Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Повышение эффективности логистики железнодорожных перевозок - в числе главных приоритетов ОАО «Сильвинит»

Соликамский «Сильвинит» является одним из крупнейших производителей калийных удобрений в России, компания уже традиционно входит в число наиболее динамично развивающихся отечественных предприятий химической промышленности. «Сильвинит» сегодня – это современный горнопромышленный комплекс, в состав которого входят три рудоуправления с законченным циклом производства готовой продукции, шахтостроительное управление, промышленный порт, управление железнодорожного транспорта и т.д. По итогам 2005 года «Сильвинит» продемонстрировал рекордные темпы роста производства калийных удобрений в России.

В 2005 году первое крупное промышленное предприятие в истории калийной промышленности СССР – соликамское ОАО «Сильвинит» – произвело 4,94 млн. тонн калийных удобрений. Таким образом рост объемов производства хлористого калия за 2005 год на «Сильвините» составил почти 18%. Подобные темпы роста по итогам прошлого года не демонстрирует ни одно из калийных предприятий, действующих на пространстве бывшего Советского Союза.

П.И. Кондрашев
Повышение эффективности логистики железнодорожных перевозок - в числе главных приоритетов ОАО «Сильвинит»
Повышение эффективности логистики железнодорожных перевозок - в числе главных приоритетов ОАО «Сильвинит»
Повышение эффективности логистики железнодорожных перевозок - в числе главных приоритетов ОАО «Сильвинит»
Повышение эффективности логистики железнодорожных перевозок - в числе главных приоритетов ОАО «Сильвинит»
ОТ УРАЛА ДО САМЫХ ДО ОКРАИН

Специфика работы предприятия, продукция которого пользуется огромным спросом на экспортных рынках, с учетом географического положения в центре России и, следовательно, удаленности от морских портов, ставит особые задачи в сфере логистики и перевозок. «Сильвинит», демонстрируя уверенный рост объемов производства (за минувшее десятилетие объем производства калийных удобрений вырос практически в пять раз), непрерывно повышает нагрузку на транспортный сектор.

В связи с этим на предприятии поставлена задача по снижению транспортных расходов, поскольку в отдельные периоды транспортная составляющая в структуре коммерческих расходов предприятия достигает 80%.

Основными задачами по работе в этом направлении являются расширение собственного вагонного парка и развитие транспортной инфраструктуры, в том числе увеличение собственных мощностей по ремонту вагонов. Особое место в стратегии развития «Сильвинита» занимают мероприятия по сокращению сроков доставки продукции в порты и, соответственно, оптимизация оборота вагонов, в том числе и за счет попутной загрузки.

Это только на первый взгляд может показаться странным, что на предприятии, для которого профильным видом бизнеса является производство хлористого калия, совершенствуют систему управления железнодорожными перевозками. Сегодня «Сильвинит» имеет свое транспортное подразделение, свой вагонный парк и программу по сокращению транспортных издержек.

Заниматься этой работой предприятие начало не из-за желания диверсифицировать бизнес, а по объективной необходимости – железная дорога долгое время была просто не в состоянии обеспечить развитие инфраструктуры в соответствии с темпами роста производства и, соответственно, объемов вывоза продукции соликамских калийщиков.

Дело в том, что «Сильвинит» поставляет за рубеж – в Китай, Индию, Европу, страны Юго-Восточной Азии и Латинской Америки – около 80% своей продукции. Основные объемы продукции транспортируются до морских портов, расположенных на Балтике, Черном море и Тихом океане, по железной дороге.

При этом, принимая во внимание тот факт, что Соликамск является железнодорожным тупиком, что затрудняет развитие железнодорожного узла, «Сильвинит» дифференцирует свои транспортные потоки и за счет отгрузки минеральных удобрений через собственный порт на Каме. Только в 2005 году соликамский порт отгрузил около 700 тыс. тонн продукции предприятия.

Сегодня управление транспортными потоками «Сильвинита» выстраиваются таким образом, что производитель калийных удобрений может гарантировать своим потребителям обеспечение сохранности качества калийных удобрений на всех этапах производственного процесса, в том числе во время погрузки и перевозки продукции потребителям.

Сохранение качества продукции обеспечивается использованием специализированного подвижного состава, различных видов упаковки, специализированных терминалов по перевалке в морских и речных портах.

Большое значение для экспортоориентированного предприятия из центра России имеет выбор порта. «Сильвинит» участвовал в строительстве Восточно-Уральского терминала (ВУТ) в порту Восточный на Дальнем Востоке. Дело в том, что из портов на Тихом океане требуется меньше затрат на фрахт судов при перевозке продукции на стратегические рынки сбыта (Индия, Китай, Юго-Восточная Азия). Помимо этого, «Сильвинит» гибко диверсифицирует свои транспортные потоки, поставляя свою продукцию, помимо ВУТ, через порты на Черном море (Николаев) и Балтике (Вентспилс).

В настоящее время утверждается стратегический проект развития транспортной инфраструктуры «Сильвинита» на период до 2012 года, реализация которого потребует около 500 млн. рублей и обеспечит возможность вывоза возрастающих объемов продукции и сокращения оборачиваемости подвижного состава.

РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ – КЛЮЧ К УСПЕХУ

Железнодорожная транспортная инфраструктура предприятия включает следующие станции: Соликамск (в том числе пути ОАО «РЖД»), Новосоликамская, Порт, Южная, Восточная, Техсоль (в том числе пути ОАО «Транспорт»). Только собственные пути ОАО «Сильвинит» имеют длину свыше 50 км. Управление железнодорожного транспорта (УЖТ) ОАО «Сильвинит» осуществляет обслуживание собственных путей (для этого имеется 6 единиц специальной техники: снегоочистители, мотовозы, кран и т.д.). Помимо этого УЖТ занимается текущим ремонтом собственных вагонов и локомотивов в депо на станции Новосоликамск. За последние 5 лет на предприятии были выполнены работы по развитию практически всех станций и модернизации погрузочных пунктов. К примеру, в прошлом году был введен в строй новый погрузочный комплекс на Первом Соликамском рудоуправлении, сдана в эксплуатацию ст. Восточная.

На Восточной производится отстой вагонов, что существенно облегчает логистику на погрузочных станциях. Дело в том, что в связи с ростом собственного железнодорожного парка узким местом в Соликамском железнодорожном узле являлась нехватка парков отстоя вагонов.

В перспективе для облегчения работы на станции Новосоликамск расформирование и подбор вагонов группами планируется производить также на станции Восточная. Да и непосредственно станцию Новосоликамск планируется реконструировать и расширить на два приемо-отправочных пути.

О своих планах развития березниковско-соликамского железнодорожного узла объявил в 2005 году и начальник Свердловской железной дороги Шевкет Нургалиевич Шайдуллин. Совместные усилия соликамских калийщиков и железнодорожников должны дать огромный синергетический эффект для развития транспортной инфраструктуры Верхнекамья.

Особое внимание «Сильвинита» к вопросам транспортной инфраструктуры не случайно. Сегодня «Сильвинит» является одним из крупнейших в России собственником подвижного состава. Только за 2005 год собственный вагонный парк «Сильвинита» пополнился 500 новыми минераловозами.

На сегодняшний день потребности «Сильвинита» в вывозе продукции обеспечивают почти 4 тыс. вагонов. Из них к началу 2006 года в собственности «Сильвинита» насчитывалось более 2,5 тыс. вагонов, из которых 1400 – минераловозы, приобретенные за последние 4 года.

Маневровые работы на путях предприятия осуществляют 7 собственных локомотивов. Стратегия отказа от использования арендованных вагонов, а собственные вагоны на «Сильвините» имеются с 1992 года, уже приносит свои положительные результаты.

Масштабные инвестиции в создание собственного вагонного парка специализированных вагонов не случайны. Собственные вагоны, помимо уверенности в обеспечении стабильной отправки грузов до потребителей, дают собственникам возможность несколько снизить вагонную составляющую в железнодорожном тарифе. Это, по сути, является единственным механизмом, хоть и незначительно, но все же нивелировать риски от роста железнодорожных тарифов.

РЕМОНТ – ДЕЛО ВАЖНОЕ

В соответствие со стратегией снижения производственных и транспортных затрат особое внимание соликамские калийщики уделяют ремонту вагонов. «Сильвинит» имеет лицензии Минтранса РФ на право «Технического обслуживания и ремонта подвижного состава» и «Технического обслуживания и ремонта технических средств на железнодорожном транспорте».

Лицензии дают предприятию право заниматься ремонтами вагонов и локомотивов, ремонтировать собственные железнодорожные пути, системы централизации и блокировки, вести электронный учет осей.

Практика показывает, что собственная ремонтная база подвижного состава позволяет предприятию снизить затраты на обслуживание одного вагона, улучшить качество ремонтов и сократить сроки ремонтных работ. В частности, в прошлом году был осуществлен пуск в эксплуатацию участка по ремонту механизмов разгрузочных устройств в объеме деповского ремонта.

Помимо этого, сегодня на предприятии работает и собственный участок по ремонту колесных пар, а также созданы участки по проведению текущего отцепочного ремонта.

Николай Тяглый, директор Управления железнодорожного транспорта ОАО «Сильвинит»:

– «Сильвинит», самостоятельно занимаясь ремонтом собственных вагонов, смог сократить сроки и обеспечить надлежащее качество подобного рода работ. Дело в том, что в депо ОАО «РЖД» в первую очередь, как правило, ремонтируются вагоны парка «РЖД» и только при наличии свободных мощностей осуществляется ремонт вагонов других собственников.

Во-вторых, «Сильвинит» смог обеспечить своими силами такое качество ремонтных работ, которое позволяет вагонам выдерживать гарантийный пробег после плановых видов ремонта до 12 месяцев, тогда как депо железнодорожников сегодня выдают гарантии на свои виды ремонтов только до 6 месяцев.

Таким образом, «Сильвинит» смог снизить количество отцепок вагонов в пути следования из-за низкого качества ремонтов и, в том числе и благодаря этому фактору, смог уменьшить затраты на содержание подвижного состава.

Кроме того, развитие собственной ремонтной базы для одного из крупнейших в России собственников подвижного состава, явилось в том числе и логичным следствием из требований ОАО «РЖД» предоставлять запасные части для ремонта частных вагонов в ведомственных депо в связи с запретом на использование принадлежащих ОАО «РЖД» запасных частей и деталей для выполнения ремонтов вагонов других собственников.

Более того, собственные возможности по проведению различных видов ремонтов вагонов дают «Сильвиниту» возможность снизить риски от роста стоимости ставок на плановые виды ремонтов, проводимые сторонними организациями. В этой связи мы планируем увеличить объемы ремонтов минераловозов на собственной базе.

ОБОРОТ ВАГОНОВ НАСТРОЕН КАК ЧАСЫ

Помимо развития собственного парка, железнодорожной и ремонтной инфраструктуры, «Сильвинит» активно занимается повышением собственных возможностей по контролю за эффективностью перевозок. С прошлого года во взаимодействии со Свердловской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД» – начала работать собственная транспортная диспетчерская служба предприятия. Для управления собственным подвижным составом на «Сильвините» была внедрена гибкая система планирования перевозок – совместно с ОАО «РЖД» «Сильвинит» наладил жесткий контроль за оборачиваемостью вагонов.

В рамках работы по снижению транспортных затрат «Сильвинит» активно практикует схему попутной загрузки. К примеру, из Николаева вагоны везут глинозем на алюминиевые заводы в Красноярск, на обратном пути вагоны приходят в Соликамск, загружаются хлоркалием, идут в порт – получается существенная экономия за счет уменьшения порожнего пробега.

Подобная схема используется и на обратном пути из Дальнего Востока: порожняк грузится плавиковым шпатом, который выгружается на станциях Свердловской и Южно-Уральской железных дорог.

ТОЧКИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

Алексей Санников, заместитель генерального директора по транспорту и сбыту ОАО «Сильвинит»:

– Наши взаимоотношения с железнодорожниками строятся на основе взаимопонимания проблем друг друга. Сегодня мы разговариваем на одном языке, поскольку решаем общие задачи повышения объемов перевозок, улучшения логистики железнодорожных перевозок и повышения эффективности работы обоих предприятий-партнеров.

На наш взгляд, улучшению взаимодействия между перевозчиком и грузоотправителем способствовало бы внесение изменений в Устав железнодорожного транспорта РФ, которые бы позволили применять нормы Гражданского Кодекса РФ, предусматривающие ответственность за нарушение обязательств.

Дело в том, что Устав железнодорожного транспорта РФ предусматривает ограниченную ответственность железной дороги перед грузоотправителем и грузополучателем при осуществлении перевозок грузов.

Так, статья 97 УЖТ РФ предусматривает ответственность перевозчика в виде пени за просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних вагонов, однако размер пени не может превышать размера платы за перевозку данных грузов, доставку каждого порожнего вагона.

На практике же нередко возникают случаи, что просрочка доставки составляет несколько месяцев, а то и год. При этом отсутствие у грузополучателей прав на взыскание убытков в полном объеме является сдерживающим фактором в деле повышения эффективности логистики в работе отечественного железнодорожного транспорта. В этой связи было бы логично установить равную ответственность коммерческих организаций на рынке железнодорожных перевозок. Не доработанными законодателем, на наш взгляд, являются вопросы курсирования и приписки собственного железнодорожного подвижного состава.

Указанные вопросы в соответствии с принятыми Правительством РФ и Министерством транспорта РФ правовыми актами находятся в ведении Федерального Агентства железнодорожного транспорта.

Однако в настоящее время пономерной учет железнодорожного подвижного состава и контейнеров осуществляется ОАО «РЖД» на основании изданных им телеграмм. При этом данные требования для регистрации подвижного состава не коррелируются с Правилами эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов, принятых Советом по железнодорожному транспорту 1 сентября 2001 года. В связи с этим логичным выходом из этой ситуации стало бы принятие Министерством транспорта нормативного акта, регулирующего порядок регистрации собственного железнодорожного подвижного состава перевозчиков и грузоотправителей.

Хотел бы выразить уверенность в том, что у железной дороги и собственников частного вагонного парка, а также крупнейших грузоотправителей есть множество точек соприкосновения для повышения эффективности грузоперевозок.

Подтверждением этих слов является награда в номинации «Лучший грузоотправитель 2005 года», которую ОАО «Сильвинит» получило по итогам конкурса, проводимого Свердловской железной дорогой.

Процесс постоянного роста объемов перевозок соликамского предприятия положительно влияет на производственные и экономические показатели как железной дороги, так и «Сильвинита». В том числе и за счет выстраивания продуктивного сотрудничества с железной дорогой и серьезной работой над улучшением логистики своих перевозок «Сильвинит» уверенно смотрит в будущее.

© Евразия Вести III 2006







III 2006

Евразия Вести III 2006

ОАО «РЖД» и МИД РФ – планы на будущее

Высокий уровень управляемости и обеспечение безопасности

Повышение эффективности контрольно-надзорных функций - актуальная задача

Министерство транспорта готово к взаимодействию

Законодательное обеспечение сферы индустрии безопасности

Многообещающие перспективы интеграции

Безопасность движения – прежде всего

Заполярные перспективы «ЯЖДК»

Действенный механизм безопасности

АО «Электровозостроитель» приглашает к сотрудничеству

«ЭККОПРОМ» готов к партнерству

Шевалье Дергачёв

Транспортировка опасных грузов: важные аспекты проблемы

О государственном компетентном органе по перевозкам опасных грузов железнодорожным транспортом

Контроль над психофизиологическим состоянием машиниста

Пожарная безопасность подвижного состава: проблемы и перспективы

АСБТ: комплексная защита и мониторинг перевозок

Законодательное обеспечение безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести