Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ВНИИАС 50 ЛЕТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Пути повышения качества и надежности ЖАТ

В настоящее время наметилась тенденция к увеличению числа отказов аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), в первую очередь из-за низкого качества используемых в ней электрорадиоизделий (ЭРИ). Сложившаяся ситуация требует формирования новой концепции комплектации аппаратуры ЖАТ высоконадежными ЭРИ. О путях решения этих сложных задач нашему корреспонденту рассказал доктор технических наук, профессор, директор центра ВНИИАС Б.Ф. Безродный.

Фото И. Максимова
ЦРМСА ВНИИАС МПС России был проведен комплекс работ, в процессе которых проводился анализ отказов устройств ЖАТ и их причин, проводился физико-технический анализ отказавших ЭРИ, выявлялись «слабые звенья» в аппаратуре. Было разработано 8 руководящих документов, регламентирующие условия, порядок поставки и номенклатуру ЭРИ для аппаратуры СЦБ. Суть этих документов сводится к реализации предложенного ЦРМСА ВНИИАС комплекса мероприятий по обеспечению аппаратуры ЖАТ комплектующими ЭРИ с требуемым уровнем качества, который включает в себя следующее:

– ограничение номенклатуры ЭРИ и их поставщиков. Основанием для вводимых ограничений являются результаты оценки качества ЭРИ по накопленным данным из сферы производства и эксплуатации аппаратуры СЦБ и аппаратуры аналогичного назначения, а также данные о результатах сертификации систем менеджмента качества предприятий-поставщиков ЭРИ;

– проведение в специализированном испытательном техническом центре (ИТЦ) централизованного входного контроля и отбраковки потенциально ненадежных ЭРИ. Централизованные комплексные поставки прошедших входной контроль в ИТЦ ЭРИ предприятиям-изготовителям аппаратуры СЦБ;

– отслеживание и систематизация данных по качеству и надежности ЭРИ, применяемых в аппаратуре СЦБ, корректировка объема, программ и методик их контроля в ИТЦ;

– подбор аналогов при снятии ЭРИ с производства и разработка технических спецификаций на импортные ЭРИ;

– анализ причин возникновения отказов, а также режимов применения и условий эксплуатации ЭРИ;

– документирование данных о результатах входного контроля комплектующих ЭРИ в ИТЦ.

Входной контроль ЭРИ в ИТЦ должен выполняться по Типовым программам. Они устанавливают объем, состав, последовательность и методы контроля, которые определяют с учетом:

– конструктивно-технологических особенностей ЭРИ и данных о преобладающих видах и механизмах их отказов;

– требуемых показателей безотказности ЭРИ, режимов и условий их применения;

– состава, методов и режимов испытаний, проводимых при производстве ЭРИ;

– данных об уровне качества и стабильности техпроцесса изготовления ЭРИ.

При необходимости в Типовые программы могут включаться дополнительные виды испытаний и неразрушающего контроля, в том числе с ужесточением норм ТУ.

ЭРИ, прошедшие испытания в ИТЦ, должны иметь отличительную маркировку ИТЦ для обеспечения их идентификации на всех этапах жизненного цикла аппаратуры СЦБ, включая ремонто-восстановительные работы.

По инициативе Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» во ВНИИАС 18 августа 2005 года состоялся научно-технический семинар «Пути повышения качества и надежности элементной базы аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики» с участием представителей организаций Министерства обороны, Федерального космического агентства, РНИИ «Электронстандарт», ведущих поставщиков электронной компонентной базы (ЭКБ), разработчиков и производителей аппаратуры ЖАТ.

Участники семинара отмечали правильность и своевременность вышеизложенного подхода и инициатив Департамента автоматики и телемеханики и ЦРМСА ВНИИАС в этом вопросе, а также, что в настоящее время особую актуальность приобретают разработка и внедрение комплекса мер и нормативных документов, направленных на повышение качества и надежности ЭКБ ЖАТ.

В итоге семинар предложил следующие рекомендации:

1. С целью увеличения срока службы и обеспечения надежности аппаратуры ЖАТ необходимо применять при ее разработке, модернизации и серийном выпуске ЭКБ повышенной надежности отечественного и зарубежного производства, прошедшей необходимые дополнительные испытания, специальные проверки и поставляемой аттестованными поставщиками под контролем заказчика, как правило, централизованно.

2. С учетом опыта передовых отраслей промышленности, целесообразно создать и внедрить систему добровольной сертификации ЭКБ, используемой в аппаратуре ЖАТ.

3. Для практической реализации п.1 и п.2 следует:

– создать базу данных по ЭКБ, применяемой в аппаратуре ЖАТ;

– разработать комплекс стандартов ОАО «РЖД», составляющих нормативную базу системы сертификации ЭКБ, используемой в аппаратуре ЖАТ;

– разработать комплекс стандартов ОАО «РЖД», регламентирующих поставку и применение ЭКБ при разработке, модернизации и серийном выпуске аппаратуры ЖАТ;

– подготовить указание о введении в установленном порядке в действие вышеуказанных комплексов стандартов ОАО «РЖД».

Реализация предложенных мер в полном объеме позволит значительно снизить число отказов аппаратуры ЖАТ, сделать ее в основном малообслуживаемой, долговечной и конкурентоспособной.

© Евразия Вести V 2006







V 2006

Евразия Вести V 2006

Роль ВНИИАС в период реформирования транспортной системы

50 лет в строю

Залог повышения безопасности - многофункциональные системы регулирования движения поездов

КЛУБ-У: ближайшие перспективы

Чтобы сортировочная станция работала как автомат

Эффективность защиты ТСЖАТ

Система центров управления перевозками на железных дорогах России

Научный подход к управлению перевозками

АСОУП - основа информационных технологий перевозок

Основные этапы разработки и совершенствования системы ДИСПАРК

ДИСКОН: уверенный старт, обязывающие перспективы

«Грузовой Экспресс» на морских причалах и пограничных переходах

Методы анализа рисков нарушения безопасности систем управления

Для геоинформационных технологий - «зеленый»

Современная цифровая технологическая связь российских железных дорог

Внедрение и развитие системы управления пассажирскими перевозками «ЭКСПРЕСС-3»

Как лучше управлять интеллектуальной собственностью компании «РЖД»

Техническое регулирование и безопасность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести