Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ВНИИАС 50 ЛЕТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Эффективность защиты ТСЖАТ

О путях повышения эффективности защиты ТСЖАТ от коммутационных перенапряжений рассказывает директор Центра комплексной защиты техни-ческих средств автоматики ВНИИАС, доктор технических наук профессор А.Я. Калиниченко.

Фото И. Максимова
Развитие электровозостроения и создание современных электропоездов связано с применением перспективного тягового электропривода на базе асинхронных, вентильных тяговых двигателей, тиристорных тяговых преобразователей и современных систем управления ЭПС на базе бортовых компьютеров, как правило, использующих цифровые принципы построения. Реализация максимальных преимуществ этих систем возможна в случае использования на ЭПС однородных систем, обеспечивающих управление тяговыми преобразователями, безопасность движения, бортовую диагностику, управление всем коммутационным оборудованием и теле- радиосвязью с центрами управления движением поездов и с напольными источниками информации.

Современный ЭПС – это уникальный фондоемкий объект, возможность которого с точки зрения интеллектуального объекта полностью не реализованы.

Применение на ЭПС современного тягового электропривода на базе асинхронного вентильного двигателя с использованием тиристорных импульсных преобразователей и инверторов, а также в перспективе – линейных тяговых двигателей сопровождается необходимостью применения бортовых компьютеров, микропроцессоров с использованием цифровых принципов управления и цифровых принципов обмена и обработки информации, в том числе при взаимодействии с локальными бортовыми системами обеспечения безопасности движения.

Однако проводимые исследования показывают, что современный ЭПС с полупроводниковыми преобразователями оказывает существенное мешающее влияние на системы, обеспечивающие безопасность движения, а также на воздушные и кабельные линии связи.

В связи с этим соответствующие защитные меры, исключающие возможность появления как опасных, так и неопасных отказов аппаратуры СЦБ, должны быть приняты и реализованы как при разработке электрооборудования ЭПС, так и при создании и эксплуатации аппаратуры рельсовых цепей. Этому должно способствовать совместное рассмотрение всех факторов при эксплуатации этого ЭПС и современных систем управления.

При оценке мешающего влияния такого ЭПС по интегральному показателю, в качестве которого используется эквивалентный псофометрический ток, который по нормам Международного Союза ж. д. (U.J.C.) при любом режиме работы ЭПС не должен превышать 2,2 А, что является весьма жестким ограничением.

Вполне очевидным является то, что тяговый ток при работе бортовых тиристорных преобразователей должен быть «очищен» от гармонических составляющих, оказывающих мешающее влияние на системы обеспечения безопасности движения поездов. Однако применение упомянутых известных методов, основанных на использовании любых типов фильтров, приводит к существенному увеличению массогабаритных и стоимостных показателей оборудования ЭПС.

Кроме того, проводимые во ВНИИАС исследования по цифровым системам управления ЭПС с тяговыми тиристорными преобразователями позволили выявить специфическую особенность этих систем – возникновение дискретной несущей составляющей частоты, которая инвариантна по отношению к частоте работы преобразователей, зависящей от эксплуатационных показателей (ускорения, замедления, времени пуска или торможения) и от структуры преобразователей и системы управления – от числа фаз преобразователей на ЭПС, от разрядности системы управления, скорости выхода тягового двигателя на автоматическую характеристику.

Причем исследования показали, что эти частоты попадают в полосу частот, на которых работают системы безопасности движения поездов. Указанная особенность цифровых систем управления при применении на ЭПС выявлена впервые и требует дополнительного глубокого изучения.

Указанные особенности перспективного ЭПС с малоэффективными бортовыми фильтрами требуют применения новых технологий подавления опасных возмущающих воздействий, которыми могут быть, как показывают исследования, изменение алгоритмов работы самих бортовых тиристорных преобразователей при появлении частот, попадающих в полосу частот, на которых работают системы безопасности движения. Насыщение интеллектуального ЭПС современными системами управления и оперативной диагностики позволяет использовать резерв информационных возможностей как центрального бортового компьютера, так и локальных бортовых систем для решения многофакторных задач по управлению ЭПС с учетом его воздействия на периферийную инфраструктуру.

Вопрос обеспечения безопасности движения является комплексным, при этом при развитии информационно-управляющих систем и технологий управления движением поездов должны совершенствоваться технологии построения бортовых преобразователей, бортовых систем управления, системы электроснабжения прежде всего по качеству электроэнергии.

Решение поставленных задач возможно при совместном решении вопросов специалистами в областях систем управления, информационных технологий, электрической тяги, ЭПС, СЦБ и связи, электроснабжения, компьютерных технологий, диагностики, преобразовательной техники, всесторонних испытаний с участием зарубежных фирм.

© Евразия Вести V 2006







V 2006

Евразия Вести V 2006

Роль ВНИИАС в период реформирования транспортной системы

50 лет в строю

Залог повышения безопасности - многофункциональные системы регулирования движения поездов

КЛУБ-У: ближайшие перспективы

Чтобы сортировочная станция работала как автомат

Пути повышения качества и надежности ЖАТ

Система центров управления перевозками на железных дорогах России

Научный подход к управлению перевозками

АСОУП - основа информационных технологий перевозок

Основные этапы разработки и совершенствования системы ДИСПАРК

ДИСКОН: уверенный старт, обязывающие перспективы

«Грузовой Экспресс» на морских причалах и пограничных переходах

Методы анализа рисков нарушения безопасности систем управления

Для геоинформационных технологий - «зеленый»

Современная цифровая технологическая связь российских железных дорог

Внедрение и развитие системы управления пассажирскими перевозками «ЭКСПРЕСС-3»

Как лучше управлять интеллектуальной собственностью компании «РЖД»

Техническое регулирование и безопасность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести