Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2005


Версия для печати
Обсудить в форуме

Опыт работы совместного предприятия на российских железных дорогах

Задачи качественного обновления отечественной техники, в том числе и техники СЦБ, не могут решаться без учета опыта передовых зарубежных фирм. Как правило, успешная и своевременная реализация разработок новой техники возможна тогда, когда разработка обеспечивается подготовкой соответствующего производства. Отсутствие высокотехнологичного производства может значительно затянуть процесс внедрения, из-за чего разработанная техника устаревает к моменту ее промышленного освоения. Представляет интерес интегрированный подход, при котором эффективно используются достижения ведущих зарубежных фирм, но при этом сохраняются стратегические интересы отрасли. Своими взглядами по этим вопросам с нами поделились Генеральный директор ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» кандидат технических наук Григорий Александрович Казимов и Руководитель отдела маркетинга Яков Юрьевич Плавник.

Г.А. Казимов (фото И. Максимова)
Я.Ю. Плавник (в центре) Юхан Олдхофф (слева, фото И. Максимова)
Сегодня общество с ограниченной ответственностью «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» обладает 10-летним опытом работы предприятия с иностранной инвестицией на рынке российских железных дорог. За это время пройден путь от обоснования выбранного зарубежного партнера и внедряемой техники, организации самого предприятия до внедрения важнейшего для отрасли продукта микропроцессорной централизации стрелок и сигналов МПЦ EBILOCK-950.

Необходимость такой публикации вызвана недостаточностью информации на сети российских железных дорог о состоянии дел с внедрением МПЦ EBILOCK 950 и, самое главное, некоторым, я бы сказал, традиционным подходом к проблемам, которые объективно возникают во всем новом.

Построю свое сообщение в форме ответов на самые принципиальные вопросы организационного плана, периодически возникающие в процессе общения с Заказчиками и пользователями EBILOCK 950.

ПОЧЕМУ «БОМБАРДЬЕ» ШВЕЦИЯ И МПЦ EBILOCK 950?

В 1995 г. по заданию МПС РФ ВНИИАСу (тогда НИИЖА) было поручено произвести обоснование выбора западной фирмы, имеющей опыт разработки и внедрения МПЦ, согласной на инвестирование проекта и поэтапное увеличение доли российской стороны в производстве. Рассматривались фирмы «Сименс» и «Алкатель» (Германия), а также АВВ «Сигнал» (Швеция). С условиями российской стороны согласилась АВВ «Сигнал» (Швеция). Привлекательным для РЖД оказалось так же и то, что у АВВ «Сигнал» имелись в наличии как централизованный, так и децентрализованный (контейнерный) варианты системы.

В 1995–1996 гг. состоялись переговоры руководителей и специалистов российской и шведской стороны. Было доложено министру пуей сообщения РФ. По его решению было проведено совместное заседание секции «Автоматизация производственных процессов, средств связи и сигнализации» и «Безопасность движения поездов и экологии» Научно-технического совета МПС. На основании решения НТС, с согласия министра путей сообщения, в соответствии с Законодательством РФ в апреле 1996 года было организовано российско-шведское совместное предприятие в виде Общества с ограниченной ответственностью, действующее по российскому законодательству.

Следует отметить, что Российская сторона максимально использовала интеллектуальный и другой вид неденежной собственности в качестве вклада в Уставный капитал СП.

Началась работа по подбору и обучению персонала, адаптация шведской техники к требованиям и технологии РЖД, согласование технических требований, выбор места установки первого опытного образца, лабораторные и заводские испытания, разработка эксплуатационной документации, доказательства безопасности, эксплуатационные и приемочные испытания.

Особо следует отметить представленную зарубежным партнером возможность российским ученым и специалистам изучить опыт ведущих западных фирм в области разработки, производства и внедрения современной техники СЦБ, а так же ознакомиться с нормативной базой по обеспечению безопасности движения поездов при разработках и внедрении МПЦ. Более того, для составления российскими специалистами документа «Доказательство безопасности» и впоследствии для целей сертификации разработчиками был открыт доступ к программному продукту МПЦ EBILOCK 950.

Использование такой возможности оказало неоценимую услугу для создания первых образцов отечественных аналогов системы МПЦ.

Для проектирования МПЦ EBILOCK 950 широко используется кооперация с основными проектными структурами, работающими для российских железных дорог.

В условиях практически первопроходцев, по крайней мере, для столь сложных и ответственных железнодорожных программно-аппаратных, в соответствии с регламентами внедрения устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, были получены сертификаты в системе защиты информации, безопасности движения поездов. На все лицензируемые работы были получены соответствующие лицензии.

Сегодня порядка 1500 стрелок и 150 км интегрированной в МПЦ автоблокировки работают на 44 станциях РЖД.

КОМУ ПРИНАДЛЕЖИТ ПРОГРАММНЫЙ ПРОДУКТ?

Основным вкладом шведской стороны в уставный капитал ООО является право пользования программным продуктом с передачей соответствующего оборудования и инструментария. В настоящее время вся работа по программированию производится российскими специалистами.

В полном соответствии с действующими в ОАО «РЖД» Инструкциям и порядку в 2004 г. была произведена передача в Отраслевой Фонд Алгоритмов и Программ (ОФАП) программного обеспечения МПЦ EBILOCK 950 для целей эксплуатации системы.

Требования о передаче ПО в полном объеме, т.е. в объеме, достаточном для использования при разработке аналогичных систем железнодорожной техники, весьма проблематичны.

В этой проблеме есть часть, имеющая под собой определенный смысл. Имеется в виду возможность дать некоторым специалистам РЖД производить частичное изменение программ, связанных с необходимостью изменения, например, путевого развития станции или некоторых функций МПЦ.

В этом вопросе Департамент ЦШ извещен о готовности Общества обучить соответствующих специалистов РЖД самостоятельно производить указанную работу. Правда, при этом мы отмечаем, что задержек с нашей стороны не отмечалось и раннее, зачастую приходилось работать без соответствующих договоров и в минимальные сроки. Достижения такой оперативности со стороны железных дорог можно ожидать нескоро.

В любом случае, вопросы передачи ПО или условий его ответственного хранения могут решаться только участниками Общества.

ФОРС-МАЖОРНЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА

Рассмотрим эту ситуацию. Раньше уже отмечалось, что право использования программного продукта МПЦ EBILOCK 950 передано в уставной капитал Общества, и Общество самостоятельно пользуется указанным продуктом. В соответствии с действующим в РФ Законодательством, специально отмеченным в Уставе Общества, при выбытии его участника последнему выплачивается его доля в виде денежной стоимости части активов Общества. Решение о возврате неденежного вклада может быть осуществлено только с согласия участников, имеющих в сумме не менее 2/3 уставного капитала. При этом следует иметь в виду, что РЖД имеет 36% уставного капитала Общества, и это дает ему возможность, по крайней мере блокировать любое дискриминационное, на его взгляд, решение. Изъятие права пользования программным продуктом, так же как и любые другие нежелательные для РЖД решения Общества, невозможны без согласия на это самого РЖД.

Таким образом, действия Общества при наступлении форс-мажорных обстоятельств в организационном плане полностью находятся под контролем РЖД. Отсюда понятие «зарубежного предприятия» в данном случае весьма условно.

Что касается нормального функционирования действующих МПЦ EBILOCK 950 на сети железных дорог в штатной ситуации и в случае чрезвычайных обстоятельств, то система сервиса со стороны Общества, наличие аварийно-восстановительного и эксплуатационного запаса на железных дорогах, удаленный мониторинг и организация сервисных центров призваны решать эту проблему. Имеются гарантии зарубежного поставщика о 20-летней поставке комплектующих изделий. Важно, чтобы эта работа не сдерживала внедрение МПЦ.

В целях проверки возможности недопущения постороннего вмешательства в действие централизации стрелок и сигналов извне, МПЦ EBILOCK 950 имеет сертификат подтверждающий отсутствие так называемых недекларированных возможностей.

РУСИФИКАЦИЯ ИЛИ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ

МПЦ EBILOCK 950 полностью адаптирована к условиям РЖД. Необходимая эксплуатационная, программная (в текстовой части) и проектная документация написаны на русском языке. Все работы по проектированию, программированию, пуско-наладке, сервису полностью обеспечены российскими специалистами. Вопрос русификации решен.

Проблема импортозамещения комплектующих изделий МПЦ находится в сфере экономических отношений между Участниками Общества Бомбардье (Швеция) и РЖД. Стабильная позиция РЖД в отношении намерений по внедрению МПЦ EBILOCK 950 является важным фактором успешного решения по увеличению объемов производства отдельных изделий и системы в целом в России.

Здесь имеется следующая особенность. Корпоративное управление в структуре ОАО «РЖД» создало как бы две ветви влияния на Общество. Департамент управления дочерними и зависимыми предприятиями ОАО «РЖД», имеющий право представлять участника Общества со стороны РЖД, постоянно участвуя в собрании участников, осуществляет правовое и экономическое влияние и контроль. Департамент Автоматики и телемеханики осуществляет через проводимую техническую политику влияние на формирование самого продукта и портфеля заказов.

Ясно, что стратегия развития Общества, в том числе и в вопросах освоения производства импортируемых изделий, должна решаться с участием двух этих ветвей. Особо следует отметить, что монополизм в производстве крайне нежелателен. На наш взгляд, полезным было бы участие в освоении производства не менее чем на двух потенциальных российских производителей.

В заключении хочу отметить, что ориентация на адаптацию на РЖД западной системы МПЦ себя оправдала. Это видно по ускоренному развитию отечественной системы, качественному изменению в технике СЦБ, повышению профессионального уровня и престижности железнодорожной профессии и т. д. Взвешенная техническая политика со стороны ЦШ, нам представляется, позволит использовать этот опыт с наибольшей эффективностью. Рынок большой, достойным хватит места. Догоняющие конкуренты объективно заставляют лидера совершенствовать и обновлять свой продукт. Но это уже отдельная тема.

© Евразия Вести XII 2005







XII 2005

Евразия Вести XII 2005

О ходе реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)»

Стратегия развития транспорта - инвестиции и стабильность

ТрансЖАТ-2005 ставит задачи на будущее

Северо-кавказская железная дорога: «ТрансЖАТ-2005» - взгляд в будующее

Главное - эффективность в работе

Решаем сегодняшние задачи, думаем о завтрашнем дне

Новые технологии в организации технического обслуживания современных технических средств ЖАТ

Разработка и внедрение новых технических средств ЖАТ

РГУПС - на передовых рубежах подготовки кадров

Рекомендации второй международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2005)

ПКТБ ЦШ готово к деловому сотрудничеству

Комплексный подход к унификации систем микропроцессорной централизации и автоблокировки

ЖАТ: эффективность плюс надежность

«Сектор»: плодотворный год

Новые технологии в системах интервального регулирования движения

«САНТ» решает сложные задачи

Современные системы интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов

Компания Alcatel - поставщик передовых технических решений для железнодорожных операторов

General Electric для российских дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести