Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ВНИИАС 50 ЛЕТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Роль ВНИИАС в период реформирования транспортной системы

Российский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте ВНИИАС отметил свое пятидесятилетие. ВНИИАС в особом представлении не нуждается: разработанные в стенах института системы и устройства много лет работают на всех стальных магистралях страны. О роли института в решении отраслевых задач в период реформирования транспортной системы на страницах нашей газеты рассказывает вице-президент ОАО «РЖД», главный инженер российских железных дорог В.А. Гапанович и директор института доктор технических наук А.Б. Косарев.

В.А. Гапанович, В.А. Язев, П.Н. Рубежанский, А.С. Мишарин (в центре), А.Б. Косарев (справа) на выездном заседании комитета Госдумы по энергетике, транспорту и связи на экспериментальном кольце в Щербинке (фото И. Максимова)
За время существования института его специалисты выполнили большой объем работ по созданию новых устройств железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и информатики, совершенствованию существующей аппаратуры.

Сегодня успешно развиваются информационные системы АСОУП, ДИСПАРК, ДИСТПС, ДИСКОН и многие другие. Все активнее разрабатываются и внедряются на сети железных дорог автоматизированная управляющая система «Грузовой экспресс» и система согласованного подвода грузов к крупным потребителям, портам, пограничным переходам.

Важным этапом совершенствования перевозочного процесса стало создание системы диспетчерских центров управления на железных дорогах. Этот процесс в настоящее время близок к завершению. На базе ЦУПов удалось сконцентрировать диспетчерское управление в единой структуре, которая позволила уменьшить влияние стыковых потерь на сети железных дорог.

Важным условием выполнения основной задачи транспорта является эффективное функционирование инфраструктуры. Разработка и внедрение комплекса информационных технологий управления инфраструктурой железнодорожного транспорта по всем хозяйствам позволят сократить внутриотраслевые затраты за счет оптимизации ремонта и замены технических средств, сокращения потребности в расходуемых ресурсах и обслуживающего персонала.

Продолжаются разработка и внедрение нового поколения автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками ЭКСПРЕСС-3. Это позволит перевести на качественно новый уровень обслуживание пассажиров, продажу билетов, резервирование мест в поездах, оперативное управление пассажирскими перевозками, управление парком пассажирских вагонов.

Железные дороги России оснащены системами автоматики и телемеханики, позволяющими автоматизировать технологические процессы формирования и движения поездов. В сочетании с локомотивными приборами они обеспечивают выполнение требований безопасности в поездной и маневровой работе. Однако отказы систем и устройств, ошибки оперативного и эксплуатационного штата создают предпосылки появления опасных ситуаций. Перед институтом поставлена задача – создать многофункциональную систему управления и обеспечения безопасности движения поездов на основе комплексного использования бортовых и информационных систем, устройств СЦБ, радиосвязи, спутниковой навигации, обеспечивая взаимодействия операторов (ДСП, ДНЦ) с локомотивной бригадой и обслуживающим персоналом. Многофункциональная система реализует все функции, связанные с обеспечением безопасности движения поездов и выполнением перевозочного процесса.

Развитие сети связи железных дорог осуществляется по единой идеологии построения первичных сетей связи на основе волоконно-оптических линий связи (ВОЛС) с использованием цифровых систем передачи и коммутации. Одновременно реализованы и развиваются резервирующие основную магистральную сеть сети спутниковой и радиорелейной связи. Созданы магистральный и технологический уровни систем цифровой связи.

Цифровые сети оперативно-технологической связи являются важнейшим звеном централизации управления перевозками для обеспечения с высокой надежностью и быстродействием связи диспетчерского аппарата с абонентами, действия которых непосредственно влияют на безопасность движения (дежурные по станциям, машинисты поездов).

Институт ведет большую работу по созданию ресурсосберегающих технических средств и технологий. Это касается и энергоснабжения предприятий, систем управления энергоресурсами, инфраструктурой железных дорог, движением поездов на малодеятельных линиях и других сегментов. Для решения этих и аналогичных задач в институте создано специальное отделение.

В структуре транспортной отрасли функция института – техническое обеспечение деятельности ОАО «РЖД». Компания вступает в третий этап реформирования, и мы проходим этот процесс вместе с ней. И суть заключается не в формальной смене организационно-правовой формы, а прежде всего – в новых формах ведения нашей деятельности. Речь идет о проектном финансировании, о крупных комплексных научных проектах, формирование которых является тоже и нашей основной задачей. Но для того чтобы получить необходимый эффект, и для отрасли, и для института необходимо правильно поставить задачу, и правильно, т.е. комплексно ее реализовать с учетом всех факторов.

Функционально и организационно наш институт для отрасли является институтом управления. Сейчас он находится в процессе преобразования в дочернюю компанию ОАО «РЖД». Одна из основных задач института – на основе информационных технологий и новых решений оптимизировать эксплуатационную работу железнодорожного транспорта страны и повысить безопасность движения поездов.

Велика роль института в реализации на железнодорожном транспорте закона «О техническом регулировании».

Закон «О техническом регулировании» направлен на установление правил государственного регулирования требований по безопасности продукции, а также связанных с нею процессов.

Он является комплексным законодательным актом и устанавливает, в частности, порядок разработки, принятия, применения и исполнения общеобязательных государственных требований к продукции, процессам ее производства, эксплуатации (использования), хранения, перевозки, реализации и утилизации. Он также определяет порядок подтверждения соответствия регулируемых объектов обязательным или необязательным требованиям, а также организации и осуществления государственного контроля (надзора) за соблюдением общеобязательных требований к регулируемым объектам.

К новым целям стандартизации, установленным в законе, относится повышение уровня безопасности, в том числе безопасности объектов с учетом риска возникновения чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, а также содействие соблюдению требований технических регламентов.

Безопасность достигается путем уменьшения риска до допустимого уровня. Допустимый риск есть результат поиска оптимального баланса между идеалом абсолютной безопасности и требованиями, которым должны удовлетворять продукция, процесс или услуга, а также между такими факторами, как выгода пользователя, соответствие цели и эффективность затрат. Это означает, что существует необходимость постоянного пересмотра допустимого уровня, в особенности когда развитие технологии и знаний может привести к экономически оправданным усовершенствованиям, чтобы достичь минимума риска, совместимого с использованием продукции, процессов или услуг.

Институт непосредственно разрабатывает два технических регламента и участвует в разработке еще нескольких, которые будут носить статус закона и проходить через Государственную Думу. В чем же состоят новые подходы в установлении уровня безопасности систем сигнализации, блокировки, железнодорожной электросвязи и информатизации в разрабатываемых институтом регламентах?

Во-первых, требования безопасности устанавливаются к системам в целом, а не к отдельным их составляющим. Вообще оцениваться могут и элементы систем, но принципиальной основой является оценка безопасности системы. Во-вторых, установление требований безопасности и оценка продукции на их соответствие проводятся на всех этапах жизненного цикла – проектирования (разработки), изготовления (поставки), транспортирования и хранения, эксплуатации и утилизации.

Ряд новых для нас задач лежит в сфере энергетики. Одним из крупнейших инновационных проектов, над которым с 2005 г. работали ученые института и ведущие специалисты отрасли, является единая корпоративная автоматизированная система управления приобретением и потреблением электроэнергии ЕК АСУ ППЭ, которая создана для работы ОАО «РЖД» на оптовом рынке электроэнергии.

ЕК АСУ ППЭ – крупнейшая в России информационная и управляющая система, позволяющая прогнозировать потребление электроэнергии на основе данных о движении, статистики электропотребления и внешних факторах. Она дает возможность вписываться в жесткие рамки отклонений, формировать заявки для оптового рынка, взаимодействовать с энергосбытовыми компаниями, вести точный учет и расчеты по правилам рынка, выполнять анализ итогов и оценивать эффективность работы. Можно без преувеличения утверждать, что система представляет собой яркий пример внедрения новейших комплексных информационных технологий в области энергетики, созданных учеными и специалистами отрасли.

К первостепенным задачам института на будущее относятся повышение качества транспортного и транспортно-экспедиционного обслуживания, увеличение доходов от перевозки грузов и оказания услуг, применение новых информационных технологий, в том числе электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг и партнерами, развитие логистических технологий доставки грузов, обеспечение информационной безопасности корпоративных систем.

Институт работает над созданием условий для интеграции систем управления отдельными видами транспорта, создания единой транспортной системы страны.

Большое значение придается комплексной теме «Общесистемные разработки по автоматизированной системе управления отраслью», которая посвящена созданию новой эффективной информационной среды для разработки и интеграции отраслевых АСУ в единую программную корпоративную АСУ «ОАО РЖД».

© Евразия Вести V 2006







V 2006

Евразия Вести V 2006

50 лет в строю

Залог повышения безопасности - многофункциональные системы регулирования движения поездов

КЛУБ-У: ближайшие перспективы

Чтобы сортировочная станция работала как автомат

Эффективность защиты ТСЖАТ

Пути повышения качества и надежности ЖАТ

Система центров управления перевозками на железных дорогах России

Научный подход к управлению перевозками

АСОУП - основа информационных технологий перевозок

Основные этапы разработки и совершенствования системы ДИСПАРК

ДИСКОН: уверенный старт, обязывающие перспективы

«Грузовой Экспресс» на морских причалах и пограничных переходах

Методы анализа рисков нарушения безопасности систем управления

Для геоинформационных технологий - «зеленый»

Современная цифровая технологическая связь российских железных дорог

Внедрение и развитие системы управления пассажирскими перевозками «ЭКСПРЕСС-3»

Как лучше управлять интеллектуальной собственностью компании «РЖД»

Техническое регулирование и безопасность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести