Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2005


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новые технологии в системах интервального регулирования движения

Повышение уровня безопасности на стальных магистралях – проблема многосторонняя и многосложная. Над ее решением трудятся коллективы самых разных предприятий отрасли. Видное место среди них занимает НПЦ «Промэлектроника» УрГУПС, о новых разработках которого в сфере железнодорожной автоматики и телемеханики сегодня рассказывает директор Цетра Игорь Германович Тильк.

Фото И. Максимова
«Промэлектроника» предлагает комплекс систем ЖАТ для модернизации хозяйства СЦБ. В их числе хорошо зарекомендовавшая себя ЭССО, подготавливаемая к внедрению МПЦ-И, следом на очереди – микропроцессорная полуавтоматическая блокировка с автоматическими блокпостами (МПБ), автоблокировка СИР-ЭССО, автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСР), микропроцессорная автоматическая переездная сигнализация (МАПС).

* * *

ЭССО – микропроцессорная система, обеспечивающая автоматический контроль свободности (занятости) участков пути любой сложности и конфигурации.

Система работает при любом, вплоть до нулевого, сопротивлении балласта, в том числе на участках с металлическими шпалами и стяжками, на цельнометаллических мостах. Она контролирует свободность перегонов, участков приближения к переездам, блок-участков при автоматической блокировке, стрелочных секций и приемоотправочных путей на станциях, стрелочных и бесстрелочных участков в системах горочных автоматических централизаций.

Микропроцессорная централизация стрелок и сигналов МПЦ-И выполнена преимущественно на отечественной элементной базе, взаимодействует с традиционными напольными устройствами и кабельными сетями СЦБ. Она представляет собой открытую для реконфигурации силами заказчика систему. Отличается невысокой стоимостью.

* * *

Для замены релейной полуавтоматической блокировки (РПБ) на малодеятельных участках служит микропроцессорная путевая блокировка МПБ. Ее использованием обеспечиваются автоматический контроль свободности перегона и возможность полного исключения физических линий связи между станциями.

* * *

На участках с интенсивным движением может применяться в различных вариантах включения четырехзначная автоблокировка СИР-ЭССО. Ее использование актуально на засоленных участках дорог и участках с высокой интенсивностью движения в качестве «горячего резерва» традиционных систем АБ, что позволяет повысить «живучесть» автоблокировки.

Особенностями СИР-ЭССО является использование только одной пары кабеля СЦБ вдоль перегона с резервированием канала передачи информации и реализация как традиционного способа кодирования, так и кодирования по радиоканалу посредством системы автоматической локомотивной сигнализации (АЛСР).

* * *

Одно из перспективных решений систем интервального регулирования – СИР на основе счета осей. К ее достоинствам следует отнести устойчивую работу при нулевом сопротивлении балласта, снижение эксплуатационных расходов и потерь от хищения металлосодержащей аппаратуры, сокращение потребного объема кабельной продукции, уменьшение затрат на содержание верхнего строения пути.

НПЦ «Промэлектроника» располагает рядом технологий, являющихся составными частями микропроцессорных систем и комплексно решающих задачу обеспечения безопасности движения поездов в целом.

Комплекс технических средств интервального регулирования движения поездов (КТС ИРДП) включает в себя систему интервального регулирования на базе системы контроля участков пути методом счета осей СИР-ЭССО и АЛСР. Применение КТС ИРДП позволит достичь существенного снижения эксплуатационных расходов и повышения уровня безопасности движения.

Автоматическая локомотивная сигнализация с использованием радиоканала (АЛСР) позволяет передавать на локомотив информацию от систем интервального регулирования и отображать для машиниста (или передавать локомотивным системам типа КЛУБ и САУТ) показания светофоров до десяти впередилежащих блок-участков с учетом маршрута следования. Передача данных осуществляется как в непрерывном режиме, так и с использованием точечного канала связи с локомотивами (ТКС-Л).

Для непрерывной передачи на локомотив данных о состоянии впередилежащих блок-участков либо о допустимой скорости движения используется универсальный цифровой радиоканал (УЦРК). Мобильная станция локомотива (МСЛ) получает через УЦРК блока сигнальной информации о показаниях светофоров от очередной впередилежащей сигнальной точки.

Система точечного канала связи с локомотивом состоит из стационарного и локомотивного комплектов. Состав оборудования ТКС-Л и набор поддерживаемых интерфейсов обусловливают высокую гибкость при выборе стратегии размещения оборудования на участках железных дорог и сопряжении с имеющимся оборудованием СЖАТ.

Среди применений ТКС-Л – совместное использование с системами автоблокировки децентрализованного типа. В таком варианте устройства сопряжения путевых приемоответчиков с аппаратурой АБ (УСО) размещаются в релейных шкафах сигнальных точек. Наиболее перспективно сочетание ТКС-Л и СИР-ЭССО, так как эти системы являются составными частями единого комплекса технических средств, что снижает затраты на взаимную увязку систем, обеспечивает высокую надежность работы, полную реализацию всех функций систем и максимальную экономическую эффективность.

При использовании ТКС-Л с автоблокировками централизованного типа устройства сопряжения путевых приемоответчиков с аппаратурой АБ (УСО) размещаются на стативах станционных систем ЖАТ. Для связи устройств сопряжения с приемоответчиками используются выделенные кабельные линии.

Существенное снижение расхода кабеля может быть обеспечено за счет использования одной линии связи (четырехпроводной) для подключения всех путевых приемоответчиков, размещенных на перегоне. При этом в составе ТКС-Л используется оборудование уплотнения в составе концентратора (станционное устройство) и напольных устройств уплотнения (ОУ).

Использование ТКС-Л совместно с другими системами разработки нашего НПЦ решает одновременно несколько задач. Например, комбинированное применение ЭССО на станциях при оборудовании станционных участков пути ТКС-Л позволяет свести к минимуму задержки поездов при сквозном пропуске за счет резервирования на главных путях рельсовых цепей системой счета осей, а традиционной системы кодирования – точечным каналом; снизить затраты на эксплуатацию систем ЖАТ на боковых путях в результате исключения РЦ; упростить канализацию тягового тока за счет ликвидации значительной части РЦ.

Компоненты КТС ИРДП успешно испытываются на опытном полигоне Свердловской железной дороги (СИР-ЭССО – с 2002 г., УЦРК и МСЛ – с 2004 г., КСПЛ и ТКС-Л – с 2005 г.).

* * *

Представленные мною новые технологии дополняют предлагаемые университетом комплексные решения для строительства новых и модернизации существующих систем СЦБ как на магистральном, так и на промышленном транспорте.

Используя в различных сочетаниях и конфигурациях систему счета осей ЭССО, микропроцессорную централизацию МПЦ-И, комплекс технических средств ИРДП на базе СИР-ЭССО и АЛСР, микропроцессорную полуавтоматическую блокировку МПБ, автоматические блокпосты, микропроцессорную переездную сигнализацию МАПС, наши заказчики получают безопасные и экономически оптимальные решения «под ключ».

© Евразия Вести XII 2005







XII 2005

Евразия Вести XII 2005

О ходе реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)»

Стратегия развития транспорта - инвестиции и стабильность

ТрансЖАТ-2005 ставит задачи на будущее

Северо-кавказская железная дорога: «ТрансЖАТ-2005» - взгляд в будующее

Главное - эффективность в работе

Решаем сегодняшние задачи, думаем о завтрашнем дне

Новые технологии в организации технического обслуживания современных технических средств ЖАТ

Разработка и внедрение новых технических средств ЖАТ

РГУПС - на передовых рубежах подготовки кадров

Рекомендации второй международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2005)

ПКТБ ЦШ готово к деловому сотрудничеству

Комплексный подход к унификации систем микропроцессорной централизации и автоблокировки

Опыт работы совместного предприятия на российских железных дорогах

ЖАТ: эффективность плюс надежность

«Сектор»: плодотворный год

«САНТ» решает сложные задачи

Современные системы интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов

Компания Alcatel - поставщик передовых технических решений для железнодорожных операторов

General Electric для российских дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести