Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2005


Версия для печати
Обсудить в форуме

ЖАТ: эффективность плюс надежность

О некоторых результатах совместной работы Центра диагностики и автоматизации технического обслуживания устройств ЖАТ (ЦДАТО) ПГУПС и ООО «Компьютерные информационные технологии» (г. Санкт-Петербург) рассказывает генеральный директор компании «КИТ» Игорь Васильевич Турченков.

Руководство ОАО «РЖД» осматривает стенд ООО «КИТ» (фото И. Максимова)
И.В. Турченков
С большим удовлетворением встречаем мы открытие международной конференции «ТрансЖАТ-2005», поскольку она дает возможность познакомить с нашими разработками практически всех причастных к техническому и технологическому перевооружению отрасли: руководителей и специалистов хозяйства автоматики и телемеханики, предприятий и организаций железнодорожного транспорта, а также наших коллег и партнеров.

В состав ЦДАТО входят три отраслевые научно-исследовательские лаборатории кафедры «Автоматика и телемеханика» ПГУПС: «Автоматизации технического обслуживания (АТО)», «Систем диагностики и удаленного мониторинга (СДУМ)» и «Систем автоматики (СА)».

Научно-исследовательские лаборатории Центра были одними из первых в области разработки компьютерных информационных технологий в сфере железнодорожной автоматики и телемеханики.

Начало изысканий на этом важном направлении датируется 1986 годом. Уже тогда в качестве главной была поставлена такая задача: обеспечить принципиальное обновление технологии обслуживания устройств. Базой для достижения цели должна была послужить автоматизация контроля и диагностирования состояния средств ЖАТ и построение автоматизированной системы управления деятельностью хозяйства СЦБ по техническому обслуживанию устройств.

Назову важнейшие направления работы ЦДАТО и ООО «КИТ». Это – создание и внедрение одной из систем технического диагностирования мониторинга СТДМ (АПК-ДК); изучение общесистемных вопросов и разработка основных технологических комплексов задач в автоматизированной системе управления хозяйства СЦБ (АСУ-Ш).

Кроме этого, специалисты ЦДАТО и «КИТ» создают автоматизированную обучающую систему для дистанций сигнализации и связи (АОС-ШЧ) и добиваются ее широкого применения на железных дорогах. В состав АОС-ШЧ входят курсы по изучению принципов работы систем и устройств ЖАТ и методик поиска неисправностей в них, по ознакомлению с основными инструкциями и другими нормативными документами.

Нынешний этап деятельности нашей компании характеризуется стремлением реализовать тесную интеграцию систем СТДМ и АСУ-Ш, без которой невозможно применение принципиально новых подходов к совершенствованию системы технического обслуживания хозяйства.

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля и диагностики устройств ЖАТ

Система АПК-ДК предназначена для централизованного контроля и диагностирования технического состояния устройств ЖАТ, автоматизации технического обслуживания и процесса устранения отказов, а также для организации управления движением поездов.

Комплекс обеспечивает информацией о состоянии средств ЖАТ дистанции сигнализации и связи, службы дорог, центры управления перевозок и департамент автоматики и телемеханики; служит источником данных, поступающих в режиме реального времени для автоматизированной системы управления хозяйством Ш (АСУ-Ш).

АПК-ДК располагает широким спектром контролирующей аппаратуры для подключения к перегонным и станционным устройствам систем ЖАТ: АБ (ЧКАБ, АБТ, АБТЦ); ЭЦ, ДЦ, АПС, УКСПС; а также для интеграции с микропроцессорными системами: АБ (КЭБ-2, АБТЦ-ЕМ); ЭЦ (ЭЦ-МПК, ЭЦ-ЕМ, МПЦ-Е, МПЦ-2, Диалог-МС, Диалог-Ц); ДЦ (Тракт, Сетунь, Диалог); СПД-ЛП, ЭССО и КУПОЛ.

Разрабатываются решения, которые позволят расширить контролируемые параметры питающих установок, включая устройства бесперебойного питания и дизель-генераторы.

Основные функции АПК-ДК таковы: мониторинг технического состояния устройств (в частности, самодиагностика аппаратуры комплекса); автоматизация ТО на базе контроля параметров устройств; диагностика состояния и параметров с целью выявления отказов и предотказных ситуаций; контроль работ по устранению отказов, проведению техобслуживания и правильности действий оперативного персонала.

Будучи нацелена на выявление нештатных ситуаций (остановка поезда на перегоне, опасное сближение поездов, «ложные» занятость и свободность пути), система следит за движением составов и формирует оперативные, отчетные и статистические документы.

Стоит особо выделить три новые возможности нашего аппаратно-программного комплекса.

Первая – расширение функции самодиагностики.

Чтобы развивать систему, потребовалось решать задачу самодиагностики в комплексе с диагностикой аппаратуры верхнего уровня и возможностью удаленного администрирования. Для обеспечения обслуживающего персонала информацией о качестве работы системы и для упрощения обслуживания АПК-ДК перерабатывается подсистема администрирования. Это позволит на дистанциях, дорогах и в сервисных центрах иметь данные о функционировании системы, быстро реагировать на сбои и устранять их последствия.

Вторая – автоматизация контроля ТО АСУ-Ш.

Совместно с разработчиками ГТСС реализована задача выявления средствами АПК-ДК фактов проведения операций по техническому обслуживанию на стрелках, рельсовых цепях и светофорах. Теперь появилась возможность не только поставлять такую информацию в задачу «Контроль технического обслуживания» АСУ-Ш, но и повысить достоверность определения отказов, так как алгоритм их выявления стал разделять ситуации на работы по ТО и собственно отказы. Нами расширяется список выявляемых типов проверок.

Задача автоматизации контроля выполнена при поддержке департамента Корпоративной информатизации (ЦКИ) по обобщенному способу обмена информацией с использованием серверов и интерфейсов CORBA.

И наконец – мониторинг нарушений в работе устройств ЖАТ.

Переработка задачи фиксации учтенных отказов АСУ-Ш для реализации комплексного мониторинга различных нарушений работы средств ЖАТ (в том числе и выявленных системой АПК-ДК) позволила совместить в одной программе все функции рабочего места пользователя нашей системы и пользователя мониторинга АСУ-Ш. Теперь можно анализировать данные, полученные от АСУ-Ш, в совокупности с оперативной информацией АПК-ДК. При этом охватываются все уровни детализации: Дорога, Дистанция, Станция/Перегон, Объект, Датчики.

Дальнейшее развитие функции первичного анализа данных позволит расширить перечень ситуаций и параметров, которые будут отслеживаться в задаче мониторинга. Возможность получать формы анализа по данным мониторинга в формирователе выходных документов АСУ-Ш позволит быстрее решать оперативные задачи.

«Поиск неисправностей»

Создавая эту программу, наши специалисты ставили перед собой актуальную цель – повысить эффективность поиска неисправностей устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, ускорить его.

Программа реализована на сайте нашей лаборатории, в СПД и доступна для всех зарегистрированных пользователей по адресу: http://10.35.99.165.

В качестве нормативно-справочной информации используются алгоритмы, созданные при участии работников Октябрьской и других железных дорог, а также сотрудников кафедры «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» ПГУПСа.

Входной информацией для программы «Поиск неисправностей» являются данные о проявлении отказа, которые пользователь вводит в диалоговом режиме.

В настоящее время в базе имеются следующие алгоритмы поиска неисправностей: маршрутный набор БМРЦ; пятипроводная схема управления СЭП; схемы управления сигнальными показаниями светофора, числовая КАБ.

В заключение – кратко о направлениях развития программы.

Сейчас разрабатывается ее интерфейс по удаленному сопровождению базы алгоритмов поиска. Мы хотим, чтобы ввод, редактирование и анализ новых алгоритмов стали доступны широкому кругу специалистов.

В перспективе для автоматизации ввода информации о проявлении отказов и сопутствующих им событиях будет осуществлена увязка программы «Поиск неисправностей» с системами СТДМ (АПК-ДК) и АСУ-Ш.

На основе предложенной нами технологии (в частности – алгоритмов поиска неисправностей) планируется создать мощную информационную базу с описанием новых устройств и систем ЖАТ.

© Евразия Вести XII 2005







XII 2005

Евразия Вести XII 2005

О ходе реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)»

Стратегия развития транспорта - инвестиции и стабильность

ТрансЖАТ-2005 ставит задачи на будущее

Северо-кавказская железная дорога: «ТрансЖАТ-2005» - взгляд в будующее

Главное - эффективность в работе

Решаем сегодняшние задачи, думаем о завтрашнем дне

Новые технологии в организации технического обслуживания современных технических средств ЖАТ

Разработка и внедрение новых технических средств ЖАТ

РГУПС - на передовых рубежах подготовки кадров

Рекомендации второй международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2005)

ПКТБ ЦШ готово к деловому сотрудничеству

Комплексный подход к унификации систем микропроцессорной централизации и автоблокировки

Опыт работы совместного предприятия на российских железных дорогах

«Сектор»: плодотворный год

Новые технологии в системах интервального регулирования движения

«САНТ» решает сложные задачи

Современные системы интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов

Компания Alcatel - поставщик передовых технических решений для железнодорожных операторов

General Electric для российских дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести