрелке, светофору, рельсовой цепи и т.д., что дает возможность использовать их как базовую конструкцию и проводить привязку к конкретному объекту в процессе монтажа системы, а также позволяет до завершения работ по проектированию изготавливать релейную часть МПЦ для любой железнодорожной станции.

Для микропроцессорной электрической централизации стрелок и сигналов ЭЦ-ЕМ, а также для устройств микропроцессорной автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и ценрализованным размещением оборудования (АБТЦ-ЕМ) малых и средних железнодорожных станций была разработана специальная совмещенная питающая установка с применением системы бесперебойного питания. Она позволяет осуществлять гарантированное электропитание всех устройств ЭЦ-ЕМ и АБТЦ-ЕМ продолжительностью не менее 4-х часов при отсутствии электропитания во всех фидерах. Данная установка обеспечивает нулевое время переключения с фидера на фидер и аварийное отключение всего электропитания из помещения ДСП.

* * *

Комплексный подход к вопросу унификации устройств ЖАТ позволил уже на сегодняшний день получить снижение эксплуатационных расходов, повышение качества и надежности аппаратуры, конструктивных составляющих УВК РА и УБП, снижение сроков проектных работ, организовать обучение специалистов СЦБ (эксплуатационного штата службы Ш), наладить сервисное гарантийное и послегарантийное обслуживание систем ЖАТ, упростить техническое обслуживание и оптимизировать комплектацию ЗИП.

Рассмотренный подход к унификации реализован практически, и унифицированные программно-аппаратные средства в составе систем ЭЦ-ЕМ и АБТЦ-ЕМ введены в постоянную эксплуатацию на следующих железнодорожных станциях: Новый Петергоф, Жихарево, Назия, Орехово, Васкелово, Саперная (Октябрьской железной дороги), Пионерская, Юность (Малой Московской железной дороги), Забайкальск (Забайкальской железной дороги).

На С.-Петербургском Электротехническом заводе ЭЦ-ЕМ для железнодорожных станций Саперная Октябрьской железной дороги, Николо Полома Северной железной дороги, Шумаково и Сажное Южно-Уральской железной дороги отработана технология создания систем на базе рассмотренных выше унифицированных составляющих.

Это позволило на данных железнодорожных станциях в кратчайшие сроки выполнить комплекс работ по проведению проверок зависимостей и ввести их в постоянную эксплуатацию.

В настоящее время ведутся работы по созданию унифицированных программно-аппаратных средств для контроля и управления крупными станциями, в том числе программного обеспечения, межприборных и межсистемных интерфейсов, систем энергоснабжения на базе устройств бесперебойного электропитания, а также проектных решений.

© Евразия Вести XII 2005







XII 2005

Евразия Вести XII 2005

О ходе реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)»

Стратегия развития транспорта - инвестиции и стабильность

ТрансЖАТ-2005 ставит задачи на будущее

Северо-кавказская железная дорога: «ТрансЖАТ-2005» - взгляд в будующее

Главное - эффективность в работе

Решаем сегодняшние задачи, думаем о завтрашнем дне

Новые технологии в организации технического обслуживания современных технических средств ЖАТ

Разработка и внедрение новых технических средств ЖАТ

РГУПС - на передовых рубежах подготовки кадров

Рекомендации второй международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2005)

ПКТБ ЦШ готово к деловому сотрудничеству

Опыт работы совместного предприятия на российских железных дорогах

ЖАТ: эффективность плюс надежность

«Сектор»: плодотворный год

Новые технологии в системах интервального регулирования движения

«САНТ» решает сложные задачи

Современные системы интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов

Компания Alcatel - поставщик передовых технических решений для железнодорожных операторов

General Electric для российских дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести