Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ВНИИАС 50 ЛЕТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Чтобы сортировочная станция работала как автомат

Среди многочисленных, но значимых составляющих, суммарно определяющих общий успех функционирования любой железной дороги, – работа сортировочных станций. Проблема повышения их эффективности – постоянная забота специалистов ВНИИАС МПС России, которые трудятся и в столичных подразделениях института, и в его Ростовском филиале.

Новейшим технологиям, осваиваемым на ответственном «сортировочном участке», посвящено сегодняшнее выступление в нашей газете заведующего отделением автоматизации и механизации станционных процессов кандидата технических наук А.Г. Савицкого, директора Ростовского филиала ВНИИАС кандидата технических наук А.Н. Шабельникова и главного инженера Ростовского филиала ВНИИАС В.Н. Соколова.

Как показал тщательный анализ, вот уже более пяти лет переработка грузов на российских сортировочных станциях устойчиво растет, одновременно существуют и резервы пропускной способности, которые можно ввести в действие за счет совершенствования технологии или управления технологическим процессом. Ввод в 2003 году в постоянную эксплуатацию комплексной системы автоматизированного управления сортировочной станцией (КСАУ СС) на Московской железной дороге (станция Бекасово-Сортировочная) указал практические пути реализации обоих названных направлений совершенствования.

Коллективы отделения А и МСП и Ростовского филиала, внесшие основной вклад в создание КСАУ СП, продолжают развивать функции комплексной системы, направленные прежде всего на обеспечение безопасности технологического процесса, сохранности вагонов и грузов, снижение (вплоть до полного исключения) влияния «человеческого фактора»; расширение зоны автоматизации (в частности, путем вывода людей из опасной зоны). На повестке дня ускорение отдельных операций, сокращение простоя вагонов, концентрация сортировочной работы на крупных автоматизированных объектах с развитой инфраструктурой. Как и прежде, серьезная ставка делается на снижение энергоемкости процесса, трудоемкости обслуживания сортировочных устройств.

* * *

Сегодняшний горочный комплекс обеспечивает автоматическое управление маршрутами скатывания отцепов путем перевода стрелок; контроля исполненного роспуска с автоматической передачей в АСУ СС сообщений о местонахождении расформировываемых вагонов и их маневровых перемещениях в сортировочном парке. Эти функции ГАЦ МН позволяют АСУ СС вести модель состояния сортировочного парка в масштабе реального времени, освобождая накопителей от необходимости вводить информацию вручную.

Для обеспечения безопасности роспуска в ГАЦ МН реализованы алгоритмы программного автовозврата стрелки, защиты от ее перевода под длиннобазными вагонами, исключения взреза стрелок при маневрах и возможности ударов в бок из-за негабарита. Применен принцип упреждающего перевода стрелок на всю длину свободного пробега отцепа по маршруту.

Современная версия КСАУ СС дополнена цифровой моделью путевого развития станции, которая в совокупности с устройствами спутниковой навигации в составе постовых и бортовых устройств горочной АЛС – ГАЛС Р обеспечивает автоматическое позиционирование любого маневрового локомотива на границе станции и маршруте, мониторинг перестановок вагонов и заполнения путей в парках приема и отправления. Появление независимого от традиционных устройств СЦБ источника информации о местоположении подвижной единицы позволяет своевременно выявлять и регистрировать сбои в работе рельсовых цепей, вести электронные журналы мест проведения работ и обеспечивать безопасность работающих на пути, исключить боковые столкновения из-за негабарита или ошибок машиниста.

Расширить информационную платформу КСАУ СС призваны системы идентификации подвижного состава – САИ и техническое зрение. Первая позволит проследить маршруты прибывающих поездов, перемещения поездных и маневровых локомотивов на станции, вторая – отказаться от списчиков и ускорить за счет этого прием поездов.

Позиционирование и управление поездными локомотивами в пределах станции по радиоканалу между постовыми устройствами ГАЛС Р и КЛУБ-У, отрабатываемые в рамках создания многофункциональной системы (МС), позволит повысить уровень безопасности движения. Одновременно появится объективная информация об операциях и временных регламентах работы, включая простои поездных локомотивов на станции. Взаимодействуя с АСКО ПВ, АСУПТО и АСУТ, комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией способна создать полноценную базу данных, отражающих функционирование всех звеньев технологической цепочки по переработке вагонов.

Таким образом формируется необходимая база для создания станционной динамической модели реального времени, построенной на объективной информации и существующем путевом развитии. Именно такая модель – основа для автоматизации планирования, управления и анализа результатов работы станции.

Техническая реализация описанного подхода сопряжена с созданием сервера реального времени СВР. Решаемые им прикладные задачи позволят перейти от подготовки информации для диспетчеров станции к планированию и управлению такими процессами, как надвиг и роспуск составов с расчетом очередности их осмотра и расформирования; оптимизация плавающей специализации путей сортировочного парка; выбор отсевного пути; формирование плана маневровой работы и т.п. СРВ повысит точность решения задач поездообразования, «подвязки» локомотивов и локомотивных бригад.

Все эти цели ставятся департаментом управления перевозками ОАО «РЖД», нашим Институтом и руководством Красноярской железной дороги на сортировочной станции Красноярск-Восточный.

* * *

Проблема повышения эффективности работы сортировочных станций порождает множество прикладных задач, связанных с созданием новой техники. Пример – последнее поколение горочных и парковых пневматических замедлителей, созданных совместно с КЗ «Ремпутьмаш» и Алатырским механическим заводом. Они потребляют меньше воздуха, делают торможение вагонов мягче и точнее.

Для учета влияния климатических факторов (температура воздуха, скорость и направление ветра, наличие и тип осадков) на горках устанавливается метеостанция, передающая информацию о внешней среде непосредственно в управляющий комплекс.

Кроме прямого измерения параметров отцепов, производится непрерывный расчет ходовых свойств каждого из них по результатам движения по контрольным участкам горки. Эти данные используются при расчете скоростей выхода из тормозных позиций.

В наших планах стоит выделить направления нетрадиционной техники. Взять хотя бы создание вагонного замедлителя на постоянных магнитах ВЗПМ. Их применение перспективно также в устройствах закрепления и заграждения, исключающих сбрасывание вагонов с рельсов. Значительные преимущества сулят системы контроля заполнения путей и измерения динамических параметров отцепов методами станционной локации. Это и вандалоустойчивость, и существенное снижение стоимости, и энергопотребления, а также трудоемкости обслуживания. К сожалению, названные работы, так же, как и другие, использующие частотный ресурс, могут задержаться с выходом на линию именно из-за отсутствия у ОАО «РЖД» этого ресурса.

* * *

Сотрудники нашего Института стараются своевременно реагировать на нужды железнодорожного транспорта на самых ответственных направлениях его развития.

Повышение веса и длины поездов, прибывающих на сортировочные станции, заставило использовать на надвиге электровозы. Сегодня специалисты ВНИИАС адаптируют бортовую аппаратуру ГАЛС Р для электровозов ВЛ-10 на станции Инская Западно-Сибирской дороги и ВЛ-60 для станции Красноярск-Восточный. На очереди – создание телеуправляемого электровоза без машиниста.

Уже несколько лет в отделении А и МСП рассматривают варианты автоматизированного роспуска вагонов с грузами, имеющими ограничения. Пока они – тормоз в сортировке. Техническая возможность их управляемого (контролируемого) скатывания с горки есть. Реализации мешает отсутствие соответствующей нормативной базы. Здесь, видимо, следует напомнить: сортировочный процесс построен на сознательном, но умело сбалансированном и контролируемом риске. Границы допусков обеспечены соблюдением технологии, правил проектирования и обслуживания устройств. В таких условиях результаты труда и безопасность процесса во многом зависят от действий и квалификации оперативного и эксплуатационного штата.

Технологическая политика, проводимая Институтом, предусматривает последовательное сокращение участия человека в процессе расформирования составов. На это нацелены такие работы, как создание средств комплексированной защиты стрелочного участка КЗС и интеллектуального блока управления горочным стрелочным приводом БУС-М, которые должны исключить возможность перевода стрелки под вагонами и необходимость «ручной» установки стрелочной рукоятки по маршруту движения отцепа. Горочный микропроцессорный пульт КТС ОДУ СГ (к сожалению, ему уже несколько лет не находится места в научных программах ОАО «РЖД»!) должен исключить создание аварийных ситуаций из-за ошибок оперативного персонала.

Автоматизированная сортировочная станция насыщена современной микропроцессорной техникой. Это делает необходимым создание специальных регламентов обслуживания аппаратных и программных средств систем управления, многочисленного напольного оборудования. Контрольно-диагностический комплекс КДК КСАУСП внимательно следит за ходом технологического процесса. Отклонения от режимов своевременно выводятся на мониторы дежурных механиков, включаются устройства защиты (в том числе логической), и при необходимости выбирается вариант управления. Можно проанализировать любую ситуацию, проиграв ее на экранах мониторов КДК. Система диагностики развивается в направлении статистического анализа данных измерения параметров и выдачи рекомендаций для организации технического обслуживания и ремонта устройств «по состоянию».

Учитывая значимость для сети дальнейшего прогресса сортировочных станций, Институт разработал по заданию ОАО «РЖД» программы механизации горок малой мощности и третьих тормозных позиций важнейших сортировочных станций, куда вошли соответственно 44 и 32 объекта.

На очереди формирование «Программы совершенствования работы и развития сортировочных станций железных дорог». Под руководством департамента управления перевозками она должна объединить инвестиционные ресурсы и эксплуатационно-технические задачи всех хозяйств, участвующих в технологическом процессе станции. Проработка технических, технологических и финансовых аспектов проблемы создает хороший задел для планируемого на текущий год заседаня правления компании «РЖД» по сортировочным станциям.

© Евразия Вести V 2006







V 2006

Евразия Вести V 2006

Роль ВНИИАС в период реформирования транспортной системы

50 лет в строю

Залог повышения безопасности - многофункциональные системы регулирования движения поездов

КЛУБ-У: ближайшие перспективы

Эффективность защиты ТСЖАТ

Пути повышения качества и надежности ЖАТ

Система центров управления перевозками на железных дорогах России

Научный подход к управлению перевозками

АСОУП - основа информационных технологий перевозок

Основные этапы разработки и совершенствования системы ДИСПАРК

ДИСКОН: уверенный старт, обязывающие перспективы

«Грузовой Экспресс» на морских причалах и пограничных переходах

Методы анализа рисков нарушения безопасности систем управления

Для геоинформационных технологий - «зеленый»

Современная цифровая технологическая связь российских железных дорог

Внедрение и развитие системы управления пассажирскими перевозками «ЭКСПРЕСС-3»

Как лучше управлять интеллектуальной собственностью компании «РЖД»

Техническое регулирование и безопасность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести