Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2005


Версия для печати
Обсудить в форуме

Современные системы интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов

С 11 по 14 октября 2005 года в г. Сочи состоялась вторая международная научно-практическая конференция «ТрансЖат-2005». Цель конференции заключалась в обсуждении актуальных проблем процессов разработки, внедрения проектирования, строительства и технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в современных условиях для обеспечения нового качественного уровня безопасности движения поездов.

На выставке был представлен ряд современных устройств и систем регулирования и обеспечения безопасности, разработанных Российским научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом информатизации, автоматизации и связи ВНИИАС.

Разработки ВНИИАС на выставке «ТрансЖАТ-2005»
Зорин В.И. (справа), Шухина Е.Е., Воронин В.А.
Розенберг Е.Н.
Одновременно с созданием железнодорожного транспорта возникла задача определения минимально необходимого, с точки зрения безопасности движения поездов, интервала между попутно следующими поездами и его непрерывного контроля. Контроль допустимого интервала между поездами может осуществляться системами с фиксированными блок-участками (системы автоблокировки) или системами с координатным регулированием движения поездов. Дальнейшее увеличение интенсивности движения поездов, особенно в пригородной зоне крупных городов, вызывает необходимость сокращения межпоездных интервалов, что возможно реализовать только системами координатного регулирования движения поездов на базе радиоканала. Целесообразно такую систему начать применять как параллельную к системам интервального регулирования движения поездов с фиксированными блок-участками.

В России имеется ряд технических средств, которые могут позволить начать работы по практике применения систем координатного регулирования движения поездов. Из разработанных в настоящее время технических средств наиболее полно критериям универсальной системы интервального регулирования движения поездов для перегонов соответствует разработанная ВНИИАС система АБТЦ-М. В системах автоблокировки для контроля местоположения поезда (определения свободности или занятости блок-участка) могут использоваться рельсовые цепи или счетчики осей. Традиционным решением, конечно, являются рельсовые цепи.

Система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями, централизованным размещением аппаратуры и дублирующими каналами передачи информации микропроцессорная АБТЦ-М представляет собой новейшую, выполненную на микропроцессорной элементной базе генерацию систем интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах. Движение поездов осуществляется как по сигналам напольных светофоров, так и с использованием автоматической локомотивной сигнализации как основного средства интервального регулирования с возможностью использования дублирующего радиоканала передачи информации. Система обеспечивает взаимодействие с аппаратурой электрической, диспетчерской централизации и другими системами автоматики, имеет встроенную диагностику и демонстрирует высокую живучесть за счет предусмотренной реконфигурации. Важнейшим звеном систем интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов является комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У.

Внедрение КЛУБ-У позволяет повысить надежность локомотивной сигнализации и безопасность движения поездов; исключить несанкционированное движение локомотивов; обеспечить электронную регистрацию информации о параметрах движения поезда и исправности технических средств с автоматической дешифровкой. Отличительными особенностями КЛУБ-У являются возможность модульного взаимодействия с другими бортовыми системами автоматики, наличие цифрового радиоканала, а также использование спутниковых навигационных систем GPS/ГЛОНАСС и электронных карт участков железных дорог для автоматического определения координаты локомотива. В России данной системой оборудованы локомотивы, моторвагонный и весь парк специального самоходного подвижного состава.

Эксплуатация и техническое обслуживание рассматриваемых систем отличаются существенной простотой. Кроме того, аппаратуре российских железных дорог присущи такие специфические особенности, как устойчивость к терроризму и вандализму, работа в жестких климатических условиях с минимальным техническим обслуживанием. При прочих равных условиях аппаратуру, разработанную ВНИИАС, отличают оптимальное сочетание цены, функциональных возможностей и качества. Названные системы тесно взаимоувязаны и являются составной частью комплексной системы обеспечения безопасности и регулирования движения поездов.

На железнодорожном транспорте Российской Федерации проводится широкий комплекс мер по предупреждению нарушений безопасности. Эти меры затрагивают как внедрение технических средств, повышающих безопасность движения, так и организационные мероприятия, направленные на повышение квалификации кадрового состава, совершенствование технологии перевозочного процесса, содержания технических средств. Внедрение современных централизованных систем безопасности и средств связи позволяет сократить, а в ряде случаев исключить необходимость размещения оборудования на перегонах, обеспечить его защиту и сохранность. В то же время переход от локальных систем управления перевозочным процессом к централизованной системе требует принятия специальных мер по информационной безопасности, защите от несанкционированного доступа, обеспечению конфиденциальности и целостности информации.

Важным направлением развития систем управления и безопасности является использование спутниковой навигации. При этом не только обеспечивается информация о дислокации поездов, но и реализуется принцип многоконтурности получения исходных данных о состоянии блок-участков или перегонов в целом, расположении поездов на станциях, скоростях их движения, вероятном времени подхода к станциям

Статистика аварий и крушений показывает, что в последнее время они в основном происходят на станциях. Это говорит о том, что уровень обеспечения безопасности движения технических средств на станциях пока явно недостаточен. Типовые устройства электрической централизации в процессе установки маршрутов движения по станции не учитывают в полной мере особенности работы по технико-распорядительному акту. Введение системы компьютерного набора маршрутов, особенно при использовании маневровой автоматической локомотивной сигнализации МАЛС, позволяет вводить ограничения на установку тех маршрутов движения, которые не защищены логикой работы электрической централизации. Аналогичные условия повышения безопасности движения должны быть обеспечены при дополнительном ограничении установки маршрутов приема на станцию в зависимости от расположения объектов и необходимости их защиты на соседних путях. На сегодняшний момент эта задача решена. Установка логических приоритетов предусмотрена в составе программного обеспечения для АРМа дежурного по станции в РПЦ или МПЦ и реализуется при проектировании как один из элементов иерархической защиты.

Не менее сложным вопросом для типовых средств СЖАТ является защита от несанкционированного трогания локомотивов под запрещающий сигнал. Имеющиеся технические средства, в том числе система САУТ, не в полной мере защищают от таких ситуаций, так как их информационная обеспеченность на боковых путях станций недостаточна. Кроме того, на практике отмечены неоднократные случаи отключения приборов безопасности машинистами. Проводится эксперимент по включению в контур управления локомотивом функции передачи и приема специальных команд от дежурного по станции по цифровому радиоканалу (система КУПОЛ). Локомотивная система безопасности КЛУБ-У имеет жесткий алгоритм построения кривой допустимой скорости до нулевого значения перед светофором с запрещающим сигналом. В этом случае никакие действия машиниста не могут привести к проезду запрещающего сигнала. Только при подаче специальной команды от дежурного по станции, которую принял и дешифрировал КЛУБ-У, был разрешен режим трогания и въезд на станцию.

Испытания этих технических решений на Красноярской дороге и станции Решетниково Октябрьской дороги также подтвердили их эффективность. В результате проведенных исследований для комплексного решения проблемы повышения безопасности на станциях было принято решение о введении данного алгоритма при организации движения по приему и отправлению поездов со всех станционных путей. Это позволяет существенно повысить функциональную безопасность вновь внедряемых систем железнодорожной автоматики.

Розенберг Е.Н., д. т. н.

Зорин В.И.

Шухина Е.Е.

Воронин В.А. к. т. н.

© Евразия Вести XII 2005







XII 2005

Евразия Вести XII 2005

О ходе реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)»

Стратегия развития транспорта - инвестиции и стабильность

ТрансЖАТ-2005 ставит задачи на будущее

Северо-кавказская железная дорога: «ТрансЖАТ-2005» - взгляд в будующее

Главное - эффективность в работе

Решаем сегодняшние задачи, думаем о завтрашнем дне

Новые технологии в организации технического обслуживания современных технических средств ЖАТ

Разработка и внедрение новых технических средств ЖАТ

РГУПС - на передовых рубежах подготовки кадров

Рекомендации второй международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2005)

ПКТБ ЦШ готово к деловому сотрудничеству

Комплексный подход к унификации систем микропроцессорной централизации и автоблокировки

Опыт работы совместного предприятия на российских железных дорогах

ЖАТ: эффективность плюс надежность

«Сектор»: плодотворный год

Новые технологии в системах интервального регулирования движения

«САНТ» решает сложные задачи

Компания Alcatel - поставщик передовых технических решений для железнодорожных операторов

General Electric для российских дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести