Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ВНИИАС 50 ЛЕТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Научный подход к управлению перевозками

Перед учеными и практиками решением Правления ОАО «РЖД» в декабре 2005 года была поставлена задача разработки и внедрения комплексного научного проекта управления перевозками на основе экономических критериев (КНП). В рамках КНП должны быть интегрированы все успешно действующие и разрабатываемые системы в области организации перевозок грузов и пассажиров, нацеленных на единую цель – повышения прибыли ОАО «РЖД» и позволяющих свести к минимуму субъективный фактор при принятии управляющих решений. О разработке комплексного научного проекта управления перевозками на основе экономических критериев с нами поделился заместитель директора ВНИИАС доктор технических наук В.А. Шаров.

ДЦУП Московской железной дороги
Действующая до настоящего времени система организации перевозочного процесса во многом сформировалась в конце прошлого века и была нацелена на повышение производительности дефицитного подвижного состава, находящегося в собственности МПС СССР.

Технологии перевозок были ориентированы на обязательное выполнение в первую очередь объемных показателей в условиях устойчивого роста грузопотоков по направлениям в среднем на 2–3 % в год.

Сложившийся в конце 80-х годов прошлого столетия дефицит подвижного состава, пропускных и провозных способностей основных железнодорожных направлений не позволял обеспечивать высокое качество транспортного обслуживания, что вызывало задержки с подачей грузовых вагонов под погрузку, нарушение сроков доставки грузов, низкую маршрутную скорость пассажирских поездов из-за введения параллельного графика движения на отдельных участках и т.д.

Впервые необходимость в разработке новой системы управления перевозками на железнодорожном транспорте появилась в начале 90-х годов, когда из-за резкого падения объемов перевозок высвободились перевозочные мощности российских железных дорог и между различными видами транспорта возникла конкурентная борьба за клиента. На первый план выступил показатель качества транспортного обслуживания.

Сегодня наиболее остро встала проблема интеграции автоматизированных систем учета и управления производственными процессами и финансами. В хозяйстве перевозок предстоит самый сложный этап: интеграции ранее разработанных локальных систем на единую информационную базу с последующим поэтапным созданием автоматизированных информационно-управляющих систем, ориентированных на финансовый результат.

Экономический эффект от оптимизации управления перевозочным процессом достигается через увеличение прибыли ОАО «РЖД» как за счет получения дополнительных доходов путем повышения качества транспортного обслуживания и увеличения объемов перевозок и сопутствующих услуг, так и благодаря снижению себестоимости перевозок при сохранении их качества. Повышение качества транспортного обслуживания позволит не только вернуть часть наиболее дорогих грузов от компаний-операторов, но и успешно конкурировать с другими видами транспорта.

В настоящее время на российских железных дорогах зарегистрировано более 900 тысяч грузовых вагонов, из которых свыше 30% принадлежат не ОАО «РЖД». И доля вагонов собственности ОАО «РЖД» будет снижаться. На очереди десятки собственников локомотивов, ожидающих допуска на инфраструктуру ОАО «РЖД». Однако пока регламенты работы с ними не типизированы, нет достаточной правовой и технологической базы.

Поэтому в КНП предполагается более четко прописать технологию и бизнес-процесс работы с приватным подвижным составом, особенно учитывая возможность создания в ближайшее время дочерней грузовой компании ОАО «РЖД» в виде компании-оператора.

Одним из наиболее действенных путей повышения эффективности перевозочного процесса, увеличения использования пропускной способности магистралей является дальнейшее совершенствование системы управления, оптимизация затрат ресурсов на единицу транспортной продукции на основе развития всей вертикали управления перевозками и внедрения новых, в первую очередь информационных технологий.

Сегодня диспетчерский персонал на всех уровнях управления руководит перевозками, в первую очередь по заданным планам (с учетом графика движения и плана формирования поездов, технических норм и регулировочных заданий, пытаясь выполнить количественные и качественные показатели). Очевидно, что в оперативных условиях, при дефиците времени на принятие управляющих действий, они не в состоянии объективно оценить экономические последствия принимаемых решений.

Поэтому необходимо более взвешенно подходить к разработке всех нормативных документов и планов организации перевозок с позиции оптимизации эксплуатационных расходов, осуществить реальный переход к информационно-управляющим системам в оперативной деятельности с доведением всех разработок до АРМ конкретных исполнителей.

По нашему убеждению, основным направлением данного комплексного проекта должно стать завершение создания единой вертикали управления перевозками, обеспеченной автоматизированными информационно-аналитическими и управляющими системами, реализующими переход на экономические принципы управления.

Достигнутые в последние годы показатели работы ОАО «РЖД» отличаются от плановых (как в положительную, так и в отрицательную сторону). Не равноценен и вклад каждой железной дороги – филиала ОАО «РЖД» в достижение того или иного качественного или количественного показателя. Не дает объективной оценки качества работы железной дороги и исполнение ею бюджета, поскольку он недостаточно взаимоувязан с планом и фактом перевозочной деятельности.

В настоящее время отсутствует факторная оценка влияния каждого показателя на итоговые финансовые результаты работы ОАО «РЖД» (с учетом не средних по сети показателей, а исходя из технологии их образования по конкретным полигонам), что не позволяет давать объективную оценку работы подразделений (по хозяйствам или организационным структурам), влияющих на конечный итог, и, соответственно, принимать управляющие решения. Эту задачу также необходимо решить в рамках КНП.

Внедрение новой корпоративной системы управления перевозками на основе экономических критериев позволит достигнуть поставленную ОАО «РЖД» цель.

© Евразия Вести V 2006







V 2006

Евразия Вести V 2006

Роль ВНИИАС в период реформирования транспортной системы

50 лет в строю

Залог повышения безопасности - многофункциональные системы регулирования движения поездов

КЛУБ-У: ближайшие перспективы

Чтобы сортировочная станция работала как автомат

Эффективность защиты ТСЖАТ

Пути повышения качества и надежности ЖАТ

Система центров управления перевозками на железных дорогах России

АСОУП - основа информационных технологий перевозок

Основные этапы разработки и совершенствования системы ДИСПАРК

ДИСКОН: уверенный старт, обязывающие перспективы

«Грузовой Экспресс» на морских причалах и пограничных переходах

Методы анализа рисков нарушения безопасности систем управления

Для геоинформационных технологий - «зеленый»

Современная цифровая технологическая связь российских железных дорог

Внедрение и развитие системы управления пассажирскими перевозками «ЭКСПРЕСС-3»

Как лучше управлять интеллектуальной собственностью компании «РЖД»

Техническое регулирование и безопасность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести